U některých vozů je kvůli omezenému prostoru jediným způsobem výměny kontaktních přerušovačů nebo kondenzátoru odstraněný rozdělovač.
Před demontáží rozdělovače zkontrolujte, který z vysokonapěťových vodičů je připojen k válci používanému pro časování (viz Nastavení statického časování). Téměř vždy je to válec č. 1, ale u některých vozů se používá jiný válec.
Označte svod štítkem a zapište jeho polohu na tělo rozdělovače.
U některých vozů existují odchylky v postupu demontáže a zpětné montáže rozdělovače. Zkontrolujte podrobnosti v manuálu vašeho autoservisu.
Pokud je rozdělovač mimo motor, nevytáčejte motor ani nezařazujte rychlostní stupeň. Pokud se motor otočí, časování bude muset být resetováno.
Ujistěte se, že je baterie odpojená. Oddělte dvě přídržné spony, abyste uvolnili víko rozdělovače, nebo odstraňte šrouby, pokud je víko drženo šrouby. Odstraňte rameno rotoru, abyste mohli vyjmout prachový kryt namontovaný na některých autech, a poté jej vyměňte.
Zkontrolujte, zda je poloha vedení zapalovací svíčky rozvodového válce jasně vyznačena na tělese rozdělovače.
Odstraňte víčko rozdělovače s jeho HT vodiči.
Otočte motor klíčem na matici řemenice klikového hřídele. Případně zařaďte nejvyšší rychlostní stupeň, uvolněte ruční brzdu a zatlačte nebo zatáhněte za auto.
Otáčejte motorem, dokud se body přerušovače kontaktů nezačnou otevírat a rameno rotoru ukazuje na polohu vedení HT rozvodového válce.
Abyste ušetřili čas při zpětné montáži, vyryjte značku na těleso rozdělovače a odpovídající značku na skříň pohonu nebo blok motoru. Pamatujte, že to nebude k ničemu, pokud se motor otočí a poloha ramen rotoru se změní po odstranění rozdělovače.
Odpojte vakuovou trubici a nízkonapěťový kabel.
Nejběžnějším upevněním je sestava svorka-deska a svírací šroub; svírací šroub je stejný jako ten, který se uvolňuje při otáčení rozdělovače za účelem nastavení časování zapalování.
Povolte šroub nebo šrouby přidržující upínací desku k motoru. Uvolněte přítlačný šroub a opatrně vytáhněte rozdělovač.
Pokud je rozdělovač těsný, vložte čepel šroubováku mezi otevřené konce upínací desky a mírně je od sebe odtlačte.
Při vytahování rozdělovače se rameno rotoru někdy mírně posune pohybem hnacího kola. Pokud k tomu dojde, označte konečnou polohu ramene, abyste zjednodušili výměnu.
U některých motorů s vačkovým hřídelem v hlavě má rozdělovač na základně štěrbinovou přírubu, která pasuje přes dva nebo více čepů na motoru. Rozdělovač je zajištěn maticemi a podložkami.
Drážky v přírubě umožňují otáčení rozdělovače při povolení matic při časování motoru. Označte polohu rozdělovače pomocí rýh na přírubě a na desce svorníků tak, aby bylo možné jej vyměnit v přesně stejné poloze.
Odstraňte matice a vytáhněte jednotku z upevnění. Pokud se lepí, jemně jím otočte, ale nepokoušejte se ho vypáčit z bloku motoru šroubovákem.
Zasuňte hnací kolo rozvaděče zpět do bloku motoru, zhruba zarovnejte rysky.
Pokud je nástavec pohonu na hřídeli přesazený výstupek – jazýček, který zapadá do drážky – otáčejte vačkou přerušovače kontaktů, dokud výstupek nezapadne, a poté zatlačte rozdělovač domů.
Pokud je šroubení pohonu šikmé ozubené kolo, může být obtížné vyrovnat rysky bez mírného otočení rozdělovače.
Možná budete muset nasměrovat rameno rotoru zhruba 30 stupňů před nebo za značku vedení válce na těle rozdělovače, v závislosti na směru otáčení ramena rotoru. Když ozubené kolo zabírá, rameno rotoru by se mělo otáčet, aby se přesně vyrovnalo.
Se správně zarovnanými ryskami utáhněte upevnění a znovu připojte vakuovou trubici a nízkonapěťový vodič.
Pokud byl motor otočen při demontáži rozdělovače, bude nutné resetovat časování zapalování. Pokud motor nebyl otočen, zkontrolujte přesnost časování a v případě potřeby jej resetujte (viz Nastavení statického časování).
Před nasazením na místo zkontrolujte uzávěr, zda na něm nejsou praskliny nebo stopy po stáčení, jemné čáry, které vypadají jako rozdvojený blesk. Pokud je označený nebo prasklý, vyměňte jej a vyměňte HT vodiče ve stejném pořadí (viz ). Otřete vnitřek uzávěru čistým suchým hadříkem. Znovu připojte baterii.
Rozváděč může být vybaven noniem - stupnicí, která umožňuje jemné nastavení časování. Otočením rýhovaného knoflíku ve směru hodinových ručiček zapalování zpomalíte, otočením proti směru hodinových ručiček je posunete dopředu.
Při výměně rozdělovače po otočení motoru nastavte seřizovač do poloviny mezi předstihem a zpomalením.
Zasuňte rozdělovač na místo a umístěte jej tak, aby při zařazení hnacího kola rameno rotoru směřovalo k elektrodě rozvodového válce.
U vozů s elektronickým zapalováním je demontáž a zpětná montáž rozdělovače stejná, ale časování musí být nastaveno stroboskopem.
Když vyjmete některé typy rozdělovače, hnací kolo může zůstat v motoru. Vyhákněte jej prstem nebo vhodným kusem dřeva.
Při zpětné montáži namažte hnací kolo čistým motorovým olejem a před umístěním rozdělovače jej vyměňte v bloku.
Mezi uložením rozdělovače a hlavou válců může být těsnění. Vyjměte a zlikvidujte jej a při výměně rozdělovače nasaďte nový.
U jiného typu rozdělovače je prvním krokem vyjmutí snímače TDC ze skříně spojky - například u VW - aby byly vidět stopy časování. Použijte nástrčný klíč odříznutý na asi 2 palce (50 mm).
Otáčejte motorem rukou, dokud značka 0 na setrvačníku nebude proti referenční značce na skříni spojky.
V této poloze by měla být časová značka na řetězovém kole vačkového hřídele na úrovni krytu hlavy válců a rameno rotoru by mělo být v linii s elektrodou č. 1 v krytu rozdělovače.
Pokud se motor otáčí, když je rozdělovač mimo vůz, otáčejte motorem, dokud nebudou setrvačník a značky na krytu spojky zarovnány.
Pokud značka vačkového hřídele a řetězového kola není na úrovni krytu hlavy válců, otočte klikovým hřídelem o další úplnou otáčku.
Ujistěte se, že výstupek na konci hnacího hřídele olejového čerpadla je v jedné rovině s osou klikového hřídele.
Pro resetování palebné polohy je třeba rozdělovač znovu namontovat tak, že když se kontakty přerušovače právě otevírají, časová značka na řemenici klikového hřídele je v ose s ukazatelem a píst rozvodového válce se přibližuje k horní úvrati na svém kompresní zdvih.
Vyjměte zapalovací svíčky, aby se motor snadno točil.
Chcete-li zkontrolovat, kdy se píst při kompresním zdvihu blíží k horní úvrati, požádejte pomocníka, aby položil palec na otvor zátky rozvodového válce.
Otočte motor klíčem na matici řemenice klikového hřídele. Když se píst zvedne, váš pomocník ucítí nárůst tlaku, dokud píst nedosáhne požadované polohy, tlak bude dostatečný k tomu, aby vytlačil palec pomocníka z otvoru zapalovací svíčky.
Případně sejměte kryt vahadla a sledujte, zda jsou oba ventily válce zcela uzavřeny.
Mírně otáčejte motorem, dokud značka časování a ukazatel nejsou v souladu s příslušným počtem stupňů před TDC.
Rozvaděč zasuňte do polohy tak, aby při zařazení hnacího kola směřovalo rameno rotoru do polohy vedení rozvodového válce. Znovu připojte baterii a připojte testovací svítilnu přes body přerušovače kontaktů, abyste ověřili, že se právě otevírají.
Zajistěte rozdělovač na jeho upevnění a zkontrolujte přesnost časování zapalování. Znovu zkontrolujte mezeru mezi body přerušovače kontaktů a nasaďte víko rozdělovače.
Namontujte rozdělovač zpět tak, aby se značky časování vyrovnaly, když se píst rozvodového válce při svém kompresním zdvihu blíží TDC.
Pomocí zkušební lampy zkontrolujte, zda se body přerušovače kontaktů právě otevírají
