Kompresor je vzduchový kompresor, který zvyšuje tlak nebo hustotu vzduchu přiváděného do spalovacího motoru. To dává každému sacímu cyklu motoru více kyslíku, umožňuje spalovat více paliva a vykonávat více práce, čímž se zvyšuje výstupní výkon.
Výkon kompresoru může být zajištěn mechanicky pomocí řemenu, hřídele nebo řetězu připojeného ke klikovému hřídeli motoru.
Běžné použití omezuje termín kompresor na mechanicky řízené jednotky; když energii místo toho zajišťuje turbína poháněná výfukovými plyny, kompresor je známý jako turbodmychadlo nebo jen turbo – nebo v minulosti turbodmychadlo.
Kompresory zvyšují sání stlačováním vzduchu nad atmosférický tlak, aniž by vytvářely podtlak. To vhání více vzduchu do motoru, což poskytuje „posílení“. S dodatečným vzduchem v boostu lze do náplně přidat více paliva a zvýšit výkon motoru.
V zásadě fungují kompresory jako vzduchové kompresory. Řemen nebo řetěz spojuje klikový hřídel motoru s rotorem kompresoru a poskytuje energii potřebnou pro chod kompresoru.
Kompresor Roots pracuje prostřednictvím dvojice rotorů, které vhánějí vzduch vysokou rychlostí do sacího otvoru. Protože port potom obsahuje větší množství vzduchu, je stlačen. To zase umožňuje vstřikovat větší množství paliva do spalovací komory (a tím generovat větší výkon).
Existují čtyři hlavní kategorie kompresorů pro použití v automobilech:
Odstředivý kompresor je specializovaný typ kompresoru, který využívá odstředivou sílu ke zvýšení tlaku vzduchu v potrubí, MAP. Zvýšený MAP umožňuje motoru spálit více paliva, což má za následek zvýšený výkon.
Odstředivé kompresory jsou obecně připojeny k přední části motoru prostřednictvím řemenového nebo ozubeného převodu od klikového hřídele motoru.
Odstředivé dmychadlo se používá v mnoha aplikacích, včetně mimo jiné v automobilovém, nákladním, námořním, leteckém, motocyklovém a UTV.
Existují dva typy odstředivých kompresorů:
Rootův typ obsahuje dva rotory epicykloidního tvaru. Rotory jsou stejně velké a jsou namontovány a zaklínovány na 2 různých hřídelích. Každý hřídel je poháněn motorem přes klínový řemen nebo ozubené soukolí (v závislosti na vzdálenosti). Každý rotor může mít 2 nebo více 2 laloků v závislosti na požadavku. Vzduch vstupuje přes vstup a je zachycen na cestě k výstupu. V důsledku toho by tlak na výstupu byl větší než na vstupu.
Dvoušnekové dmychadlo funguje tak, že táhne vzduch přes pár zabírajících laloků, které připomínají sadu šnekových převodů. Stejně jako u Rootsova kompresoru je vzduch uvnitř dvoušroubového kompresoru zachycen v kapsách vytvořených laloky rotoru.
Ale dvoušnekový kompresor stlačuje vzduch uvnitř skříně rotoru. Je to proto, že rotory mají kónické zúžení, což znamená, že velikost vzduchových kapes se zmenšuje, jak se vzduch pohybuje z plnicí strany na výstupní stranu. Jak se vzduchové kapsy zmenšují, vzduch se stlačuje do menšího prostoru.
Díky tomu jsou dvoušnekové kompresory efektivnější, ale stojí více, protože šroubové rotory vyžadují větší přesnost ve výrobním procesu. Některé typy dvoušroubových kompresorů jsou umístěny nad motorem, jako je Rootsův kompresor.
Dělají také hodně hluku. Stlačený vzduch opouštějící výstupní výstup vytváří kvílení nebo pískání, které musí být potlačeno technikami pro potlačení hluku.
Na bubnu kompresoru je namontována řada lopatek. Tyto lopatky jsou vytlačovány směrem ven prostřednictvím předtlačených pružin. Toto uspořádání pomáhá lopatkám zůstat v kontaktu s vnitřním povrchem těla.
Nyní díky excentrické rotaci je prostor mezi dvěma lopatkami větší na vstupu a menší na výstupu. Tímto způsobem množství vzduchu, které vstupuje do vstupu, zmenšuje svůj objem na cestě k výstupu. Snížení objemu má za následek zvýšení tlaku vzduchu. Směs získaná na výstupu má tedy vyšší tlak než na vstupu.
Kompresor je vzduchový kompresor, který zvyšuje tlak nebo hustotu vzduchu přiváděného do spalovacího motoru. To dává každému sacímu cyklu motoru více kyslíku, umožňuje spalovat více paliva a vykonávat více práce, čímž se zvyšuje výstupní výkon.
Kompresory zvyšují sání stlačováním vzduchu nad atmosférický tlak, aniž by vytvářely podtlak. To vhání více vzduchu do motoru, což poskytuje „posílení“. S dodatečným vzduchem v boostu lze do náplně přidat více paliva a zvýšit výkon motoru.
Existují čtyři hlavní kategorie kompresorů pro použití v automobilech:
Kompresor je vzduchový kompresor, který zvyšuje tlak nebo hustotu vzduchu přiváděného do spalovacího motoru. To dává každému sacímu cyklu motoru více kyslíku, umožňuje spalovat více paliva a vykonávat více práce, čímž se zvyšuje výstupní výkon.
Zatímco primární nevýhodou turba je prodleva při posilování, kompresorem je účinnost. Protože kompresor využívá vlastní sílu motoru k roztočení, odsává energii – s rostoucími otáčkami motoru jí stále více a více. Přeplňované motory bývají z tohoto důvodu méně úsporné.
Většina Superchargerů používá účtování za kWh, což znamená, že vám bude účtována každá kWh elektřiny spotřebované k nabití baterie. Cena za kWh se na každém místě přeplňování liší, ale obvykle se pohybuje kolem 0,25 USD za kWh.
Očekávejte, že zaplatíte kdekoli od 1 500 do 7 500 USD za sadu kompresoru pro trh s náhradními díly. To bude záviset na typu motoru, který máte. Na srovnávacích webech se můžete podívat na několik cen. Některé z těchto stránek budou také obsahovat informace z místních obchodů s autodíly.
Můžete přeplňovat turbodmychadlem nebo přeplňovat jakýkoli motor auta? Ano, můžete, můžete do auta přidat doplňkový systém přeplňování, ale pozor! může to být šíleně drahé a možná to není moudrá investice, pokud uvažujete o namontování kompresoru do ekonomického poklopu nebo sedanu segmentu C.
Turbodmychadlo spolupracuje s výfukovým systémem a může vám potenciálně poskytnout zisk 70-150 koňských sil. Kompresor je připojen přímo k sání motoru a může poskytnout dalších 50–100 koní.
Systém dvojitého nabíjení kombinuje kompresor a turbodmychadlo v komplementárním uspořádání se záměrem výhody jednoho komponentu kompenzovat nevýhodu druhého komponentu. Existují dva běžné typy systémů dvojitého nabíjení:sériový a paralelní.
Kompresory poskytují oproti turbodmychadlům značnou výhodu hrubého výkonu a snadno se instalují, ale jsou drahé a stále méně běžné než turbodmychadla.
Turbo je účinnější než kompresor, protože váš motor nemusí pracovat tvrději, aby poháněl turbo. Protože turbo není připojeno přímo k motoru, může se otáčet mnohem rychleji než kompresor.
Kompresory zvyšují sání stlačováním vzduchu nad atmosférický tlak, aniž by vytvářely podtlak. To vhání více vzduchu do motoru, což poskytuje podporu. S přídavným vzduchem lze do náplně přidat více paliva a zvýšit výkon motoru.
Existují tři hlavní kategorie kompresorů pro použití v automobilech:
Zatímco primární nevýhodou turba je prodleva při posilování, kompresorem je účinnost. Vzhledem k tomu, že kompresor využívá vlastní sílu motoru, aby se sám roztočil, spotřebovává ho stále více, jak otáčky motoru stoupají. Přeplňované motory bývají z tohoto důvodu méně úsporné.
Stlačením vzduchu, který je pak přiváděn přímo do spalovací komory motoru, může kompresor proměnit jinak všední vozidlo v rychlostního démona. Svalové vozy jako Ford Mustang a Dodge Challenger mají přeplňované modely, které jsou na samém vrcholu jejich impozantních výkonnostních řad.
Průměrná cena kompresoru 0,25 USD za kW platí také pro Model 3. Plné dobití na vzdálenost přibližně 250 mil stojí přibližně 22,00 USD. Obvyklejší poloviční nabití (dojezd na 150 mil) by stálo asi 11,00 USD. Cena se liší v závislosti na regionu země a místních sazbách za elektřinu.
Nevýhody přeplňování
Zde vítězí odstředivé dmychadlo, které pracuje s vyšší účinností než objemové dmychadlo, zejména při vyšších úrovních přeplňování. To znamená, že při stejném plnicím tlaku bude nasávaný vzduch chladnější s odstředivým kompresorem a můžeme očekávat větší výkon.
