Pneumatiky jsou při řízení automobilu vystaveny obrovskému namáhání.
V kontaktu s vozovkou jsou pouze čtyři relativně malé oblasti běhounu pneumatiky. Nesou celkovou hmotnost vozu a přenášejí na vozovku sílu, která jej pohání a zrychluje při mnoha změnách povrchu a sklonu, se kterými se setkáváme.
Musí také přenášet síly vznikající při brzdění a zatáčení.
Protože jsou pneumatiky v neustálém kontaktu s povrchy, které jsou často abrazivní, poškozené nebo dokonce rozbité, jsou náchylnější k opotřebení a fyzickému poškození než jakákoli jiná součást automobilu.
V zájmu bezpečnosti je pravidelně kontrolujte – a také kola, která je převážejí. Udělejte to alespoň jednou za čtrnáct dní a také před dlouhými nebo vysokorychlostními cestami.
Špatně opotřebované nebo poškozené pneumatiky jsou nezákonné a potenciálně smrtelné:mohou vás stát řidičský průkaz – nebo dokonce život.
Je lepší si pneumatiky a kola prohlédnout, když jsou na autě, než je neprohlížet vůbec. Ale pro důkladné prozkoumání vnitřních stěn by se kola měla sundat asi jednou za rok (viz Kontrola, demontáž a zpětná montáž silničních kol).
Běhoun je jasným místem, kde začít hledat poškození pneumatiky. Začněte tím, že pečlivě zkontrolujete celý obvod, zda není abnormálně opotřebený a zda ve vzoru nejsou vady.
Abnormální rozšíření drážek nebo mezer mezi bloky běhounu obvykle znamená, že pneumatiky stárnou.
Pokud je patrná řada prasklin, vyměňte pneumatiku – i když na ní může ještě zbýt 1–3 mm běhounu.
Zvláštní pozornost věnujte malým štěrbinám a zářezům – známým jako „lamely“. Hledejte zapuštěné úlomky ostrého pazourku a kamenů nebo hřebíky a cvočky, které jsou obvyklou příčinou propíchnutí a mohou způsobit vnitřní poškození.
Tento druh úlomků lze ocenit čepelí šroubováku. Ale jeho odstranění může způsobit pomalé propíchnutí pneumatiky.
Zkontrolujte ztrátu tlaku, a pokud k ní dojde, nechte pneumatiku v pneuservisu sundat z ráfku, zkontrolovat ji a provést trvalou opravu.
Hledejte také „plochy“ v běhounu, opotřebované možná prudkým nouzovým brzděním – když pneumatika zablokovaného kola klouže po silnici, opotřebovává gumu a vytváří velké množství tepla.
Abnormálně silné opotřebení ramen běhounu nebo nerovnoměrné opotřebení běhounu jsou varovnými signály, které by nikdy neměly být ignorovány.
Mohly by být důsledkem zásadnějších problémů se stopováním nebo zavěšením a mohly by brzy vést k selhání při rychlosti (viz Předcházení opotřebení pneumatik).
Vybouleniny na bočních stěnách jsou známkami poškození kostry. Dlouho předtím, než kord prosvítají, nejsou tyto pneumatiky při rychlosti bezpečné. Někdy nemusí být poškození viditelné, takže pokud máte podezření – třeba po najetí na obrubník – ale nevidíte žádné vnější stopy, požádejte profesionálního montéra pneumatik, aby podezřelou pneumatiku odstranil a prozkoumal.
Často jsou zlomeniny viditelné uvnitř, než se stanou zjevnými zvenčí. Jakékoli porušení konstrukce kostry znamená výměnu pneumatiky. Nelze jej bezpečně opravit.
Pneumatiky s dezénem menším než 1 mm jsou v Británii nezákonné. Běhouny musí být alespoň 1 mm hluboké přes 75 procent jejich šířky běhounu po celém obvodu pneumatiky a na zbytku musí být důkaz o nějakém běhounu. Většina odborníků si však myslí, že to nestačí a že je to nerozumné. jezdit na pneumatikách v takto opotřebovaném stavu.
Mnoho dalších zemí včetně většiny evropských a severoamerických států požaduje, aby minimální hloubka běhounu byla přítomna po celé šířce běhounu v kontaktu s vozovkou. V Británii pravděpodobně vstoupí v platnost evropské předpisy podle předpisů EHS.
Běžné je minimálně 1,5 mm a v zájmu bezpečnosti se důrazně doporučuje 2 mm.
V praxi je rozumné brát hloubku dezénu 2 mm jako fázi, ve které by měly být pneumatiky obnoveny.
Jakmile pneumatiky začnou jevit známky opotřebení, provádějte časté kontroly. I s novými pneumatikami, pravidelně. kontroly mohou také odhalit neobvyklé vzory opotřebení, které poukazují na jiné problémy.
Jednoduchou kontrolu hloubky dezénu pneumatiky můžete provést pomocí nástroje, jako je malý šroubovák, který má úzkou, rovnou čepel, která zapadne do drážek mezi běhouny nebo bloky běhounu; potřebujete také milimetrové pravítko nebo míru.
Vložte čepel šroubováku do drážky v pravém úhlu k povrchu běhounu a poté pomocí palce označte úroveň povrchu na čepeli. Dávejte pozor, abyste nepohnuli palcem, a změřte hloubku na pravítku.
Použití měřiče hloubky pneumatiky
K dispozici jsou také levné hloubkoměry, se kterými je kontrola ještě jednodušší a přesnější. Ujistěte se, že je sonda zcela vysunutá, poté vložte hrot do drážky a zatlačte dolů. Hloubku dezénu lze odečíst na stupnici měřidla.
Zkontrolujte celou pneumatiku. Lehce pohněte vozem, aby zahrnoval části pneumatiky, na kterých auto stálo.
Některé pneumatiky jsou vyrobeny s vestavěnými výstražnými značkami hloubky dezénu, obvykle pruhy procházejícími uvnitř drážek.
Když se horní části tyčí dostanou do roviny s běhounem, hloubka běhounu je téměř na zákonném limitu a pneumatika by se měla vyměnit.
Většina nových pneumatik jsou radiální pneumatiky. Všechny renomované nové radiály jsou označeny velikostí a rychlostí, křížové vrstvy pouze velikostí. Pneumatikám bez takového označení je lepší se vyhnout.
Obecně mají pneumatiky dvě označení velikosti – šířku pneumatiky a průměr ráfku kola. Velikost může být uvedena v palcích nebo milimetrech nebo ve směsi obou; velikosti pouze v palcích jsou na cross-ply pneumatikách.
Pneumatika s označením 6,40-10 je například široká 6,4 palce na kole o průměru 10 palců, pneumatika s označením 135-355 je široká 135 mm na kole o průměru 355 mm a pneumatika s označením 165-15 je široká 165 mm na kole 15palcové kolo.
Písmena vložená mezi velikostmi jsou jmenovité rychlosti, například 155SR10. Pro radiální pneumatiky jsou rychlostní stupně:SR do 113 mph, HR do 130 mph a VR nad 130 mph.
Na novějších pneumatikách s označením schváleným EHS je vloženo pouze jedno písmeno - R pro radiální - a písmeno rychlostní kategorie je samostatné. Číslo vedle něj, například 155R10 76 S, je index nosnosti pro maximální zatížení pneumatiky v kilogramech; 76 například označuje zátěž 400 kg.
