Když sundáte kola, abyste zkontrolovali stěny pneumatiky, důkladně kola očistěte a pečlivě se podívejte, zda kolem otvorů pro čepy a na spojích mezi ráfkem a středem nejsou praskliny.
Praskliny mohou naznačovat strukturální slabost v důsledku koroze nebo to, že matice kol jsou příliš volné nebo jsou příliš utažené. Takové poškození znamená, že je nutné kolo vyměnit.
Mnohem častější je poškození ráfků kol, ke kterému může dojít při parkování u vysokého obrubníku.
Hledejte hluboké oděrky, vyboulení a promáčknutí na ocelových ráfcích a odštípnutí a štípání na kolech z hliníku nebo hořčíkové slitiny.
Pokud promáčknutí není příliš silné, lze ocelová kola obvykle narovnat v garáži. Ale nemusí už dělat vzduchotěsné těsnění s bezdušovou pneumatikou. Problém může vyřešit montáž duše.
Poškozený ráfek však může také ztížit vyvážení kola.
Velmi drobné oděrky nebo škrábance na litých kolech lze ignorovat, ale praskliny jsou vážné – namontujte nové kolo.
Kola z hořčíkové slitiny silně korodují, pokud je narušen jejich ochranný lak – nebo je erodován časem a poletujícím pískem. Je třeba provádět časté kontroly na tento druh poškození a kola v případě potřeby přelakovat, než se projeví koroze. Existují patentované laky speciálně pro kola automobilů a pokyny k jejich aplikaci jsou uvedeny na obalu.
Ocelová kola mohou rezivět, ale jsou vyrobena z kovu dostatečně silného na to, aby vydržela všechny kromě těch nejkrutějších útoků, daleko za životností auta.
Rezavá kola však nejsou atraktivním pohledem a lze je připravit a nalakovat jako kteroukoli jinou část vozu (viz ).
Trvalá, pomalá ztráta tlaku v pneumatice může být způsobena vadným ventilem. Kdykoli je pneumatika sundána, měly by být namontovány nové ventilky. Ponechat staré v nich je falešná ekonomika, protože gumové sedlo kolem základny „zaklapávacího“ dříku ventilu používaného u bezdušových pneumatik se nakonec zhorší.
Vnitřní jádro ventilu se stárnutím také kazí – zvláště pokud chybí krytka ventilku, což umožňuje vnikání prachu a písku.
Pozorně si prohlédněte každý ventil, zda není prasklý nebo ztvrdlý pryžový kryt kolem dříku.
Odšroubujte uzávěr a zkontrolujte, zda pod ním nejsou zachyceny žádné nečistoty, poté jej pevně nasaďte. Pamatujte, že tvoří druhé tlakové těsnění a také ochranný štít.
Pokud máte podezření na netěsnost ventilu, navlhčete si prst a otřete jej přes ventil, abyste jej zakryli nepřerušenou bublinou. Únik vzduchu ji roztrhne.
Když jsou vnitřní trubky namontovány, mají integrální dříky ventilů, které nelze vyměnit. Při výměně opotřebené nebo poškozené pneumatiky mějte vždy novou duši.
Protože se přední pneumatiky obvykle opotřebovávají rychleji než zadní, kola se někdy otáčejí - přepínají z jedné polohy do druhé - aby se vyrovnalo opotřebení běhounu. Tato praxe se nedoporučuje.
Opotřebení předních kol je často největší na vnějších ramenech, takže nejlepším způsobem, jak opotřebení vyrovnat, by bylo nechat pneumatiku sundat z ráfku, obrátit na kolo a znovu vyvážit. Náklady na toto provedení by mohly vyvážit jakoukoli úsporu opotřebení pneumatik.
Někteří výrobci se domnívají, že výměna kol způsobí nepředvídatelnost řízení a držení vozu na vozovce, dokud pneumatiky nevytvoří nový vzorec opotřebení.
Rotující kola znamenají, že všechny čtyři pneumatiky plus rezervní se pravděpodobně opotřebují současně. Výměna páru pneumatik na jedné nápravě najednou a přinášení rezervy v každé fázi rozloží náklady na výměnu.
Před demontáží silničního kola sejměte kryt náboje a případné ozdobné ozdobné obložení kola. Některé kryty nábojů nebo ozdobné prvky jsou přišroubované, ale většina je nasazovací a lze je vypáčit velkým šroubovákem.
Matice nebo šrouby kol – mohou být tři, čtyři nebo pět – se před zvednutím vozu mírně povolí. Uvolněte je ve správném pořadí 'opačných párů'.
Použijte klíč na kola nebo vhodný nástrčný klíč. Pokud jde matici posunout jen obtížně, nastavte klíč na kola do vhodného úhlu a poté ostře zatlačte na rukojeť.
Případně zvyšte páku na rukojeti tak, že přes ni natáhnete kus trubky.
S klikou ovládanou klikou lze použít dvě páky na pneumatiky pro vyvinutí větší síly. Může také pomoci nějaký penetrační olej aplikovaný mezi matici a kolo.
Po uvolnění všech matic kol zatáhněte ruční brzdu a pod kolo, které je diagonálně naproti tomu, které odstraňujete, umístěte klín. Poté auto zvedněte v místě pro zvedání, které je nejblíže odnímanému kolu.
Hydraulické trolejové zvedáky se rychle a snadno používají – ale jejich nákup nebo dokonce pronájem jsou drahé. Standardní zvedák sady nástrojů je obecně dostačující. Obvykle je to nůžkový nebo sloupkový a v příručce k autu jsou uvedeny body pro zvedání.
Již uvolněné matice lze nyní snadno odstranit. Všimněte si, že kola, která byla na voze vyvážena, by měla být vyměněna přesně ve stejné poloze. Než je sundáte, označte kolo a čepy.
Ořechy uložte na bezpečné místo, aby se neztratily. Dobré místo je v krytu náboje, který je již odstraněn.
Chcete-li kolo zpět namontovat, nasaďte jej na šrouby a poté ručně utáhněte všechny matice kola.
Pokud se jedná o kolo, které bylo na autě vyváženo, ujistěte se, že je před demontáží nahradíte podle značek, které jste udělali.
Všimněte si, že tam, kde jsou otvory pro čepy v kole zapuštěny, do nich zapadají kónické plochy matic.
Utáhněte všechny matice kol pomocí klíče na kola nebo nástrčného klíče, dokud nezapadnou, a poté spusťte vůz na zem. Nyní matice zcela utáhněte.
Abyste se vyhnuli nestejnému namáhání, otáčejte je po troškách a ve správném pořadí protilehlých párů. Máte-li momentový klíč, použijte jej k jeho utažení na přesné doporučené zatížení – v případě pochybností se obraťte na vhodnou příručku nebo na nejbližšího prodejce.
