Existuje mnoho různých typů snímačů otáček motoru, ale všechny dosahují stejného cíle:dát ECU vždy vědět, kde se klikový hřídel a vačkový hřídel(y) nacházejí.
Snímač otáček motoru může být také označován jako snímač polohy klikového hřídele, snímač polohy vačkového hřídele, snímač úhlu klikového hřídele/vačkového hřídele (CAS) nebo snímač polohy motoru.
Pro správné spalování je rozhodující časování motoru. ECU potřebuje přesně vědět, kdy vstřikovat palivo, otevřít ventily a zapálit směs vzduchu a paliva pro optimální spalování. Pokud tento proces není dokonale synchronizován, motor poběží špatně, pokud vůbec poběží.
V závislosti na implementaci motoru může mít váš vůz samostatný snímač pro polohu klikového hřídele a polohu vačkového hřídele, nebo pouze jeden snímač pro obě funkce.
Existuje několik běžných typů snímačů polohy klikového hřídele. Tyto senzory obvykle používají elektromagnetický nebo optický senzor, který nevyžaduje kontakt mezi pohyblivými částmi. Bez kontaktu mezi pohyblivými částmi mají tyto senzory obvykle dlouhou životnost, protože nepodléhají opotřebení.
Senzory s proměnnou reluktancí, nazývané také variabilní reluktory, VR nebo magnetické senzory, jsou podobné snímačům, které můžete najít u elektrické kytary nebo baskytary. Používají magnet s cívkou drátu omotanou kolem něj.
Senzory s proměnnou reluktancí vydávají napětí, když železný kov na ozubeném spouštěcím kole prochází kolem senzoru, čímž se na cívce drátu uvnitř senzoru vytvoří proud. Tyto senzory vytvářejí sinusový signál, když se kov přibližuje k cívce a poté se vzdaluje.
Senzor Hallova jevu (někdy nazývaný Hallův senzor) je také magnetický. Hlavní rozdíl mezi senzorem Hallova efektu a senzorem s proměnnou reluktancí je ten, že senzor Hallova efektu je digitální, zatímco senzor VR je analogový. To znamená, že vytváří obdélníkovou vlnu a dokáže detekovat kov před senzorem, i když se tento kov nepohybuje.
Snímač úhlu klikového hřídele (CAS) na dřívějších 1,8l Mazda Miatas je dobrým příkladem snímače Hallova jevu. Tento senzor vykonával dvojí funkci; protože dřívější Miatas postrádaly variabilní časování ventilů, mohl tento jeden snímač sdělit ECU, kde se v daném okamžiku nachází klikový i vačkový hřídel.
Optický senzor používá k určení rychlosti světlo, které svítí skrz rotující disk. Stejně jako senzor Hallova jevu vytváří i optický senzor čtvercový tvar vlny.
První generace 1,6L Miatas používala místo snímače Hallova efektu optický snímač CAS.
Snímač rychlosti převodovky komunikuje s ECU nebo TCU, aby pomohl automatické převodovce zjistit, který rychlostní stupeň by měl být zařazen. Existují dva hlavní typy snímačů rychlosti převodovky:snímač otáček vstupního hřídele a snímač otáček výstupního hřídele.
Snímač otáček vstupního hřídele měří otáčky vstupního hřídele a měniče točivého momentu, které odpovídají otáčkám motoru.
Snímač otáček výstupního hřídele monitoruje otáčky na zadní straně převodovky poté, co již byl použit převodový poměr převodovky. To může být použito rychloměrem nebo počítadlem kilometrů k určení rychlosti vozidla vůči zemi.
Snímače rychlosti kol mohou vykonávat několik funkcí, včetně funkce ABS, kontroly trakce, kontroly stability, rychlosti pojezdu (váš rychloměr a počítadlo kilometrů) a monitorování tlaku v pneumatikách.
ECU současně monitoruje všechny snímače rychlosti kol. Pokud ECU zaznamená rozdíl v jednom nebo více snímačích rychlosti kol, může tato data použít k určení toho, co se děje v prostředí.
Některá vozidla jsou naprogramována tak, aby na tato data reagovala defenzivně. Většina moderních aut například zabrzdí kolo, které se točí mnohem rychleji než ostatní kola, protože počítači je zřejmé, že rychle se točící kolo postrádá potřebnou trakci, aby pohánělo vozidlo vpřed.
Moderní systémy kontroly trakce jsou velmi podobné tradičním diferenciálům s omezeným prokluzem a zvyšují množství točivého momentu, který lze aplikovat na druhé kolo (kola) na druhé straně otevřeného diferenciálu.
Některé snímače rychlosti kol jsou zabudovány do sestavy náboje, zatímco jiné jsou samostatné snímače, které lze snáze vyměnit.
Snímače otáček motoru jsou často kritickou součástí načasování vozidla. Pokud ECU nezná polohu klikového nebo vačkového hřídele, nebude vědět, kdy zapálit zapalovací svíčky.
Špatný snímač polohy klikového nebo vačkového hřídele může zabránit nastartování vozu.
Některá vozidla mají redundantní snímače, které umožňují nastartování a jízdu vozidla, i když je jeden snímač rychlosti špatný. V těchto případech pravděpodobně uvidíte kontrolku motoru s kódem, který by vám měl napovědět, který snímač rychlosti je vadný.
Kontrolky motoru lze přečíst zdarma ve většině obchodů s automobilovými díly, ale můžete také najít levný skener kódů, který můžete použít doma, pokud si to přejete.
Mnoho rychloměrů je napájeno snímačem rychlosti připojeným k převodovce. Pokud tento snímač rychlosti selže, váš rychloměr nemusí fungovat. Některé počítadla kilometrů používají stejný senzor jako rychloměr a také mohou přestat fungovat.
Bez snímače rychlosti může mít řídicí jednotka převodovky (TCU) potíže s určením, kdy a jak rychle řadit. Můžete zaznamenat hrubé řazení nebo žádné posuny.
Aby tempomat fungoval správně, spoléhá na znalost rychlosti vozidla. Pokud snímač rychlosti selže, možná nebudete mít k dispozici tempomat, dokud nebude snímač opraven.
U vozidel s ABS rozsvítí kontrolku ABS špatný snímač rychlosti kola. Většina systémů ABS nemůže správně fungovat bez dobrého signálu ze snímačů rychlosti všech čtyř kol.
Pokud se rozsvítí kontrolka ABS, neočekávejte, že vám systém ABS pomůže, když budete muset prudce zabrzdit. Nejlepší je tento problém vyřešit ihned, abyste si mohli zachovat plnou kontrolu nad vozidlem při prudkém brzdění.
Kromě kontrolky ABS můžete také vidět rozsvícení kontrolek kontroly trakce a stability. Majitelům vozů Ford se může zobrazit zpráva „Service AdvanceTrac“.
Bez dobrých informací z každého kola nemusí mít ECU dostatek dat ke zjištění relativní rychlosti mezi poháněnými koly.
Snímače otáček motoru a převodovky se liší cenou v závislosti na typu snímače. Snímač polohy klikového nebo vačkového hřídele může stát kdekoli od 15 do 250 USD. Náhradní díly bývají levnější. Senzory přenosové rychlosti obvykle stojí přibližně stejně.
Práce se liší v závislosti na typu motoru, protože některé senzory jsou dostupnější než jiné. Pokud váš mechanik potřebuje upustit převodovku kvůli výměně snímače převodovky, díváte se na účet kolem 800–1 000 USD.
Snímače rychlosti kol jsou obecně dobře dostupné a snadno vyměnitelné. Tyto senzory lze zakoupit relativně levně, mezi 15 a 150 $ za samotný díl. Naštěstí má většina vozidel tendenci klesat ke spodnímu konci této stupnice.
Pokud je snímač ABS integrován do sestavy náboje, počítejte s tím, že zaplatíte o něco více, a to jak za celou sestavu náboje, tak za instalační práci. Sestava náboje bude stát asi 200 USD a práce by vás měla vystačit na přibližně 200 USD.
