Jak název napovídá, dvojité svírání je proces použití spojky ne jednou, ale dvakrát pro řazení převodového stupně. Tato technika je exkluzivní pro vozidla s manuální převodovkou.
Dvouspojka byla u starých vozidel nutností. Některá závodní auta jej stále potřebují, aby podávala co nejlepší výkon.
Tento proces zahrnuje tři součásti, které spolupracují – motor, spojka a převodovka.
Motor je hnací silou motorového vozidla. Vyrábí výkon, který spojka přenáší na převodovku. Poté síla působí na hnaná kola. Během každého cyklu tohoto procesu se může několik součástí včetně spojky, výstupního hřídele motoru a výstupního hřídele převodovky otáčet samostatně.
>> Hledáte vysoce kvalitní ojetý vůz z Japonska, klikněte zde <<
Pro dokončení dvojitého svírání , musíte stisknout první spojku a přeřadit na neutrál. Poté musíte sešlápnout plyn, aby se psí spojka srovnala s rychlostním stupněm. Poslední částí je opětovné sešlápnutí spojky a zařazení převodového stupně do požadovaného režimu.
Všechna dnešní vozidla jsou vybavena synchronizovanou převodovkou, přičemž tento proces byl u převodovky s konstantním záběrem vyžadován. Kupte, stále to můžete použít na synchronizační mechanismus, když selže synchronizátor přenosu (což se ve skutečnosti nikdy nestane).
Proč staré modely aut potřebovaly dvojité spojování ? Jaká je jeho funkce? No, funguje to jako hráz mezi motorem a převodovkou. Když se rychlost těchto dvou složek navzájem neshoduje, systém jim pomůže dosáhnout synchronizace rychlosti.
Výstupní hřídel převodovky přenáší výkon na kola. Jeho rychlost otáčení závisí na zvoleném převodovém stupni. Při vysokých převodových stupních bude jeho rychlost otáčení vyšší než rychlost motoru, zatímco při nižších převodových stupních tomu bude naopak.
Před pochopením procesu se musíte seznámit s funkcemi komponent zapojených do dvojitého spojování.
Existují tři typy systémů manuální převodovky – posuvná převodovka, konstantní záběr a synchronizovaná převodovka. Dvojité sevření proces je běžným požadavkem u vozidel, která mají třetí typ převodovky.
Na procesu dvouspojky se podílí několik částí motoru a převodovky. Jejich funkce jsou:
Dvouspojkový mechanismus není nic složitého, pokud jste obeznámeni s funkcemi všech souvisejících dílů.
Když zařadíte převodovku s konstantním záběrem, límec s psími zuby zapíná převod. Hřídel motoru otáčí předlohovým hřídelem, což opět způsobí protáčení zařazeného kola. Ozubené kolo pak přenáší svou sílu na hnací hřídel přes nákružek. Ostatní ozubená kola zůstávají ve volnoběžném pohybu, dokud nejsou obsazena.
Chcete-li provést dvojité řazení , musíte oddělit motor od převodovky sešlápnutím spojkového pedálu. Pokud tak učiníte, obojek se přesune do neutrálu, aniž by došlo k posunutí obsazených zubů psa.
ZOBRAZIT VÍCE :
Sešlápnutí spojkového pedálu vyžaduje vytočení motoru do bodu, kdy dosáhnete správných otáček pro další převodový režim. To znamená, že další ozubené kolo a obojek se budou otáčet stejně, což usnadní zablokování zubů psa do požadovaného ozubeného kola. Po dosažení správné rychlosti musíte vyřadit spojku, abyste zařadili objímku na další rychlostní stupeň. Chcete-li provést dvouspojku, vše, co musíte udělat, je zařadit spojku a dvakrát ji sešlápnout, abyste mohli přeřadit.
Jak probíhá řazení? Když přepnete řadicí páku, táhlo – které má spojení s vidlicovou částí – se pohybuje a mění převody. Tato vidlice tlačí límec k převodu, který chcete, aby převodovka zařadila. Pokud neprovedete všechny kroky správně, může se objevit děsivý zvuk broušení. Není se však čeho obávat, protože jde pouze o zvuk zubů psa, kterým chybí určené drážky pro převody.
