Když ve svém autě s [url='1037']manuální převodovkou[/url] řadíte rychlostní stupně, pohybujete tyčí, která pohybuje vidlicí, která zapíná převod. V závislosti na převodovém stupni, na který řadíte, funguje jiná vidlice. Vidlice přesune obojek na požadovaný převod a zuby na obojku zapadnou do otvorů v převodu, aby jej zapadly. Zpátečku zařazujete pomocí samostatného malého mezilehlého převodu. Zpátečka se vždy otáčí v opačném směru než ostatní (vpřed) rychlostní stupně.
V minulých letech byla [url='577344']dvojitá spojka[/url] běžná, aby bylo možné vyřadit rychlostní stupeň, umožnit límci a dalšímu převodu dosáhnout stejné rychlosti a poté zařadit nový převod. Chcete-li řadit dvouspojkou, sešlápněte spojkový pedál, abyste uvolnili motor z převodovky. Pak se obojek přesunul do neutrálu. Uvolnili jste spojku a otočili motor do otáček, abyste jej dostali na správnou hodnotu otáček pro další rychlostní stupeň, takže límec a další rychlostní stupeň se otáčely stejnou rychlostí, aby psí zuby mohly zařadit rychlost. Když motor dosáhl správných otáček, znovu jste sešlápli spojku, abyste zajistili objímku na místě na dalším rychlostním stupni.
Moderní automobily používají synchronizátory, aby se vyhnuly potřebě dvouspojek. Synchronizátor, nebo "synchro", umožňuje obojku a převodu synchronizovat jejich rychlosti, když jsou již v kontaktu, ale předtím, než se psí zuby zapojí. Synchro každého výrobce se mírně liší od ostatních, ale základní myšlenka je stejná. Například kužel na jednom ozubeném kole zapadne do kuželovité prohlubně na límci. Převodovka a objímka synchronizují své rychlosti díky tření mezi kuželem a objímkou. Poté se vnější část obojku odsune tak, aby převod mohl být zařazen psími zuby.
