V určitém okamžiku se to pravděpodobně stane, když jedete - znepokojivá série zvuků z hloubi motoru, odlišná od typického řinčení a cinkání pod kapotou. Přemýšleli jste někdy vy nebo vaši spolucestující:"Hele, co je to za klepání v motoru?" Odpověděl jste si na svou otázku. Pravděpodobně je to klepání motoru.
Pouhé pojmenování zvuku však neříká celý příběh a brzy uvidíte proč. Existuje několik důvodů, proč je klepání motoru tak matoucí. Zaprvé, název zní jednoduše hrozivě – klepání jsou tvrdé a často nepřesné zvuky, a pokud je vydává spousta pohyblivých kovových částí, pravděpodobně to není dobré.
Klepání motoru je také známé pod jinými pojmy, což jen přidává na úzkosti. Pokud jste slyšeli výraz „detonace“, je to v podstatě to samé jako klepání motoru. Pokud jste chvíli poslouchali svůj motor a jste přesvědčeni, že klepání zní spíše jako „cinkání“, měli byste také pravdu. Pokud ani jedna z těchto frází nezní jako zlepšení, je to proto, že samotný hluk zní stále děsivě.
A pokud to nestačí na obavy, tyto problémy s motorem – ať už je to nepříjemné cinkání, vytrvalé klepání nebo dramatická detonace – lze vysledovat z několika různých zdrojů. U některých motorů je častější než u jiných – některé jsou k takovým problémům obzvláště náchylné, zatímco jiné jsou odolnější. V tomto článku prozkoumáme příčiny klepání motoru a prodiskutujeme některé způsoby, jak uklidnit hlučný motor.
Palivo by mělo hořet v rovnoměrných vlnách, které jsou načasovány podle cyklů motoru a procházejí až do dalšího cyklu, který způsobí další vlnu. Pokud je palivo nesprávně zapáleno, způsobí explozi podobnou ohnivé kouli, která může narušit cykly motoru a může dokonce poškodit součásti motoru – tyto předčasné detonace jsou zdrojem „pingového“ hluku. Nyní se podívejme na nejčastější příčiny klepání.
Jednou z příčin klepání motoru je podprůměrný benzín -- nízká kvalita a nízké oktanové číslo může způsobit celou řadu problémů, jako je zvýšená teplota spalovacího prostoru a vyšší tlak ve válcích. Oktanové číslo paliva říká motoristovi, jakou kompresi může benzín tolerovat – čím vyšší je toto číslo, tím lépe palivo odolává spalování. To je důvod, proč složité vysokotlaké motory vyžadují dražší palivo.
Tyto problémy mohou vést k předzápalu, což je případ, kdy palivo shoří v motoru dříve, než by mělo. Benzin se může ve spalovací komoře motoru vznítit dvěma způsoby - od zapalovací svíčky nebo od nesprávného kompresního poměru. Je to křehká rovnováha a jakýkoli faktor může celý proces zhatit. Pokud je komprese motoru příliš nízká, může to způsobit vznícení paliva a spálení dříve, než se zapálí zapalovací svíčkou. Když palivo hoří tímto způsobem, hoří neúplně a zbylé složky a sloučeniny paliva způsobují úlomky, které ulpívají na vnitřku komory. Toto nahromadění negativně ovlivňuje prostředí ve válcích, což je běžná příčina klepání motoru.
Ano, je to začarovaný kruh -- první příčina klepání motoru, o které jsme hovořili výše, může způsobit větší problémy. Nízká kvalita paliva a předstihu tvoří škodlivé usazeniny, které jsme zmínili, a jakmile tyto usazeniny začnou, mají tendenci se hromadit.
Tyto usazeniny zabírají rozhodující prostor, který je potřebný pro normální funkce motoru při míchání vzduchu a paliva. Představte si krevní cévu ucpanou usazeninami cholesterolu – čím větší je ucpání, tím méně krve může projít. To je podobné. Velké usazeniny zvyšují kompresi ve válci, a pokud tato vyšší komprese není nějak zohledněna (jako je použití benzínu s vyšším oktanovým číslem nebo úprava teplotního rozsahu motoru), může vyšší komprese způsobit klepání.
Použití nesprávných zapalovacích svíček je podle odborníků častým problémem. Lidé často nechápou doporučení výrobce nebo kupují nesprávné zástrčky, aby se pokusili ušetřit pár babek. Protože zapalovací svíčky pomáhají řídit vnitřní prostředí motoru a fungují za přesných podmínek, nesprávné svíčky vytvářejí podprůměrné podmínky pro spalování paliva. Mohou vést k hromadění usazenin ve spalovací komoře a nesprávným provozním teplotám, což, jak již víme, jsou dva hlavní katalyzátory klepání motoru.
Další příčiny úzce souvisejí se třemi nejčastějšími viníky a zahrnují špinavé vstřikovače, špatný snímač klepání, opotřebované kroužky a těsnění ventilů a možnost, že motor prostě běží příliš horký [zdroj:Allen].
Na další stránce probereme způsoby, jak pomoci obnovit motor do správných provozních podmínek.
Každá z příčin klepání motoru na předchozí stránce má specifický lék a většina těchto oprav je jednoduchá. To však nezaručuje, že klepání zmizí. Je snadné nesprávně diagnostikovat příčinu klepání a může být více než jedna, takže možná budete muset navštívit svého mechanika. Některá starší auta jsou také náchylná ke klepání motoru a mohou pokračovat v pingu bez ohledu na to, jaká opatření byla přijata [zdroj:Allen]. Mike Allen, automobilový sloupkař z Popular Mechanics, říká, že starší auto s přetrvávajícím pingem pravděpodobně není v bezprostředním ohrožení. Ale pokud jste si klepání všimli teprve nedávno a myslíte si, že jde o nový problém, nebo pokud je hluk prostě nesnesitelný, existuje několik kroků, které lze podniknout.
V první řadě zkuste použít kvalitnější palivo. Ujistěte se, že kupujete palivo s oktanovým číslem v souladu s doporučením výrobce vašeho automobilu – tato informace by měla být v uživatelské příručce nebo na štítku poblíž plynového uzávěru auta. Většina aut ve Spojených státech by měla být dobrá s palivem 87 oktanů, ale vozy vyšší třídy a výkonné vozy pravděpodobně vyžadují vyšší hodnocení. Federální obchodní komise navrhuje přechod na vyšší oktanové číslo, než je doporučeno, pouze pokud má zmírnit klepání. Pokud máte podezření, že vaše auto má starý nebo špatný benzín, zkuste přidat aditivum pro zvýšení oktanového čísla, dokud neproběhne několik nových tankování. Existuje několik různých typů detergentů, které lze přidat do benzínu, jako je čistič vstřikovačů paliva, který může pomoci znečistit spalovací komory i vstřikovače. Před vyhodnocením výsledků zkuste projet alespoň tři plné nádrže benzínu [zdroj:Allen]. A pokud tyto jednoduché triky nepomohou, zkuste změnit značku benzínu. I když se zdá, že výše uvedené kroky problém nevyřešily, rozhodně neuškodily.
Snížení kompresního poměru může také pomoci zmírnit příčiny klepání. Dalším potenciálním viníkem jsou špinavé tlakové láhve a opět je v plánu pokusit se je propláchnout. Postupem času se hromadí uhlíkové složky, které jsou přítomny ve všech benzínech. Malé usazeniny se mohou časem sloučit a vyšší komprese často zvyšuje tvorbu usazenin, takže se problém může rychle zhoršit. Je mnohem snazší každou chvíli prolít benzínem čisticí přísadu (v intervalu doporučeném výrobcem), aby se válce udržely přiměřeně čisté, než si pohrávat s kompresí a teplotami, aby se přizpůsobily stávající usazeniny, které se jen zvětší. Existuje několik různých typů detergentů, které lze přidat do benzínu, jako je čistič vstřikovačů paliva, který může pomoci znečistit spalovací komory i vstřikovače. Před vyhodnocením výsledků zkuste projet alespoň tři plné nádrže benzínu [zdroj:Allen]. A viděli jste ty reklamy na benzinových pumpách, které propagují značky výrobců plynu „čistší motor“ paliva? To je důvod, proč -- čisticí přísady do detergentů jsou vyžadovány agenturou U.S. Environmental Protection Agency [zdroj:Federal Trade Commission]. (Všechny úrovně oktanového čísla by měly provádět podobné čisticí funkce.)
Dále zkontrolujte zapalovací svíčky. Je to jednoduchý proces, ale pokud se necítíte dobře nebo nemáte správné nástroje, je nejlepší nechat to na mechanikovi. Jakmile jsou zástrčky vyjmuty, porovnejte čísla modelů vyražená na zástrčkách s doporučením výrobce (které naleznete v uživatelské příručce). Pokud byly zapalovací svíčky správného druhu, je dobře, že už jste pravděpodobně u svého mechanika, protože vaše auto má jiné problémy.
Pokračujte ve čtení pro další informace o špinavých a vybíravých motorech.
Původně zveřejněno:6. prosince 2011
