Existuje mnoho důvodů, proč by se vaše auto nastartovalo a hned zastavilo. Pokud jste se několikrát bez úspěchu pokusili nastartovat vozidlo, měli byste před dalším pokusem několik minut počkat. Startér si tak může odpočinout a může snížit riziko zahlcení motoru. Nechcete riskovat, že se malý problém zhorší, pokud problém skončí jako jednoduchá oprava.
Vzduchový regulační ventil volnoběhu (IAC) reguluje směs vzduchu a paliva vozidla při volnoběhu. Zvládá také volnoběh při měnícím se zatížení motoru, jako když nastartujete klimatizaci, zapnete světlomety nebo zapnete rádio.
Pokud dojde k poruše řídicího ventilu volnoběhu, můžete zaznamenat hrubý volnoběh nebo se vozidlo může úplně zastavit. To platí zejména při studených startech.
Pokud máte špatný regulační ventil volnoběhu, můžete často udržet motor v chodu tím, že mu dáte plyn. Toto je velmi dočasné řešení, ale mohlo by to znamenat rozdíl oproti tomu, když uvíznete a bezpečně se dostanete do cíle.
Můžete zkusit vyčistit regulační ventil volnoběhu, abyste zjistili, zda problém vyřeší. Někdy je elektrický problém uvnitř regulačního ventilu volnoběhu, který brání správnému fungování ventilu.
K otestování regulačního ventilu volnoběhu můžete použít multimetr spolu se schématem zapojení z tovární příručky. Pokud je hlavní příčinou elektrický problém v samotném regulačním ventilu volnoběhu, budete pravděpodobně muset vyměnit IAC.
Netěsnost podtlaku je otvor v systému sání vzduchu vozidla za snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), který umožňuje neměřený vzduch do motoru. To snižuje očekávaný poměr vzduchu a paliva a způsobuje, že vozidlo jede chudé (jinými slovy příliš mnoho vzduchu na množství vstřikovaného paliva).
Příliš chudá směs vzduchu a paliva by mohla způsobit otřesy vozidla při startování a následné úmrtí krátce poté.
Normálně auto stále pojede s menšími úniky podtlaku. Pokud je netěsnost závažná, vstřikovací ventily nemusí být schopny držet krok s veškerým nadbytečným neměřeným vzduchem v systému pro správné spalování ve spalovací komoře.
Možná se vám podaří odsunout kapotu a najít něco, co je znatelně nemístné, jako je roztržené nebo odpojené podtlakové vedení. Pokud nemáte žádné okamžitě zjevné netěsnosti, můžete provést test kouře, abyste našli přesný zdroj úniku.
Během kouřového testu mechanik pumpuje kouř do sacího systému. Tento kouř bude prosakovat z jakýchkoli otvorů v sacím systému a velmi rychle vám řekne, zda je vzduch schopen vstoupit do sacího systému tam, kde by neměl být.
Vozidlo, které pro řízení motoru používá systém hustoty rychlosti, bude mít místo snímače MAF snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP). Tato vozidla zvednou volnoběh, jako by byla škrticí klapka otevřená, když u nich uniká podtlak, a je nepravděpodobné, že se zastaví.
Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je u většiny vozidel zodpovědný za měření množství vzduchu vstupujícího do motoru. Senzor MAF je velmi citlivý. Nečistoty a nánosy oleje, které se dostaly přes vzduchový filtr motoru, mohou snadno zanést snímač. Znečištěný senzor často načte nesprávná měření vzduchu, čímž se sníží poměr vzduchu a paliva.
Vyčištění tohoto senzoru pomocí speciálního čističe senzoru MAF může problém vyřešit. Pokud ne, otestujte snímač MAF, abyste zjistili, zda se pokazil, a v případě potřeby jej vyměňte.
Pokud používáte poprodejní sání vzduchu, ujistěte se, že na vzduchový filtr nenanesete příliš mnoho oleje. Nadměrný olej může profouknout přes filtr a přilepit senzor MAF.
Poznámka: K čištění senzoru MAF používejte pouze čistič MAF. Nedotýkejte se přímo senzoru ani jej nečistěte jinými metodami.
Zapalovací systém je zodpovědný za generování jiskry, která zapálí směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře.
Pokud byste měli nějaké problémy se zapalovacím systémem, jako se zapalovacími svíčkami nebo dokonce s autobaterií, pak by jiskra nemusela být dostatečná k úplnému spalování ve spalovací komoře. To by mohlo způsobit smrt auta, pokud vůbec nastartuje.
Ujistěte se, že máte pevné připojení k baterii bez koroze na svorkách. Pokud dochází k nadměrné korozi, zkuste vyčistit svorky. Čistič svorek baterie je vyroben speciálně pro tento účel a usnadňuje práci.
Zkontrolujte, zda jsou kabely zapalovacích svíček nebo zapalovací cívky správně usazeny na každé zapalovací svíčce. Odpojený nebo nefunkční kabel zapalovací svíčky způsobí vynechání zapalování a často i zhasnutí motoru, protože se motor snaží zůstat v chodu na méně válců.
Dále zkontrolujte zapalovací svíčky, abyste se ujistili, že vypadají zdravě, a v případě potřeby je vyměňte.
Snímače polohy klikového hřídele a vačkového hřídele jsou navrženy tak, aby vždy informovaly ECU o tom, kde se klikový hřídel a/nebo vačkové hřídele nacházejí. To umožňuje ECU koordinovat zapalování zapalovacích svíček (časování zapalování) s polohou rotující sestavy.
Pokud ECU nemůže dostat jasný signál, může se stát, že se motor nepodaří nastartovat nebo zhasne ihned po nastartování.
Vaše ECU by měla rozsvítit kontrolku motoru, pokud ze snímačů polohy klikového nebo vačkového hřídele nevychází žádný signál. Pokud můžete, nechte si přečíst tento kód, protože vám může sdělit přesný vodič, který problém způsobuje.
Zkontrolujte konektory na snímačích polohy klikového/vačkového hřídele, abyste se ujistili, že na vodičích není koroze nebo holý kov, zejména za konektorem na straně kabelového svazku motoru.
U některých vozidel může nadměrný šum signálu nebo rušení způsobit problémy se snímačem polohy klikového hřídele. Kabely zapalovacích svíček jsou zdrojem elektromagnetického rušení (EMF), ale to je obvykle problém pouze u některých nastavení na trhu s náhradními díly, když se toto rušení nebere v úvahu.
Rozvodový řemen nebo řetěz, který vynechal zub, vyhodí rozvod vačky, což způsobí otevření sacích a/nebo výfukových ventilů ve špatnou dobu. Nesprávné načasování vačky může vést k hrubým volnoběhu, vynechávání zapalování nebo zhasnutí motoru.
Přeskakovaný zub může být způsoben příliš volným řemenem, ať už v důsledku selhání napínáku nebo nesprávných postupů napínání při výměně rozvodového řemene.
Ozubené kolo vačkového hřídele, které sklouzlo na vačkovém hřídeli, může vykazovat podobné příznaky, ale je obtížnější jej diagnostikovat. Je to proto, že prokluzované ozubené kolo stále umožní, aby se značky načasování zarovnaly, i když je časování vypnuté.
Pokud znáte správný úhel vačkových laloků, poznáte, že je něco mimo úhel vačkových laloků vzhledem ke značkám časování vaček.
Náprava kteréhokoli z těchto problémů obvykle vyžaduje asi tolik úsilí jako výměna rozvodového řemene, i když některé vačky jsou přístupné zkušeným mechanikům, aniž by museli provést úplné roztržení rozvodového řemene.
Pokud má vaše vozidlo „interferenční motor“, píst nebo ventily by se mohly vzájemně dotýkat, pokud by časování nebylo správně seřazeno. U těchto motorů je nutné problém co nejdříve opravit, aby nedošlo ke katastrofálnímu poškození motoru.
Pokud dojde k nějaké netěsnosti ve vašem palivovém čerpadle nebo systému vstřikování paliva, způsobí to problémy pro proces vnitřního spalování. Motor vyžaduje správné množství vzduchu a paliva, aby se mohly smíchat pro zapálení.
Pokud někde uniká palivo, pak se do spalovacího prostoru nemusí dostat správné množství paliva. To může stačit k tomu, aby se motor nastartoval, ale nepokračoval v chodu.
Vstřikovače paliva vyžadují určitý tlak, aby mohly vstřikovat správné množství paliva do spalovací komory. Řídicí jednotka motoru komunikuje se vstřikovačem paliva prostřednictvím snímače, který je k němu připojen.
Snímač sleduje velikost tlaku ve vstřikovači paliva a následně tuto informaci přenáší do řídicí jednotky motoru. Odtud tento počítač odpovídajícím způsobem upravuje tlak.
Pokud však dojde k problému nebo problému se snímačem vstřikovače paliva, motor nedostane správné množství paliva pro správné spalování. To by mohlo vést k tomu, že startující auto okamžitě zemře.
Palivové vstřikovače se také mohou ucpat, což by ovlivnilo jejich tvar rozstřiku a schopnost vstřikovat správné množství paliva.
Karburátory se používají u starších vozidel, která nepoužívají elektronické vstřikování paliva. Jsou zodpovědné za správné nastavení poměru vzduchu a paliva k dosažení účinného spalování.
Pokud máte špatný karburátor, který z nějakého důvodu nefunguje správně, pravděpodobně to shodí poměr vzduchu a paliva.
Špatný zemnicí pásek může způsobit nejrůznější nepříjemné elektrické problémy. Můžete se setkat s několika zdánlivě nesouvisejícími kódy. Některé systémy mohou fungovat přerušovaně nebo se chovat nevyzpytatelně. V některých případech se vaše vozidlo může náhodně zastavit.
Pokud vaše auto nastartuje, okamžitě zhasne a poté se rozsvítí kontrolka baterie, může být kontrolka baterie příznakem, nikoli příčinou. Zkuste zkontrolovat, zda jsou všechny hlavní uzemnění čisté a těsné.
Oprava špatného terénu je obvykle velmi levná a snadná. Potíž často spočívá v elektrické diagnostice. Schéma zapojení motoru a multimetr budou vašimi nejlepšími přáteli, pokud se snažíte najít a nahradit špatné uzemnění.
Řídicí jednotka motoru, řídicí modul motoru nebo řídicí modul hnacího ústrojí (ECU, ECM nebo PCM) je počítač, který spravuje hlavní parametry motoru a programování pro vozidlo.
Ačkoli je vadná ECU mnohem méně častá než problém s kabelovým svazkem nebo uzemňovacím páskem, je možné, že ECU selže a způsobí zablokování. Obecně bude selhání ECU doprovázeno několika poruchami elektrických systémů, jako jsou chybějící nebo neplatné hodnoty senzoru.
Jedním z potenciálních problémů, které by mohly nastat, je neschopnost správně ovládat systém vstřikování paliva. To může způsobit problémy s udržením vozu v chodu po jeho nastartování.
Existuje mnoho možných příčin zablokování ihned po spuštění. Je však možné zúžit problém na jednu součást nebo systém, aby se zjednodušil diagnostický proces.
Při odstraňování problémů sami vám pomůže, když budete mít po ruce příručku pro opravy nebo online fórum pro vaši konkrétní značku a model. Některá vozidla jsou náchylnější k určitým problémům a fóra obsahují dobré informace pro jejich určení.
Pokud si nejste jisti svou schopností diagnostikovat zablokování sami, nechte vozidlo odtáhnout mechanikovi, kterému důvěřujete, aby provedl řádnou diagnostiku a opravu.
