Už jste někdy měli to potěšení zažít otřesy nebo vibrace vašeho vozidla, když zrychlujete od křižovatky?
Pokud ano, pak víte, že to rozhodně není radost.
Okamžitě poté, co poprvé ucítíte otřes, vaše mysl začne závodit a myslí si:„Co by to mohlo být? "Kolik mě to bude stát?" nebo "Je to bezpečné řídit?".
Dobrou zprávou pro vás je, že pokud se vaše vozidlo třese pouze při akceleraci, pak to obvykle znamená menší problém, který je třeba řešit. Pokud se vám to podaří opravit brzy poté, co si poprvé všimnete závady, může vám to ušetřit velké peníze na další cestě.
Nejčastějším důvodem, proč se auto při akceleraci třese nebo vibruje, jsou nevyvážená kola nebo opotřebovaný kloub CV. Může to být také poškozený hnací hřídel, ale může to být také způsobeno problémy s motorem, jako je vynechávání motoru.
Zde je podrobnější seznam nejčastějších důvodů, proč se auto při akceleraci třese.
Pokud si všimnete chvění po nasazení nových pneumatik nebo po nárazu kola do obrubníku, může to být známkou toho, že vaše kola potřebují vyvážení.
Jedná se o přímočarý proces, který za vás provede většina autoservisů za nízkou cenu.
Chcete-li určit, která kola jsou na vině, musíte cítit, odkud otřesy přicházejí. Když zrychlujete a cítíte vibrace, pokud cítíte, jak se třese volantem, znamenalo by to, že vaše přední kola potřebují vyvážení. Pokud však cítíte, že se třese vaším sedadlem, naznačuje to, že zadní kola potřebují rovnováhu.
Mějte na paměti, že pokud jsou vaše kola nevyvážená, pak bude tento pocit chvění obvykle výraznější, když se zvýší rychlost vašeho vozidla.
Vaše CV (konstantní rychlost) klouby jsou namontovány na předních hnacích hřídelích a umožňují otáčení kol při pohybu. Jsou to ložiska naplněná mazivem, která sedí uvnitř gumové boty.
Někdy, když se vaše bota CV roztrhne, propustí vodu dovnitř a způsobí únik tuku uvnitř. To pak způsobuje nadměrné opotřebení vašeho CV kloubu a může způsobit vibrace, protože kloub již není mazán tukem.
Dobrým způsobem, jak zjistit, zda je váš kloub CV opotřebovaný, je zjistit, zda se hluk/vibrace mění při zatáčení. Pokud si všimnete, že se vibrace zhoršují, může to znamenat opotřebovaný kloub CV, který je třeba vyměnit. Můžete také vizuálně zkontrolovat gumovou botku, ve které je umístěn kloub, a vidět viditelné rozštěpení gumy.
Hnací hřídel / kardanový hřídel, který není dokonale v řadě, může způsobit nepříjemný pocit chvění ve vozidle při jízdě a postupně se zhoršovat, jak se zvyšuje rychlost vašeho vozidla.
Pokud máte přední náhon, může to být vadná hnací hřídel, která jde ven ke každému přednímu kolu. Pokud máte pohon zadních kol, mohou to být buď dva hnací hřídele vycházející z kloubu CV, nebo velký kardanový hřídel vedoucí od převodovky k diferenciálu. Když je v kardanovém hřídeli nevyváženost, můžete obvykle cítit malé vibrace, aniž byste také zrychlovali.
Pokud máte čtyři kola, může to být na kterékoli z výše uvedených náprav.
Jízda s vozidlem na rampě se všemi 4 koly zvednutými z podlahy je nejlepším způsobem, jak zjistit, zda je váš hnací hřídel / kardanový hřídel poškozen. Když vozidlo jede po rampě, vizuálně zkontrolujte, zda se všechny hřídele otáčejí kolem konstantního pevného bodu. Pokud jsou nalezeny nějaké poškozené hřídele, bude nutné je vyměnit, než způsobí další poškození kloubů CV a dalších součástí hnacího ústrojí.
Vaše O2 (kyslíkové) čidlo je umístěno ve výfuku vašeho vozidla. Některé modely budou mít dva senzory, jeden předkatalytický konvertor a jeden postkatalyzátor. Tyto senzory upraví, kolik paliva se vstřikuje do vašeho motoru v kteroukoli danou chvíli, pomocí výfukových plynů k určení, zda váš motor běží příliš chudý nebo příliš bohatý.
Pokud máte poruchu některého z vašich snímačů O2, může se stát, že váš motor nedoplní palivo, což má za následek otřesy, když se vozidlo rozjede. Tento druh závady je obvykle detekován pomocí diagnostického nástroje OBD2, který je schopen sledovat živá data při činnosti senzorů a kontrolovat chybové kódy v ECU.
Senzor MAF (Mass Air Flow) umístěný na sacím potrubí vašeho vozu se používá k úpravě směsi paliva a vzduchu ve vašem motoru v závislosti na množství a tlaku vzduchu, který je nasáván do motoru.
Pokud je váš snímač vadný, může to také způsobit nesprávné natankování motoru a pocit chvění při akceleraci.
Pro diagnostiku tohoto typu závady budete obvykle potřebovat nějaké speciální diagnostické zařízení pro čtení chybových kódů a měření živých dat, která váš senzor čte.
Opotřebené uložení motoru nebo převodovky bude obvykle nejvíce patrné, když zpočátku zrychlíte a rozjedete se dopředu nebo dozadu.
Spolu s ostrým otřesem, který je cítit skrz vozidlo, obvykle uslyšíte také velmi výrazné klepání.
Úchyty motoru a převodovky jsou často docela přístupné, takže je snadné zkontrolovat známky opotřebení a nadměrného pohybu. Pokud nejsou přítomny žádné viditelné známky opotřebení, zkuste pohnout držákem pomocí páčidla a zkontrolujte, zda nedošlo k nadměrnému pohybu. Vyměňte všechny opotřebené úchyty motoru nebo převodovky, které najdete.
Selhání při zapalování motoru je často důsledkem nesprávného spouštění jednoho nebo více válců motoru. To je obvykle způsobeno nedostatečným vstřikováním paliva, nedostatečnou kompresí ve vrtání válce nebo žádnou jiskrou k zapálení paliva (to poslední se týká pouze zážehových motorů).
Pokud je váš motor poháněn benzínem, pak by bylo dobré začít zkontrolovat stav zapalovacích svíček a v případě potřeby je vyměnit.
Další častou závadou, zejména u vznětového motoru, je vadný vstřikovač paliva; to způsobí, že motor natankuje špatné palivo a často způsobí otřesy při akceleraci. Tato závada obvykle vyžaduje specializované vybavení k diagnostice, jako je testovací souprava na rozlití vstřikovače a elektronické diagnostické zařízení.
Pokud váš motor trpí nedostatkem komprese, bude to vyžadovat testování pomocí speciálního zařízení, jako je manometr. Je to rychlý, ale účinný test, který potvrdí kompresní tlak uvnitř každého vývrtu válce. Nedostatek komprese ve válci může ukazovat na prasklý nebo zdeformovaný blok motoru, poškozený píst nebo vadný ventil.
Náš článek o vynechání zapalování si můžete prohlédnout zde:Příznaky vynechání zapalování.
Opotřebené ozubené kolo nebo ložisko uvnitř převodovky může často způsobovat vibrace při řízení vozidla. Hluk a vibrace obvykle převládají pouze při zařazení jednoho převodového stupně; to se však může lišit v závislosti na tom, co je uvnitř vaší převodovky vadné.
Dobrým způsobem, jak diagnostikovat, zda je vaše převodovka na závadu nebo ne, je sepnout spojku (sešlápnout pedál spojky) během jízdy na klidném úseku silnice, a pokud zjistíte, že chvění ustane, když je spojka zapnutá, pak toto by signalizoval závadu uvnitř převodovky.
Další diagnostiku toho, co přesně je uvnitř vaší převodovky vadné, by obvykle musel provést odborník. Pokud je to možné, vždy můžete zkontrolovat hladinu oleje v převodovce, protože je to dobré místo pro začátek. V případě potřeby doplňte a otestujte na silnici, abyste zjistili, zda to mělo nějaký vliv na otřesy vašeho vozidla.
Doufejme, že vám tento průvodce pomůže určit, co by mohlo způsobovat otřesy vašeho vozidla při akceleraci.
Většina těchto závad jsou jednoduché a snadné opravy, jejichž oprava nebude stát jmění. Své vozidlo si však budete chtít nechat opravit co nejdříve, protože odkládání opravy může vést k dalšímu poškození a vyšším nákladům na opravu.
Kdykoli budete potřebovat pomoc s diagnostikou otřesu při akceleraci, neváhejte se vrátit k této příručce.
