Problémy Ford EcoBoost Turbo byly očekávaným problémem od doby, kdy Ford začal vybavovat svůj F-150 motorem 3,5 EcoBoost. Zvěsti začaly přimět každého, aby se zajímal, zda bude Ford EcoBoost skutečně nespolehlivý. S přibližně 435 000 3,5litrovými motory EcoBoost, které dnes vyjíždějí na silnice, byly běžné problémy již zaznamenány. Vzhledem k tomu, že mnoho z těchto motorů je mimo záruku, většina majitelů Ecoboost nyní míří do servisních středisek mimo jiné kvůli opotřebení rozvodového řetězu, kondenzaci v mezichladiči, problémům s časováním, podtlakem a zapalováním. Pojďme diskutovat více o Ford EcoBoost a jejich problémech v tomto článku.
Říká se, že Ford je zkratka pro „Found On Road Dead“, podle starého vtipu. Vtip byl založen na skutečnosti, že nákladní vozy Ford nedokázaly držet krok s Dodge a Chevy, pokud jde o spolehlivost. Ale Ford je i nadále známý se svými přeplňovanými motory EcoBoost.
Ford měl 1,0l Ecoboost, což byl také oceněný tříválcový přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním. Je nejmenší z řady EcoBoost. Jednolitrový motor Ecoboost se poprvé objevil u modelů Focus a C-Max v roce 2012. Byl chválen, protože výkonem a výkonem překonal standardní 1,6litrový zážehový motor.
Downsizing s motorem, který se chlubil extrémně nízkým třením, vysokým výkonem a dlouhou životností, se ukázal být populární a Ford začal tento motor nabízet jako volitelnou možnost pro širší řadu vozidel, jako jsou B-MAX, C-MAX, Ecosport. , Fiesta, Focus, Mondeo, Transit Connect, Transit Courier a Transit Custom.
2,0l EcoBoost od Fordu je přeplňovaný řadový čtyřválcový plynový motor s přímým vstřikováním, který debutoval v roce 2010. Motor, který produkuje 200-252 koní a točivý moment 221-270 lb-ft, kombinuje mírný výkon s vynikající spotřebou paliva. Od svého uvedení byl 2.0 EcoBoost používán v různých modelech Ford, Volvo, Land Rover a Lincoln.
2.0 EB je založen na bloku motoru Mazda L-series 2.0L. EcoBoost má na druhou stranu jiné hlavy, jiný mechanismus vstřikování paliva a dvojitě nezávislé variabilní časování vaček (Ti-VCT). 2.0 EcoBoost prošel v roce 2015 zásadní modernizací.
V roce 2015 Ford proměnil 2.0 s cílem zlepšit výkon a spotřebu paliva. Skutečným vysvětlením nového motoru je, že vztah mezi Fordem a Mazdou skončil a Ford byl nucen vyvinout svůj vlastní motor 2.0 EB.
U verze 2. generace byl přidán nový hliníkový blok, nová hlava válců s integrovaným výfukovým potrubím a twin-scroll turbodmychadlo. BorgWarner twin-scroll turbo má navíc aktivní wastegate. Kromě vyššího kompresního poměru byl modernizován palivový systém a systém chlazení oleje. Konečným výsledkem byl zlepšený kilometrový výkon na benzín a zvýšený točivý moment v dolní části, což vedlo k efektivnějšímu vozidlu.
Zde jsou problémy Ford EcoBoost Turbo pro 2.0 EcoBoost
2.0 EB má u obou generací integrované výfukové potrubí. Nerezové potrubí je přímo vsazeno do hlavy válců. Při tažení nebo jízdě do kopce mohou teploty výfukových plynů dosahovat nebezpečně vysokých hodnot. Výfukové potrubí z nerezové oceli se rozšiřuje a smršťuje v důsledku nepřetržitých tepelných cyklů produkovaných motory a kolísání teplot. Výfukové potrubí může vytvářet vlasové trhliny, když je spojité roztahování a smršťování kombinováno s vibrujícím motorem.
Když výfukové potrubí praskne a vzduch prosakuje z trhliny, místo aby proudil z výfuku, stává se to nezdravé pro životní prostředí, nemluvě o tom, že to způsobuje problémy s ovladatelností. Vzhledem k absenci protitlaku, aby turbodmychadla fungovala efektivně, musí turbo pracovat mimořádně tvrdě, aby bylo stále schopno dosáhnout normální úrovně výkonu. Jízda s rozbitým potrubím je rychlý způsob, jak vyhodit turbodmychadlo, což si vyžádá velmi nákladnou opravu.
Mezi známky prasklého výfukového potrubí patří pískání, kvílení nebo cvrlikání pocházející z motoru se slabým výkonem, nadměrné posilování nebo psi od turba, zápach výfukových plynů uvnitř vozu a nedostatek akcelerace.
Solenoid nebo ventil ovládání turba, nazývaný také solenoid přeplňování, řídí přeplňování. Když se pokazí plnící solenoid, turbo může produkovat buď příliš velké nebo nedostatečné posílení v porovnání s množstvím tlaku, který vyvíjíte na pedál plynu.
Zesilovací solenoidy se v průběhu času přirozeně opotřebovávají, protože jsou svou povahou elektrické a mohou se pokazit v důsledku korodování drátů, usazování nečistot, vody a různých dalších přirozených příčin opotřebení. Ale solenoidy mají tendenci vydržet přibližně 10 let, u jiných aut a na 2.0 EcoBoost je známo, že selžou v polovině této doby nebo kolem 50 000 až 80 000 mil.
Mezi známky selhávajícího elektromagnetu plnicího ventilu patří, že motor při akceleraci nenabudí posilovač, ztráta výkonu, rychle se měnící plnicí tlak, klesající spotřeba paliva, kód motoru P0299 a kontrolka motoru.
V palivových systémech s přímým vstřikováním se používá vysokotlaké a nízkotlaké palivové čerpadlo. Vzhledem k tomu, že systémy přímého vstřikování distribuují palivo na téměř 30 000 psi, bylo by neuvěřitelně obtížné pro jediné čerpadlo zachytit palivo z plynové nádrže a poslat ho celou cestu do vstřikovačů při zachování těchto úrovní tlaku.
V důsledku toho se používá nízkotlaké palivové čerpadlo ke zmírnění napětí a poptávky HPFP. Plyn je nasáván z plynové nádrže a nízkotlakým čerpadlem posílán do vysokotlakého čerpadla. Palivový filtr v plynové nádrži 2.0 EcoBoost se může ucpat, což způsobí, že se LPFP sám přepracuje, aby z nádrže nabral dostatek paliva, aby se podrobil HPFP.
Je také třeba si uvědomit, že se porouchá vysokotlaké palivové čerpadlo. Vzhledem k tomu, že HPFP pracuje při tak vysokých tlacích, je to docela běžné u jakéhokoli motoru s přímým vstřikováním. Uvnitř HPFP je oběžné kolo, které vytváří tlak a čerpá plyn do vstřikovače. Toto oběžné kolo má potenciál se rozdělit nebo oslabit, což má za následek nízký tlak paliva.
Účinky selhání EcoBoost LPFP nebo HPFP jsou stejné, ale špatný HPFP bude produkovat nízký tlak paliva, zatímco špatný LPFP způsobí, že HPFP dodá nedostatečné palivo. Vynechávání zapalování, chudý poměr vzduchu a paliva, nedostatečná akcelerace, hrubý volnoběh a kontrolka motoru jsou běžné příznaky.
2.0 EB, stejně jako všechny motory s přímým vstřikováním, trpí tvorbou karbonu. Vstřikovače paliva přivádějí palivo přímo do válců u DI motorů. Palivo je u motorů s přímým vstřikováním přiváděno do sacího potrubí, odkud je pak přiváděno do válců. Když je palivo dodáváno sacím potrubím, je pod vysokým tlakem, což pomáhá udržovat motor v chladu.
Přímé vstřikování na druhé straně eliminuje potřebu sacích ventilů, protože palivo je plně obtokové. Usazeniny karbonu se v průběhu času hromadí v sacích ventilech, což omezuje proudění vzduchu do válců. Poměr vzduchu a paliva může být ovlivněn, protože motor dostává méně vzduchu, může utrpět celková účinnost a 2.0 ztratí výkon a bude se cítit zpomaleně. Selhání zapalování je obvykle prvním příznakem, který se objeví.
Motor 2.0 EcoBoost je solidní výkon. Obecně platí, že není mnoho běžných problémů a vnitřnosti a hlavní součásti motoru vydrží dlouho. Tyto motory by měly být schopny bez problémů ujet 150 000 mil. Pokud však tyto kilometry překročíte, můžete se připravit na výměnu různých součástí motoru.
Ford se svým pokusem o zvýšení v roce 2017 nahradil motor EcoBoost první generace verzí druhé generace, která se montovala do F-150, Expedition a Navigator.
Nová a vylepšená turbodmychadla, stejně jako víceportové vstřikovací otvory paliva, které fungovaly v tandemu s přímým vstřikováním, byly nejviditelnějšími vylepšeními této nové iterace motoru. Ale i nyní, kdy je F-150 nejprodávanějším nákladním vozidlem v Americe, mnoho lidí stále ještě není ohromeno nákladními vozy řady F. A některé problémy EcoBoost s tím nepomáhají. Jaké jsou tedy tyto běžné problémy Ford EcoBoost Turbo?
U modelů 2011 s 3.5 EcoBoost bylo provedeno nejméně devět aktualizací pro úpravu kalibrací a provozního softwaru pro vyřešení problémů s podtlakem, zapalováním a řazením. Zkontrolujte PCM pro nejnovější kalibraci, pokud váš nákladní vůz zaznamená nedostatek energie nebo se zastaví.
TSB 13-8-10 pojednává o tom, jak mohou nové kalibrace překonat škubání/trhání za podmínek ustálené plavby s převodovkou na šestém místě a vlečením stupňů při 1500-2000 ot./min u modelů 2011-2013 s 3,5l V6 a diskutuje o tom, jak mohou nové kalibrace vyřešte škubnutí/trhání za podmínek ustálené plavby s převodovkou na šesté a vlečením stupňů při 1500-2000 ot./min u modelů 2011-2013 s 3,5l V6.
Po delší jízdě dálniční rychlostí za vysoké vlhkosti nebo vlhka mohou některé modely F-150 z let 2011-2012 vybavené 3,5litrovým motorem EcoBoost V6 vykazovat občasné klopýtnutí a/nebo vynechávání zapalování při prudké akceleraci. Kondenzace zachycená v mezichladiči je zdrojem jednoho z problémů s turbodmychadlem Ford EcoBoost, jako je tento.
Aby pomohl odpařit kondenzát uvízlý ve spodní části mezichladiče, Ford odstranil vzduchový deflektor z horní části mezichladiče a nainstaloval jej na spodní část. Než však přemístíte vzduchový deflektor, znovu zkontrolujte, zda vynechávání zapalování způsobila kondenzace.
Motor měl být nad 2500 otáčkami za minutu se 100procentním zatížením podle údajů zmrazeného snímku pro vynechání zapalování. Aby se tomuto problému vyhnul, upravil Ford některé modely novým mezichladičem. TSB 13-8-1 obsahuje všechny příslušné informace. V rámci tohoto procesu Ford také navrhuje modernizaci PCM na nejnovější kalibrace.
Vyvrtejte 1/16” otvor ve spodní části mezichladiče, abyste odstranili kondenzaci a dokonce i olej, podle jednoho online řešení. Tato oprava však může způsobit další problém, kterým je únik zařízení.
Olej je pod velkým napětím, protože 3,5l EcoBoost je přeplňovaný turbodmychadlem. Pokud řidič překročí doporučenou dobu výměny oleje, rozvodový řetěz je obvykle první, který vykazuje známky špatného zacházení. Opotřebovaný olej způsobí poškození řetězu, vodítek a napínače. PCM snímá změny polohy vačkového hřídele, když se řetěz opotřebovává a natahuje, a nastavuje kód P0016 pro korelaci klikového hřídele a vačkového hřídele.
Pokud zaznamenáte jeden z problémů s turbodmychadlem Ford EcoBoost, který má něco společného se zapalováním, odstraňte svíčky a manžety cívky a zkontrolujte, zda na izolátoru svíčky nejsou stopy uhlíku, pokud máte ve svém obchodě 3,5l EcoBoost s kódem vynechání zapalování ( s) P0300-0306. Odstraňte všechny zástrčky a manžety, pokud existuje nějaké monitorování. Další podrobnosti naleznete v TSB 14-0180.
Usazování karbonu na sacích ventilech nebylo pro 3,5l problém. Někteří kutilové však do sání vloží indukční čističe. Tyto čističe mohou poškodit ložiska, těsnění a turbíny v turbodmychadlech. Správným doporučením je použití vysoce kvalitního benzínu. Ford také představil nové komponenty PCV a kalibrace PCM, aby se snížilo množství výparů z klikové skříně nasávaných do vozidla. Další podrobnosti viz TSB 15-0003.
Po prodlouženém volnoběhu mohou některé modely 2013-2015 vybavené 3,5l Ecoboostem (ne F-150) při jízdě vydávat z výfuku modrý nebo bílý kouř. Zdrojem problému je adaptér krytu hadicového ventilu pro pozitivní ventilaci klikové skříně (PCV). Odstraňte snadno připojitelnou armaturu na hadici PCV k adaptéru krytu ventilu z adaptéru krytu ventilu. Pokud je adaptér krytu ventilu odstraněn, dojde k poškození.
Během demontáže se ujistěte, že žádné části zajišťovacího mechanismu krytu ventilu nespadly do otevřeného portu krytu ventilu. Odstraňte adaptér z krytu ventilu otáčením proti směru hodinových ručiček. K zastavení úniku vydal Ford přepracovaný adaptér krytu ventilu (P/N HL2Z-6762-A)
Navzdory všem problémům s Fordem EcoBoost Turbo zůstává Ford F-150 nejprodávanějším nákladním vozidlem ve Spojených státech. Motor EcoBoost se používá ve většině výbav F-150, což je jeden z důvodů, proč se nové i ojeté modely rychle prodávají. MotorBiscuit uvádí, že ačkoli motor není bezchybný a někteří řidiči si stěžovali na problémy, většina řidičů je s jeho účinností spokojena. Je bezpečné předpokládat, že motor EcoBoost je spolehlivý na základě množství zaznamenaných problémů ve srovnání s pouhým počtem F-150 na silnici.
Consumer Reports sestavil seznam potenciálních problémů pro řidiče Ford F-150 pro rok 2020. Ačkoli zpravodajská agentura poznamenala, že pneumatiky rychle ztrácejí tlak a je třeba je vyměnit, že kabely baterie způsobují problémy se zablokováním a že sestavy předních sedadel jsou temperamentní, o motoru nebyla žádná zmínka. Ve skutečnosti, pokud jde o spolehlivost motoru, došlo během 9 let k velmi málo problémům.
Při překonávání problému s turbodmychadlem Ford EcoBoost je nejatraktivnější vlastností motoru Ford EcoBoost jeho výrazně nízká spotřeba paliva. To je důležité zejména pro řidiče, kteří potřebují plnohodnotné nákladní vozidlo, ale většinu své jízdy vykonávají ve městě. Motor EcoBoost nejen že dobře zvládá rozjezd/zastavení jízdy, ale také to dělá, aniž by každý den spotřeboval celou nádrž plynu.
Dalším velkým prodejním argumentem je účinnost motoru EcoBoost. Farmáři a další řidiči, kteří v minulosti potřebovali převézt náklad, si mysleli, že potřebují minimálně 3/4 tuny pickup. Jednotlivci, kteří v zimních měsících tahají na koňské výstavy, tahají náklady sena, řídí středně velké přívěsy nebo tahají sněžné skútry, mohou ocenit zvýšenou tažnou schopnost, kterou nabízí EcoBoost F-150.
Pokud hledáte vozidlo, které bude bavit řídit, nezruinuje vás a má vysokou úroveň spolehlivosti, pak jsou F-150 s motorem EcoBoost dobrou volbou.
