Turbomotory jsou dnes stále populárnější. Turbomotory se v minulosti vyráběly pouze jako konzervy pro zařízení s nejrychlejším výkonem, ale nyní se montuje do většiny moderních vozů na dnešním automobilovém trhu – Subaru je jedním z nich. Subaru nabízí řadu vozidel, která jsou vybavena turbomotory. Zatímco turbomotory jsou konstruovány tak, aby byly robustní a spolehlivé, nejsou dokonalé. Vyskytly se nějaké problémy s turbodmychadlem Subaru, které byly hlášeny mnoha jeho uživateli. Problémy zahrnují hladovění oleje, vynechávání zapalování, úniky oleje a selhání turba.
Turbomotory Subaru od svého začátku ušly dlouhou cestu a objevily se zprávy, že jejich turbomotory jsou stále lepší a lepší, pokud jde o spolehlivost a výkon. Jaké jsou ale příčiny problémů s turbodmychadlem Subaru, které mnoho uživatelů hlásilo? Jak to můžete opravit?
Turbomotory Subaru jsou konstruovány tak, aby byly odolné a pevné, ale stále jsou náchylné k některým problémům s turbodmychadlem Subaru. Má Subarus problémy s motorem? Ano, mají a dnes si probereme běžné problémy s turbem Subaru. Zde jsou některé běžné problémy s turbodmychadlem Subaru.
Objevily se zprávy o určitých problémech s turbodmychadlem Subaru, které mohou způsobit hladovění oleje. Problém je prý způsoben tím, že olejový filtr používá Subaru. Olejový filtr je malý a bez ohledu na to, jaký olej dáte, dokáže přefiltrovat jen tolik. Přijde bod, kdy se filtr ucpe hmotou a přejde do režimu bypassu. Když přejde do režimu bypassu, filtr v šroubu bude mít tendenci se omezit.
Subaru má spojovací šroub nebo šroub, což je filtr nainstalovaný v přívodním potrubí oleje turba. Když se to omezí, bude mít olej problém dostat se k turbu a mohlo by to způsobit jeho přehřátí a další problémy s motorem.
Aby se tomuto problému předešlo, je třeba šrouby přívodu oleje zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit každých 60 000 mil nebo více v závislosti na tom, jak byl vůz používán. Vyžaduje se také řádná údržba výměny oleje, která je každých 3 750 mil. Pokud není provedena správná údržba výměny oleje, kal a usazeniny způsobené zhoršením kvality oleje ucpou olejové kanálky a mohlo by to způsobit nadměrné opotřebení v důsledku nedostatečného mazání.
Vynechávání zapalování je také jedním z problémů turba Subaru. Tento problém může být způsoben netěsnostmi podtlaku nebo posilovače, vadným kroužkem na pístech nebo těsnými vůlemi výfukových ventilů. Pokud je problém způsoben těsným ventilem, může to způsobit spálené ventily. V důsledku tepelných cyklů se může časem vyvinout těsná vůle ventilů. Když se setkáte s tímto problémem, je důležité, abyste své auto co nejdříve zkontrolovali, protože ignorování vynechání zapalování může vést k mnohem většímu problému, jehož oprava může být příliš drahá.
Tento problém je prý u turbomotorů Subaru EJ255 běžný. Subaru EJ255 je plochý čtyř motor o objemu 2,5 l. Tento motor má tři pístní kroužky. Prstence – oblasti mezi třemi pístními kroužky mohou prasknout a jsou obvykle začátkem problémů s pístem. Drobná prasklina nebude problém a pravděpodobně si toho nevšimnete, dokud nebude motor rozebrán.
Praskliny se nestanou problémem, pokud zůstanou malé, ale když se začnou rozšiřovat, ztratíte část pístu, kroužku nebo kroužků. Když k tomu dojde, může to mít za následek vážný problém. Mohli byste skončit ztrátou určité, ne-li veškeré komprese na postiženém válci a potenciálně poškodit stěny válce.
Příznaky tohoto problému s turbodmychadlem Subaru zahrnují klepání nebo tikání motoru, ztrátu komprese, ztrátu výkonu a kouř vycházející z výfuku. Klepání vycházející z motoru může být způsobeno ztrátou kusu pístu. Ne vždy se to stane, ale je to možné, kdykoli se něco dotkne stěny válce. Píst nebude schopen správně utěsnit spalovací komoru, takže ztratíte kompresi válce a může dojít ke ztrátě výkonu. Kouř vycházející z vašeho motoru může být způsoben olejem, který nafoukl kroužky a dostane se do spalovacích komor.
Když se setkáte s tímto problémem, je nejlepší nechat si auto zkontrolovat a správně diagnostikovat. K určení rozsahu poškození je třeba motor otevřít. Problém můžete napravit jeho přestavbou s novým pístem a stěny válce budou muset být opracovány. Pokud přestavba není možná, možná budete muset vyměnit motor.
15. listopadu 2018 byla na Subaru podána žaloba za poruchu prstence, která může způsobit náhlé poruchy motoru v důsledku detonace pístu.
Tyčová ložiska spojují ojnice s klikovým hřídelem a jakkoli je to životně důležité, obvykle to chce trochu týrání. Ložiska tyče jsou obvykle první, která jsou postižena, pokud zaznamenáte problémy s průtokem oleje. Problém je docela běžný, pokud nedodržujete doporučený plán nebo intervaly výměny oleje.
Ložiska ojnice selhávají, což může mít za následek klepání tyčí o stěny válce. Může dojít k vážnému poškození, protože může způsobit díru v bloku motoru nebo dokonce zadření motoru.
Příznaky vadných ložisek tyče zahrnují klepání tyče, které má tendenci znít špatně a zvyšuje se s otáčkami. Dalším příznakem je, když v oleji najdete kovové hobliny. Musíte zkontrolovat, zda váš olej neobsahuje tyto kovové hobliny, nebo jej nechat analyzovat. Ztráta tlaku oleje bude také patrná, zejména při studených startech, pokud máte vadná ložiska ojnice. Když zaznamenáte první známky vadných ložisek tyče, neignorujte to. Nechte své auto zkontrolovat co nejdříve, abyste mohli problém vyřešit dříve, než budou problémy příliš vážné.
Je známo, že těsnění podléhají opotřebení. Je známo, že těsnění víka ventilů nebo VCG se časem zhoršují a začnou prosakovat olejem, protože stárne s najetými kilometry a stářím. Pokud je vaše vozidlo Subaru s turbodmychadlem 10 let staré nebo má najeto 100 000 mil, může brzy začít unikat. Možná budete chtít vyměnit, abyste se vyhnuli dalším problémům.
Mezi příznaky netěsného těsnění krytu ventilu patří kouř vycházející z motorového prostoru. Pokud vidíte kouř, zkontrolujte oblasti krytu ventilu, a pokud vidíte viditelnou netěsnost, je to jistý signál, že máte netěsné těsnění krytu ventilu. Stejný problém může naznačovat i zápach spáleného oleje. Chcete-li problém odstranit, budete muset vyměnit těsnění krytu ventilu.
Subaru je známé výrobou vysoce schopných a spolehlivých vozidel. V oblasti výroby automobilů působí od roku 1954, ale na americký trh vstoupili v roce 1968. Tato japonská automobilka ušla od svého založení dlouhou cestu. Subaru ve skutečnosti získalo 8. místo z 26 výrobců automobilů na americkém automobilovém trhu, což z něj činí jednu z nejspolehlivějších automobilových značek současnosti.
Vozidla Subaru jsou známá svým uspořádáním motoru typu boxer a uspořádáním symetrického pohonu všech kol, které se v roce 1996 staly standardní výbavou vozů střední třídy a menších vozů Subaru. V roce 2012 byl představen model BRZ. Subaru se pro něj spojilo s Toyotou a BRZ bylo vybaveno motorem boxer s pohonem zadních kol.
Přeplňované verze osobních vozů Subaru nabízí také Subaru jako Legacy XT, WRX a Outback XT. Starší vozy Subaru Legacy GT a Forester XT byly také vybaveny turbomotory, ale novější modely nejsou. Ačkoli u těchto vozidel verze s turbodmychadlem byly hlášeny problémy s turbodmychadlem Subaru, byly stále dobře známé pro svůj výkon, dobrou reakci na ladění a úpravy a celkově solidní motor.
Dnes má každé nové Subaru motor typu boxer, který dokáže poskytnout tvrdý výkon, který si lze užít po více než 200 000 mil. V nabídce jsou také přeplňované motory boxer, které mohou poskytnout silnější výkon. V současné době jsou v nabídce Subaru tři přeplňované motory boxer.
Tímto turbomotorem je vybaveno Subaru WRX. Dokáže vyrobit 268 koní a 258 lb.-ft. točivého momentu a je schopen přejít z nuly na 60 za 5,4 sekundy.
2,04l přeplňovaný čtyřválcový motor pohání nová vozidla Subaru Legacy, Ascent a Outback. Všechny tři modely Subaru mohou produkovat 260 koní a 277 liber-stop točivého momentu. Toto turbo na Subaru Legacy je také úsporné se svými 32 mpg na dálnici a může poskytnout celkem téměř 600 mil dojezdu.
Subaru Outback a Subaru Ascent získají jízdu po dálnici 27 mpg. Výkonné Subaru Ascent má tažnou kapacitu až 5 000 liber a přeplňované Subaru Outback může táhnout až 2 500 liber.
Jedná se o nejvýkonnější přeplňovaný motor typu boxer, který je k dispozici. Tento motor pohání Subaru WRX STI. Dokáže poskytnout vysoký výkon a mimořádnou manipulaci. Může generovat 310 koní a 290 lb.-ft. točivého momentu. 2,5litrový turbomotor se dokáže z nuly na 60 dostat za pouhých 4,9 sekundy.
Turbomotory Subaru jsou stále silnější než kdy jindy a poučily se z minulých problémů s turbodmychadlem Subaru. Celkově vzato jsou turbomotory Subaru spolehlivé a vydrží tak dlouho jako vozidlo. Mnozí mají Subarus s turbomotory, které stále jezdí a mají najeto více než 150 000 mil. To, jak dlouho turbomotory vydrží, skutečně závisí na tom, jak dobře svá vozidla udržujete a jak se o ně staráte.
Pokud hledáte ojeté vozidlo Subaru s turbomotorem, musíte si být vědomi problémů Subaru s turbodmychadlem a jakým motorům se vyhnout.
Subaru je známo, že má malé, ale oddané jádro kupujících. Jsou docela loajální k Subaru, a proto se Subaru zaměřuje na ty, kteří milují a jsou loajální k jeho typickým motorům, hnacím ústrojím a jejich vozidlům se schopnostmi pro drsné silnice. Existují však některé problémy s turbodmychadlem Subaru, kterým se nemůžete jen tak vyhnout nebo předstírat, že neexistují. Bude těžké zůstat loajální, když víte, že existuje problém.
Turbomotor Subaru, kterému se musíte vyhnout, jsou vysoce výkonné 2,5litrové přeplňované motory vybavené modely Subaru Impreza WRX a WRX STI v letech 2009 až 2014. Objevilo se mnoho zpráv o problémech s turbodmychadlem Subaru, jako je přehřívání motoru, porucha, ztráta výkonu, zastavení a selhání motoru.
Výměna motoru se může pohybovat od 8 000 do 12 000 USD. Oprava problémů s turbomotorem není levná a z tohoto důvodu majitelé těchto určitých modelů vozidel podali hromadnou žalobu, v níž tvrdí, že písty a PCV v 2,5l turbomotoru způsobují všechny výše uvedené problémy.
Subaru údajně použilo proces odlévání, který způsobuje oslabení pístních kroužků a systém PCV vede k tomu, že se výpary oleje z klikové skříně dostanou do spalovací komory. To může údajně způsobit snížené oktanové číslo směsi paliva a vzduchu a více zatěžovat písty, které mohou poškodit a zničit motor. Žalobci tvrdí, že u jejich vozidel dochází k náhlé ztrátě výkonu nebo k selhání motoru. K tomu dochází, když se vnitřní části přehřívají a zadírají.
Některé problémy s turbodmychadlem Subaru jsou u určitých modelů vážné, ale existuje také mnoho vozidel Subaru, která mají pouze drobné problémy. Pokud hledáte ojeté Subaru, ujistěte se, že si uděláte průzkum a vyhnete se turbomotorům, o kterých je známo, že způsobují mnoho problémů s turbodmychadlem Subaru.
