Bylo to fascinujících pár měsíců sledování vývoje federálních předpisů USA. Začátkem září schválila Sněmovna reprezentantů návrh zákona o AV s bezprecedentní podporou obou stran (shrnutí naleznete zde). Senát dnes připravuje podobný návrh zákona, o kterém se bude brzy hlasovat (shrnutí naleznete zde). Navzdory silné politické podpoře na federální úrovni došlo k výraznému zatlačení ze strany odvětví nákladní dopravy (které bylo v těchto zákonech ignorováno) a místních a státních vlád (které byly zbaveny určitých povinností).
Namísto toho, abychom se soustředili na námitky, si myslím, že stojí za to oslavit historický význam zavedení jakýchkoli federálních AV předpisů. Vlády po celém světě se potýkají s tím, jak regulovat autonomní vozidla, což je neustále se vyvíjející technologie. Boj byl:jak může vláda zavést vhodnou ochranu a zároveň umožnit technologický pokrok/inovaci? Nemyslím si, že existuje dokonalá odpověď, ale chválím USA za pokus! Navíc je to pozitivní krok k tomu, abychom se vyhnuli „spleti regulací“, ke které dochází na státní úrovni.
Vedoucí pozice zaujaly i další vlády. Spojené království (UK) zavedlo 14stránkový kodex pro testování na britských silnicích a veřejných místech; tento kodex je nepovinný ze zákona a byl vyvinut s cílem podporovat odpovědné testování. Estonsko umožňuje vozidlům bez řidiče, pokud je řidič k dispozici, kdykoli převzít kontrolu (zdroj). Německo zavedlo etické směrnice pro vozidla bez řidiče a Japonsko také umožňuje testování vozidel bez řidiče s významnými podmínkami (zdroj). Konečně, Singapur zavedl předpisy, které zahrnují prokázání „základní způsobilosti a schopností tím, že projdou bezpečnostními hodnoceními ještě předtím, než jsou vůbec testovány na silnicích“. Singapur také vyžaduje robustní plány na zmírnění nehod, licencované řidiče, omezená testovací místa a protokolování cestovních dat (zdroj).
Je zřejmé, že jsme v nejranější fázi vývoje předpisů pro vozidla bez řidiče, ale oslavme tyto vládní agentury za jejich vedoucí postavení. Téměř každý vládní subjekt, který vydal nařízení, uznal, že bude potřeba je přizpůsobit, jak se technologie bude dále rozvíjet a rozumět. Zajistěme také, aby vládní agentury dostávaly zpětnou vazbu od všech relevantních zúčastněných stran (soukromý průmysl, univerzity, místní a státní správa, komunita zdravotně postižených atd.).
Existují další regulační rámce, které stojí za zmínku? Nějaká další průmyslová odvětví, která poskytují dobré příklady pro nařízení o vozidlech bez řidiče? Nařízení jiných zemí stojí za oslavu?
