Komfort a efektivita pohánějí podnikání v automobilové dopravě. Je poněkud ironické, že automobily jsou přepravovány, protože samy jsou navrženy a vyrobeny tak, aby zajišťovaly přepravu. Miliony vozidel však musí být každý rok přepravovány nákladními auty, železnicí nebo velkou lodí z různých důvodů.
Nová auta nelze zavézt do příslušných prodejců, protože spotřebitelé by je považovali za ojetá vozidla. V roce 2007 se prodalo více než 16,1 milionu nových vozidel. Většina těchto vozidel byla vyrobena v jednom ze 71 montážních závodů po celé Severní Americe, zbytek byl dovezen z Evropy nebo Asie. Bez ohledu na původ musely být všechny přepraveny ke 14 285 prodejcům nových vozů v USA [zdroj:Automotive News 2008 Dealer Data].
Zvažte organizační požadavky Ford Motor Co. v Severní Americe. Ford má 13 kompletních výrobních závodů které vyrobí 2,5 milionu vozů. Tato auta, nákladní auta a SUV musí být dodána 4 000 prodejcům. Nejedná se o náhodné dodávky, jako je hromada papírových ručníků shozených v supermarketu:Prodejci objednávají konkrétní vozidla z každého výrobního závodu a správná vozidla musí být správně nasměrována několika kanály, aby byla doručena včas a bez poškození [zdroj:Lowe ].
Výrobci automobilů utrácejí miliardy dolarů za přepravu nových vozidel k jejich prodejcům a velká část těchto nákladů je přenesena na spotřebitele prostřednictvím poplatku za místo určení . Tento poplatek je uveden na nálepce okna nebo štítku Monroney najdete na všech nových vozidlech. Skutečné náklady výrobce na přepravu konkrétního vozidla z montážního závodu k prodejci nejsou zohledněny v cílovém poplatku. Výrobci automobilů místo toho používají proprietární vzorce, aby dospěli k celostátnímu průměru pro konkrétní typ produktu. To znamená, že velké pickupy budou stát více než malé kompaktní vozy, ale poplatek za tento produkt je stejný, ať už si spotřebitel koupí vozidlo jednu míli nebo 2 000 mil daleko od montážního závodu. Poplatky za místo určení se vztahují pouze na přepravu autem v rámci Spojených států. S tak konkurenčními cenami vozidel se výrobci automobilů snaží udržet cílové poplatky na nízké úrovni, protože jsou zahrnuty v maloobchodní ceně doporučené výrobcem (MSRP) .
Ojetá auta se také vozí po celé republice. V roce 2007 se podle ADESA Analytical Services prodalo ve Spojených státech téměř 42 milionů ojetých vozů. Zhruba jedna třetina byla prodána prostřednictvím franšízových prodejců, další třetina prostřednictvím 42 751 nezávislých prodejců ojetých vozů a zbytek prodal soukromé osoby. Ojetá vozidla mohou absolvovat několik cest na automobilových transportérech, protože jsou odesílána do aukcí nebo velkoobchodních operací, než se dostanou k prodejci [Zdroj:Kontos].
Obsah
Vozidla lze přepravovat letadlem, velkou lodí, železničním autem nebo kamionem.
Zatímco prezidentovy limuzíny jsou přepravovány letecky nákladním letadlem Air Force C-5 Galaxy na všechny jeho cesty mimo Washington, DC, jen velmi málo osobních vozidel je přepravováno letadlem. Výjimkou mohou být exotická sběratelská auta, závodní vozy nebo jedinečná koncepční vozidla, která se mají objevit na velkém autosalonu [Zdroj:Havely].
Námořní plavidla pro přepravu automobilů byla postavena tak, aby pojala až 8 000 vozidel, ačkoli většina z nich je navržena pro přepravu 4 000 až 5 000 vozidel. Tyto lodě se používají k přepravě automobilů a nákladních automobilů vyrobených v zahraničí do Spojených států [zdroj:Ships and Yacht Information]. Například Toyota v roce 2008 doveze do Ameriky z Japonska asi 1,1 milionu vozidel. Toyota si může pronajmout nebo nasmlouvat až 30 lodí pro obsluhu amerického trhu. Automobilka spoléhá na pět přístavů, dva na východním pobřeží a tři na západním, kde jsou vozidla vykládána pro přepravu k prodejci kamionem nebo železnicí [zdroj:Nelson].
Výrobci automobilů odhadují, že 65–70 procent všech nových vozidel prodaných v USA bude cestovat po železnici, než 18kolový tahač s návěsem pro autodopravu dorazí k prodejci. Průměrná vzdálenost pro kamionovou dopravu spadá do okruhu 250 mil od místa vyzvednutí. Delší trasy se pak stávají nákladově efektivnějšími po železnici. Železnice má samozřejmě svá vlastní omezení v místech určení a specializované vybavení potřebné k nakládce a vykládce vozidel [Zdroje:Nelson a Lowe].
Naučili jsme se, jak se vozidla přepravují z jednoho cíle do druhého. Na následující stránce se podíváme na výhody a výzvy železniční dopravy.
To je spousta poštovních známek
Londýnský list The Sun koncem července 2008 uvedl, že bohatý obyvatel Kataru zaplatil asi 42 000 dolarů za to, aby jeho Lamborghini LP640 letecky přepravili do Londýna – za výměnu oleje. Ekologové byli rozhořčeni víkendovým zpátečním výletem dlouhým 6 500 mil s odkazem na obrovskou uhlíkovou stopu, kterou za sebou zanechali. Samotná výměna oleje údajně stála pouhých 6 500 $ [Zdroj:Syson].
Ačkoli většina vozidel sestavených v Severní Americe bude cestovat po železnici, automobily společně tvoří velmi malé procento celkové železniční nákladní dopravy v Americe. Asociace amerických železnic uvádí, že motorová vozidla tvořila v roce 2007 pouze 1,6 procenta veškeré tonáže přepravené na železnici [zdroj:Association of American Railroads Class 1 Railroad Statistics].
Železnice dokáže efektivně přesunout velké množství vozidel. Speciálně navržené železniční vozy zvané autoregály mají dvě nebo tři paluby a mohou nést až 20 vozidel, i když průměr je kolem 12 jednotek. Dvoupodlažní automobilové stojany obvykle přepravují nákladní automobily a velká SUV, zatímco třípodlažní automobilové stojany přepravují auta. Vyhrazený autodopravní vlak se 70 automobilovými regály tedy může přepravovat více než 800 vozidel [zdroj:CSX]. Průměrná cesta vlakem pro nové auto je asi 1 300 mil [zdroj:Lowe].
Vozidla se obvykle nakládají na automobilové regály v montážním závodě. V některých situacích jsou nová vozidla dopravována do nakládacího doku v kolejišti. Speciální rampy umožňují najíždění vozů na paluby železničních vozů. Vozy jsou pak zajištěny zakládacími klíny, které jsou zajištěny na místě na palubách.
Nejnovějším designem automobilových stojanů je Auto-Max, který vyvinuly společnosti Honda a Greenbrier. Víceúrovňový Auto-Max pojme až 22 vozidel a podporuje osobní i nákladní automobily tím, že maximalizuje prostor mezi nápravami železničního vozu. Honda objednala flotilu 400 železničních vozů Auto-Max a tvrdí, že má nejvyšší míru přepravy po železnici ze všech výrobců automobilů, a to 82 procent [Zdroj:Honda].
Už jste se někdy obávali, že auto spadne z přívěsu pro přepravu automobilů, který jedete po dálnici? Na další stránce se dozvíte, jak se této katastrofě vyhnout.
Každé nové vozidlo je v určitém okamžiku při dodání do dealerství přepravováno kamionovou dopravou. Pro automobilky není těžké najet najeté kilometry. Samotná Toyota ujede v průměru 45 milionů celkových dálničních mil ročně, aby dodala 2 miliony vozidel téměř 1 500 prodejcům vozů Toyota a Lexus po celé zemi [zdroj:Nelson].
Dnešní autopřepravníky tahač-návěs mohou přepravovat až 12 vozidel. Soupravy jsou navrženy tak, aby traktor unesl až čtyři vozidla a na dvoupatrovém přívěsu je umístěno osm vozidel. Tahače a návěsy využívají hydraulicky ovládané rampy. Každá rampa může být spuštěna nebo zvednuta, aby byl zajištěn plynulý přístup k nakládce nebo k uvolnění vozidel pod ní, když je přívěs plně naložen. Rampy lze také naklonit, aby se maximalizoval dostupný prostor zasunutím konce jednoho vozidla pod druhé [zdroj:Becker and Stone].
Řidič přepravy je zodpovědný za nakládku a vykládku soupravy. Tato operace byla přirovnávána k řešení 3D puzzle kvůli času, velikosti vozidla a problémům s plánováním, které je třeba řešit. Je zřejmé, že první naložený vůz nemůže být prvním dodaným vozem, jinak musí být vyložen celý přívěs. Některé vozy jsou nacouvány na přívěs, zatímco jiné jsou řízeny přídí napřed, aby se maximalizoval prostor nebo splnily požadavky na převis. Větší vozidla jsou obvykle na nejvyšší úrovni. Zkušený řidič dokáže naložit a zajistit přívěs známých vozidel podobné velikosti asi za 90 minut. Náklad různě velkých vozidel může trvat čtyři hodiny [zdroje:Becker a Stone].
Pro průměrného motoristu cestujícího za autopřepravníkem s otevřeným přívěsem je zřejmý strach z pádu vozidla na dálnici. Úředníci říkají, že takový incident je extrémně vzácný, protože každé vozidlo je zabezpečeno na čtyřech místech. Řetězy a popruhy se používají k upevnění vozidel k přívěsu.
Většina vozů se vyrábí se specifickými upevňovacími otvory v podvozku nebo rámu. Řetězy se speciálními háky pro upevnění těchto otvorů jsou pevně utaženy, aby zajistily vozidla k přepravnímu přívěsu. Transportéry mají dokonce specifické požadavky na úhel montáže řetězu z vozidla na přívěs. Luxusní a exotické automobilky vyžadují méně rušivé metody. Systém popruhů využívá vysoce pevné popruhy, které jsou umístěny přes každou pneumatiku a utaženy k přívěsu, čímž se eliminují škrábance nebo promáčkliny na podvozku vozidla.
Obě metody jsou velmi bezpečné. O transportérech, které se při nehodě převrátily, je známo, že neztratí ani jedno vozidlo.
Přejděte do další části a zjistěte, jak přepravovat vozidlo – nebo si najměte někoho, kdo to udělá za vás.
Double DeckersŠpičkové transportéry závodních vozů, jako jsou ty, které používají týmy NASCAR a Indycar, jsou uzavřené hliníkové přívěsy vyrobené na zakázku se dvěma palubami. Horní paluba pojme dvě auta, která se zvednou pro uskladnění pomocí elektrické zvedací brány ze zadní části přívěsu. Spodní paluba slouží jako dílna a může být vybavena úložnými skříněmi a elektrickým nářadím. Lze také nainstalovat salonek pro posádku a řidiče [zdroj:Featherlite Trailers].
Každý rok se přepraví miliony vozidel za účelem uspokojení osobních potřeb, jako jsou:
Některé z těchto situací jsou jednorázové potřeby a majitel vozu si najme autodopravu. Telefonní seznamy a internet jsou plné inzerátů propagujících různé dopravní společnosti a přepravní makléře. Spotřebitelé si musí být vědomi rozdílu. Vlastní vyzvednutí a přistavení vozidla zajišťuje firma. Broker provádí terénní práce a prodává zakázku jednomu nebo více přepravcům.
Práce s oběma má své klady i zápory. Přepravní společnosti mají větší kontrolu nad dodací lhůtou a přebírají větší odpovědnost v případě poškození nebo nehody. Na druhou stranu mají makléři přístup k více možnostem pro rychlejší doručení. Spotřebitelé by měli znovu zkontrolovat všechny odkazy, aby se vyhnuli podvodu nebo nepříjemné zkušenosti.
Dopravní společnosti rychle zdůrazňují, že mohou přepravit pouze vozidlo zákazníka. Zákazníci nesmějí balit svá auta oblečením, drobnými spotřebiči nebo dokonce náhradními díly. Palivová nádrž nemůže být zcela plná a majitelé jsou obvykle povinni být přítomni při vyzvednutí nebo přistavení vozidla k dokončení kontroly.
Někteří majitelé aut často potřebují přepravu, a tak si pořizují vlastní přívěs a tažné vozidlo. Patří mezi ně sběratelé automobilů nebo nadšenci, kteří vystavují svá nedotčená vozidla na autosalonech, nebo víkendoví závodníci, kteří soutěží na závodních tratích. Jednovozové přívěsy se dodávají v mnoha stylech a velikostech pro držení vozidla, náhradních dílů a nářadí. Klíčem k bezpečné přepravě je sladění hmotnosti přívěsu s tažnou kapacitou tažného vozidla.
Existuje ještě jeden způsob, jak dostat vozidlo z jednoho místa na druhé:řídit ho! Specializované odjezdové agentury poskytují řidiče zákazníkům, kteří nechtějí řídit sami nebo nemají čas či rozpočet na převoz svého vozidla. Renomované agentury prověří potenciální řidiče a přiřadí je podle plánu a destinace zákazníka. Řidiči nejsou placeni a často si musí platit sami benzín. Ale pro své cesty po celé zemi mohou zdarma používat auto.
Může loď převážející tisíce vozidel skončit na dně oceánu? Dále se podíváme na bezpečnost a zabezpečení.
Brockův cihlový důmOsobní přívěsné vozíky mají obvykle aerodynamickou účinnost cihly. Slavný automobilový designér a závodník Pete Brock (navrhl kupé Shelby Daytona) nedávno vyvinul Orca, velmi elegantní, lehký přívěs s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi. Přední část, boky a dokonce i spodní část jsou navrženy se základními prvky závodního vozu pro snížení odporu při tažení. Celohliníkový přívěs získal své jméno podle hřbetní ploutve, která se táhne po délce přívěsu, což je designové tágo, které Brock převzal z klasického Bugatti Atlantique [zdroj:Brock Racing Enterprise].
I když byly hlášeny nehody zahrnující všechny typy automobilové dopravy, výsledky tohoto odvětví jsou pozoruhodně bezpečné a efektivní. Úředníci říkají, že většina nehod a ztrát na škodách je způsobena lidskou chybou spíše než selháním zařízení.
I když jsou takové incidenty izolované, může se autodopravní loď potopit. Zde je několik příkladů:
Nehody s dopravci železničních vozů jsou také vzácné, i když existují zprávy o nárazech železničních vozů do nadjezdů a poškození střech naložených vozidel.
Jak se ukazuje, autotransportéry se podílejí na nejmenším počtu smrtelných nehod ve srovnání s jinými nákladními dopravci. Ve zprávě z roku 2005 agentura oznámila 4 932 smrtelných nehod velkých nákladních vozidel, z nichž 31 byly autopřepravníky, neboli 0,6 procenta. Ve stejné studii za rok 2006 agentura oznámila 4 732 smrtelných nehod, z nichž 40 zahrnovalo autopřepravníky, neboli 0,8 procenta [zdroj:Ministerstvo dopravy USA].
Byla zaznamenána zranění v důsledku pádu vozidel z otevřených přívěsů během nakládání, včetně použití vysokozdvižných vozíků k nakládání nefunkčních vozidel. K dalším nehodám se zraněním dochází, když pracovníci sklouznou z horních palub nebo pokud nejsou na místě bezpečnostní kolíky omezující pohyb rampy a rampy rychle spadnou na nic netušícího pracovníka. Novější přívěsy vyráběné společností Boydstun jsou vybaveny hydraulickými písty s technologií šroubového pohonu, které eliminují potřebu bezpečnostních kolíků, protože mají vnitřní mechanismus pozitivního zámku.
Přestože je většina vozidel přepravována na otevřených návěsech, představitelé Fordu a Toyoty tvrdí, že jejich nová vozidla jsou dodávána prodejcům bez poškození v míře mezi 99,7 a 99,88 procenty. Automobiloví dopravci mají motivaci dodat vozidla bez poškození a včas. Některé automobilky používají plastový obal k ochraně celého vozidla nebo citlivých oblastí. Těžké plachty namontované na bocích přívěsu mohou chránit spodní vozidla před úlomky. Některé luxusní modely jsou přepravovány v uzavřených přívěsech [zdroje:Nelson a Lowe].
Čtěte dále a dozvíte se o budoucnosti automobilové dopravy.
Auto přes palubu!Mazda sešrotovala více než 4 700 nových vozů, když se v červenci 2006 málem převrhlo plavidlo Cougar Ace a zůstalo na své straně měsíc u Aleutských ostrovů. I když byla loď zachráněna a všechna vozidla odstraněna, Mazda uvedla, že nemůže prodat žádné z aut jako nové nebo ojeté, bez ohledu na to, jak malé je poškození vozidel [zdroj:Mazda].
Zatímco někteří představitelé průmyslu připouštějí, že trh s automobilovou dopravou se mění pomalu, jiní jsou povzbuzeni nedávným úsilím o spolupráci a větším důrazem na zlepšení šetrná k životnímu prostředí.
Před generací automobilky nechtěly, aby jejich vozidla sdílela prostor na stejném přívěsu s jinou značkou. Ale zpola naplněné přívěsy nebo železniční vozy stojí dopravní podniky peníze a plýtvají palivem. Výrobci automobilů si nyní uvědomují potenciální úspory při plnění návěsů, takže úředníci diskutovali o společném úsilí. Jak uvedl Walter Lowe z Fordu, účastník rozhovorů:"Nesoutěžíme na nákladním automobilu. Soutěžíme v showroomu."
Úředníci si představují více kooperativní síť přepravců, která by mohla být založena na systému hub-and-spoke podobnému některým aerolinkám. Takto složitou síť bude snazší vyvinout díky vylepšené GPS a mobilní technologii. Dispečeři mohou přesněji monitorovat pohyby kamionů a železnic a pak včas komunikovat s řidiči kamionů za účelem vyzvednutí a doručení. GPS a počítačové modelování také pomáhají dopravním společnostem vyvíjet efektivnější cestovní trasy, které šetří palivo a zlepšují včasné dodávky.
Průmysloví pozorovatelé nepředpokládají žádné dramatické změny ve vybavení. Nové lodě pro přepravu aut se mohou zvětšit, ale pokud se nezmění dálniční předpisy, velikost přívěsů pro přepravu automobilů pravděpodobně nezvýší. Nové konstrukce však budou pro operátory bezpečnější díky vylepšeným ovládacím prvkům ramp a bezpečnějšímu postavení na horních rampách. Přívěsy nové generace budou mít více ochranných opatření, jako je čalounění a dodatečná vůle, aby se snížila možnost poškození vozidla během nakládání.
A konečně, velké plošiny se stávají ekologičtějšími díky čistým dieselovým motorům, biopalivům a vylepšenému zpracování výfukových plynů. Nová generace nákladních vozidel bude také zahrnovat hybridní modely s asistencí elektromotoru, podobně jako Toyota Prius. Pro zrychlení a jízdu při nízkých rychlostech bude použit elektrický motor, poté se výkon z dieselového motoru spojí pro efektivnější jízdu [zdroj:ArvinMeritor].
Pro více informací o automobilové dopravě a dalších souvisejících tématech se podívejte na odkazy na další stránce.
Jo, ale pořád jsou velcíVe Spojených státech jsou v současné době přívěsy pro přepravu automobilů omezeny velikostí. Zatížená výška nemůže být vyšší než 13,5 stop pro státy ve východní polovině země a 14 stop vysoká v západní polovině. Celková délka tahače/návěsu je omezena na délku 75 stop se čtyřmi stopami převisu vzadu a třemi stopami převisu vpředu. Maximální šířka je 102 palců, s výjimkou schváleného bezpečnostního vybavení, jako je žebřík. Celková hmotnost plně naloženého tahače nesmí přesáhnout 80 000 liber [Zdroj:Boydstun Metal Works].
Související články HowStuffWorks
Další skvělé odkazy
Zdroje
