Nikdo se netěší na řešení problémů s přenosem. Problémy mohou být vážné povahy a jejich oprava může být nákladná. Pokud potřebujete novou převodovku, můžete se dívat na tisíce dolarů a nechat vás přemýšlet, zda není čas na nové vozidlo. Když ale převodovka tvrdě řadí, neznamená to automaticky, že je nějaký zásadní problém.
Tvrdé řazení u automatu může být způsobeno problémy s kapalinami, špatným podtlakovým modulátorem převodovky, vadným snímačem, špatným lankem řazení nebo chladným počasím. Problémy s manuální převodovkou mohou být způsobeny vadnými převody, vadnou spojkou, nízkým obsahem převodového oleje, poškozeným synchronizačním kroužkem nebo špatnou objímkou náboje převodovky.
V tomto návodu vyhodnotíme, co může způsobit tvrdé řazení převodovky. Ukážeme vám také několik způsobů, jak problém vyřešit.
Nejčastějším důvodem, proč vaše převodovka tvrdě řadí, jsou problémy s kapalinami. Pokud je převodová kapalina příliš nízká, spojka a ozubená kola se skřípou kvůli nedostatečnému mazání. Pokud jsou nízké hladiny konzistentní, chcete najít únik způsobující ztrátu kapaliny v systému.
Kromě toho může kontaminovaná kapalina vést k těžkému řazení. Vzhledem k tomu, že nečistoty v kapalině se hromadí, mazání se snižuje a kontaminanty pronikají do systému.
Na převodovce jsou senzory, které sledují řazení. Pokud řídicí modul motoru (ECM) detekuje problém se snímačem sledujícím polohu převodovky nebo rychlost, upozorní vás na závadu. Může také způsobit hrubé řazení.
Pokud VSS vyšle špatný signál do ECM, když je vůz zařazený na první rychlostní stupeň, nemusí být možné tento rychlostní stupeň přeřadit. Senzory se mohou poškodit v důsledku stáří, elektrického zkratu nebo nadměrných teplot.
Zkontrolujte kódy pomocí skeneru kódů kompatibilního s vašimi ECM a TCM a zkontrolujte případné související chybové kódy na elektromagnetech řazení nebo jiných senzorech a elektromagnetech.
Pokud jsou teploty nízké a převodovka se ještě nezahřála, tvrdé řazení může být považováno za normální. Dokud převodovka nedosáhne normální provozní teploty, může být provoz hrubší než normálně.
Převodová kapalina s poklesem teplot houstne, což vede k menšímu mazání. Kromě toho musí součásti uvnitř pracovat tvrději, aby pumpovaly kapalinu. Pokud do převodovky přidáte spolehlivou syntetickou kapalinu, můžete problémy s teplotou zmírnit.
Některé převodovky jsou považovány za adaptivní v tom smyslu, že se neustále učí a přizpůsobují vašim jízdním vzorům. K dispozici je interní počítač, který reguluje otáčky motoru, aby zajistil, že převodovka běží tak, jak má.
Pokud odpojíte baterii nebo dojde k jinému typu závady, adaptivnímu přenosu se nemusí podařit použít nastavení paměti. V důsledku toho můžete zažít hrubé řazení, zatímco se převodovka znovu učí správnému provozu.
Ventil podtlakového modulátoru převodovky je zodpovědný za měření zatížení od motoru, aby bylo zajištěno ideální řazení. Pokud tento modulátor selže, může dojít k těžkému řazení převodovky.
Vedení vysavače do auta se může zkroutit, přiskřípnout, odpojit nebo ucpat. Pokazit se může i samotný ventil. Když dojde k některému z těchto případů, může to způsobit zvýšený tlak na převodovku. Tento modulátor se často instaluje na starší modely automobilů a převodovek.
Automatická vozidla mají často kabel nebo spojení, které spojuje převodovku s řazením. Když tento kabel selže, mohou nastat problémy se změnou převodů.
Nejčastěji se to může projevit při řazení mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. V některých případech budete moci upravit lanko řazení. Jinak je čas na výměnu.
Měnič točivého momentu je umístěn mezi převodovkou a motorem pro přenos výkonu z motoru na kola. Měnič točivého momentu je naplněn převodovou kapalinou, a proto špatná převodová kapalina může způsobit, že se měnič chová podivně.
Někdy však může selhat měnič točivého momentu a v tomto případě jej musíte vyměnit. Pokud vaše převodovka prokluzuje, může to být známka špatného měniče točivého momentu.
Manuální převodovka také vyžaduje kapalinu, aby převody byly mazány a správně fungovaly. Pokud dojde k netěsnosti nebo dojde k nízké hladině převodového oleje, můžete zaznamenat problémy s těžkým řazením převodovky.
Nízká hladina kapaliny vede k přehřívání a způsobuje nedostatek mazání, které je nutné při řazení převodů. Pravidelnou kontrolou převodové kapaliny můžete zajistit, že je vždy dostatek převodového oleje.
Uvnitř převodovky ozubená kola usilovně pracují na vytvoření hladké jízdy. Časem se mohou opotřebovat nebo poškodit.
Převody by měly vydržet po dobu životnosti převodovky, ale tvrdé řazení je známkou toho, že by mohlo být něco špatně. Abyste se dostali k převodům, musíte převodovku rozebrat.
Pokud je spojka opotřebovaná, mohla by začít prokluzovat a bránit normální akceleraci. V některých případech je to způsobeno spojkou s nerovným povrchem. Když k tomu dojde, přítlačný kotouč jej nemůže účinně uchopit, což způsobí prokluzování spojky.
Spojkový pedál může také ztuhnout, takže je obtížné řadit, když je správný čas. Většina spojek by měla vydržet více než 100 000 mil, takže by se to nemělo stávat pravidelně.
Úkolem synchronizačního kroužku je udržovat rovnoměrný provoz bezpečným připojením k objímce náboje. Když je synchronizační kroužek vadný, způsobuje špatné řazení a možné zvuky broušení.
K této části není snadné se dostat. Chcete-li to zkontrolovat, musíte převodovku rozebrat.
Náboj ozubeného kola spojuje ozubená kola dohromady, přičemž objímka udržuje zuby v pohybu rovnoměrně. Pokud se vyskytne problém se synchronizací, může být na vině opotřebovaná manžeta.
Pokud je objímka opotřebovaná, je nevyhnutelné špatné řazení. Tato část se však nachází i uvnitř převodovky.
Ve většině případů, pokud vaše převodovka řadí tvrdě, můžete to opravit výměnou kapaliny nebo doplněním systému. Pokud to však nefunguje, budete muset zkontrolovat důležité části převodovky.
Některé problémy, jako je nastavení lanka řazení, lze poměrně snadno vyřešit. Není také obtížné vyměnit spojku. Vypořádání se s jakýmikoli vnitřními díly převodovky však může vést k nutnosti přestavby. Za přestavbu převodovky můžete snadno utratit 2 000 až 5 000 USD.
