Jednou z nejpůsobivějších součástí každého automobilu je převodovka nebo „převodovka“. Zatímco většina vozů z této technologie netěží, jednospojková manuální převodovka je zaměřena na synchronizaci. Alespoň prozatím.
Synchronizace je téměř jako malá spojka, která sedí na výstupním hřídeli mezi převody a zpomaluje nebo zvyšuje relativní rychlost požadovaného převodu, aby se dosáhlo dokonalého záběru zubů v převodovce.
Synchronizované převodovky jsou další vylepšenou verzí systému konstantního záběru, i když méně běžnou. Systém vylepšuje přidáním další fáze do procesu připojení ozubených kol k hnací hřídeli pomocí ozubené spojky.
Rozděluje psí spojku na dvě části, ozubené kolo připojené k hnací hřídeli nazývané synchronizační náboj a objímku kolem vnější strany, která se může posouvat tam a zpět a nazývá se řadicí objímka. K samotným ozubeným kolům byla přidána nová součást, kužel synchronizátoru, a další pohyblivá část zvaná synchronizační kroužek, která obklopuje kužel.
Tady se věci trochu komplikují. Objímky nebo řadicí objímky jsou nyní komponenty ovládané řadicí pákou a mohou klouzat do poloviny na synchronizačních kroužcích v obou směrech.
To přitlačí kroužky proti kuželům synchronizátoru připojeným k ozubeným kolům a v důsledku zvýšeného tření způsobeného rozšiřujícím se kuželem může ozubené kolo buď zrychlit, nebo zpomalit, aby odpovídalo rychlosti řadicí objímky a náboje synchronizátoru.
Jakmile jsou otáčky dostatečně přesně seřízeny, může objímka klouzat dále přes pojistný kroužek a dostat se do přímého záběru s kuželem a ozubeným kolem, čímž je vše spojeno a síla je přenášena na hnací hřídel.
Je neuvěřitelné, že se to všechno děje ve zlomku sekundy, kterou trvá řazení převodových stupňů, což vám zajistí ještě hladší řazení.
Od zavedení převodového systému od posuvného záběru k konstantnímu záběru jsou v obou systémech provedeny různé úpravy, aby byly hladké, méně hlučné a aby byla reakce řazení rychlá, ačkoli konstantní záběr překonal důležitá omezení převodovky s posuvným záběrem, jako je např. dvojitá spojka, opotřebení, ale stále má svá omezení, pojďme si je probrat:
Tyto problémy vedly General Motors k vývoji synchronizované převodovky, která se dnes stále používá v téměř 52 % automobilových vozidel na silnicích.
Úkolem synchronizace je synchronizovat rychlosti otáčení ozubeného kola a hlavního hřídele před jejich uzamčením. Tření z kontaktu kuželů synchronizuje jejich rychlost a zuby se zasunou do záběru, aby zablokovaly ozubené kolo a hřídel.
Synchronizační akce se skládá ze tří hlavních částí:hromadného prstence a synchronizační jednotky. Objemový kroužek má vnější zuby, které zabírají se zuby Synchromesh, ale má také vnitřní drážkový vzor, který zapadá do ozubeného kola, které je třeba zařadit.
Synchronizátor má vnitřní pero, které se shoduje s výstupní hřídelí a pak vnější drážku, která umožňuje vnitřnímu kroužku pohyb v ozubeném kole. Tento vnější kroužek je navržen tak, aby nezabíral s objemovým kroužkem, dokud nebudou upraveny jeho rychlosti a zuby zapadnou do záběru.
Když tedy začnete volit rychlostní stupeň pomocí převodového propojení, řadicí vidlice vyvinou tlak na objemový kroužek, který se poté začne přibližovat k vybranému hlavnímu převodu.
Naštěstí má ozubené kolo zkosené rameno, které vytváří tření s objemovým kroužkem, který také obsahuje objímku, která je dokonale tvarovaná tak, aby se přizpůsobila rameni, což zpomaluje převod. Brzy se kroužek a ozubené kolo pohybují stejnou rychlostí a v dokonalé harmonii.
S dodatečnou silou aplikovanou při fyzickém přemístění prostřednictvím páky je synchronizační jednotka tlačena přes objemový prstenec, přičemž se obě otáčejí stejnou rychlostí.
Vnitřní kroužek synchronizátoru pak umožňuje, aby se vnější poloměr synchronizátoru plně setkal s hlavním ozubeným kolem, synchronizoval jejich pohyb mezi sebou a plynule dokončil změnu převodu.
Synchronizace účinně umožňuje dokončit změnu převodového stupně ovládáním spojky prostřednictvím spojkového pedálu, v důsledku čehož je přizpůsobení rychlosti v podstatě vynuceno účinným záběrem zubů.
Místo toho, aby bylo nutné upravovat otáčky spojkového kotouče a setrvačníku, synchronizace provádí veškerou práci o něco níže a ruční řazení je mnohem snazší, než tomu bylo dříve.
Považujeme za samozřejmé, jak dobře automatické převodovky v dnešní době odvádějí svou práci, zejména s ohledem na výkon motoru, který je nyní vynucován moderními převodovkami. Ale synchronizační sítě jsou jako vazy na autě, které plynule propojují přenos síly z jednoho svalu do zbytku těla.
Synchronizovaná převodovka je obvykle ručně ovládaná převodovka, ve které dochází ke změně převodových stupňů mezi převody, které se již otáčejí stejnou rychlostí. Často se tvrdí, že synchronizovaná převodovka vyžaduje méně úsilí při řazení.
Výhody synchronizované převodovky:Hladké a nehlučné řazení, které je nejvhodnější pro automobily, nedochází ke ztrátě přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola během řazení. Dvojité sevření není nutné. Nízké vibrace. Rychlé řazení bez rizika poškození převodu.
Synchronizace je téměř jako malá spojka, která sedí na výstupním hřídeli mezi převody a zpomaluje nebo zvyšuje relativní rychlost požadovaného převodu, aby se dosáhlo dokonalého záběru zubů v převodovce.
Úkolem synchronizace je synchronizovat rychlosti otáčení ozubeného kola a hlavního hřídele před jejich uzamčením. Tření z kontaktu kuželů synchronizuje jejich rychlost a zuby se zasunou do záběru, aby zablokovaly ozubené kolo a hřídel.
Synchronizovaná převodovka se používá k zařazení také k vyřazení převodu, ale v konstantním záběru se převodovka používá k zařazení a vyřazení převodů.
Synchromesh Transmission Fluid je navržen tak, aby poskytoval optimální ochranu pro středně zatížené převody v manuálních převodovkách. Obsahuje systém s vysokým obsahem detergentních přísad a pomáhá si poradit s vodou, prachem, špínou a dalšími malými usazeninami, se kterými se můžete setkat na silnici nebo v terénu.
Synchromesh Manual Transmission Fluid je vysoce výkonné mazivo pro manuální převodovky navržené tak, aby splňovalo extrémní požadavky aplikací manuálních převodovek osobních automobilů v určitých vozidlech General Motors a Chrysler se synchronizátory.
Moderní automobily používají synchronizátory, aby se vyhnuly potřebě dvouspojek. Synchronizátor nebo „synchro“ umožňuje obojku a převodu synchronizovat jejich rychlosti, když jsou již v kontaktu, ale předtím, než se zuby psa zapojí.
Úkolem synchronizace je synchronizovat rychlosti otáčení ozubeného kola a hlavního hřídele před jejich uzamčením. Tření z kontaktu kuželů synchronizuje jejich rychlost a zuby se zasunou do záběru, aby zablokovaly ozubené kolo a hřídel.
Synchronizovaná převodovka nevyžaduje, aby řidič použil dvojitou spojku, protože převodovka má synchronizační kroužky, které odpovídají rychlosti jízdy a otáčkám motoru, což umožňuje volbu převodového stupně.
Synchronizace je téměř jako malá spojka, která sedí na výstupním hřídeli mezi převody a zpomaluje nebo zvyšuje relativní rychlost požadovaného převodu, aby se dosáhlo dokonalého záběru zubů v převodovce.
Nesynchronní převodovka, nazývaná také nárazová převodovka, je forma manuální převodovky založené na převodech, které nepoužívají synchronizační mechanismy. Vyžadují, aby řidič ručně synchronizoval vstupní rychlost převodovky (otáčky motoru) a výstupní rychlost (otáčky hnacího hřídele).
Earl Thompson. Earl A. Thompson, který jako mladík v Portlandu vynalezl synchronizovanou převodovku a později vedl vývoj převodovky Hydra-Matic, bude ve středu oceněn v Detroitu udělením ceny Elmera A. Sperryho.
Dvourychlostní převodovka se většinou používá v synchronizované převodovce:
První vůz, který používal manuální převodovku se synchronizací, byl Cadillac z roku 1929, nicméně většina vozů nadále používala nesynchronní převodovky přinejmenším do 50. let. V roce 1947 si Porsche patentovalo synchronizační systém s děleným kroužkem, který se stal nejběžnějším designem pro osobní automobily.
Pomocí plynového pedálu můžete řadit nahoru nebo dolů bez použití… Při řazení nahoru je to stejné jako u normální převodovky, ale při řazení nahoru musíte chvíli počkat na neutrál. Sešlápnete spojku, vyřadíte neutrál, chvíli tam počkáte a pak zařadíte další rychlostní stupeň.
Plovákové řazení nebo plovoucí převody, také nazývané „slip shifting“, „dead sticking“ nebo „bang shifting“, je proces řazení převodových stupňů, obvykle u nesynchronní převodovky, bez sešlápnutí spojky.
Nevýhody synchronizované převodovky:Je drahá ve srovnání s jinou převodovkou kvůli použití synchronizátorů. Tam, kde jde o cenu, lze synchronizátory použít pouze pro vyšší převodové stupně, zatímco ozubené spojky se používají pro nižší převodové stupně a zpátečky.
Synchronizovaná převodovka se používá k zařazení také k vyřazení převodů, ale v konstantním záběru se převodovka používá k zařazení a vyřazení převodů.
