Solex je francouzský výrobce karburátorů a motorových kol VéloSoleX. Karburátory Solex byly používány mnoha evropskými automobilovými společnostmi a byly licencovány japonskému výrobci Mikuni.
Původně byl karburátor Solex postaven pro automobily. Později, pod tímto názvem, byl Solex postaven jako jízdní kolo s motorem.
Stejně jako u každého přepravitelného je důležitou součástí karburátor. Solex karburátor se rychle neopotřebovává. Pravidelně se stává, že se tryska karburátoru Solex ucpe, zvláště když jsou nečistoty v palivové nádrži. Závit karburátoru se někdy poškodí, obvykle nesprávnou opravou.
Karburátory Solex byly široce používány mnoha evropskými výrobci a na základě licence společnosti Mikuni v Asii až do poloviny 80. let, kdy bylo široce přijato vstřikování paliva.
Mezi evropské společnosti, které používaly karburátory Solex, byly:Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Mercedes Benz , Volvo, Volkswagen a Porsche.
Karburátory Solex byly vyrobeny na základě licence mnoha společností, včetně Mikuni z Japonska, které v roce 1960 uzavřely licenční výrobní smlouvu se Solexem a dále rozvinuly mnoho původních návrhů Solex.
Mezi japonské automobilky a výrobce motocyklů, kteří používají karburátory Mikuni, patří:Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan a Yamaha.
U karburátoru Solex je palivová komora částí, která shromažďuje palivo z palivové nádrže a ukládá jej, aby v karburátoru vytvořila směs vzduchu a paliva. Tato palivová komora má plovák, který se používá k udržení hladiny paliva v palivové komoře.
Existuje hlavní potrubí, kterým se palivo dostává do hrdla Venturiho trubice. Palivo vstupuje do hrdla Venturiho trubice z hlavní trysky, která je umístěna na konci hlavního potrubí. Palivo z hlavní trysky dostane vzduch při otevření sytiče. Palivo z hlavní trysky se mísí se vzduchem, který přichází, když je sytič otevřen, a vytváří směs vzduchu a paliva a tato směs vzduchu a paliva se dostane do válce motoru, když se otevře hrdlo ventilu.
Kromě hlavní trysky jsou zde ještě tři potrubí, kterými se do válce motoru dostává palivo, jsou to pilotní tryska, tryska čerpadla a startovací průchod.
Proudové čerpadlo získává palivo z akceleračního čerpadla a pilotní proudové letadlo dostává palivo z hlavní trysky. Potrubí pilotního proudu je odděleno od hlavního potrubí.
Akcelerační čerpadlo se ovládá pomocí akceleračního pedálu. Toto urychlovací čerpadlo se používá při akceleraci.
Pilotní proud se používá během stavu naprázdno nebo bez zatížení. Má pilotní vypouštěcí otvor, ze kterého pilotní proud získává vzduch, aby vytvořil směs vzduchu a paliva. Poblíž konce potrubí pro stav volnoběhu se nachází šroub volnoběhu, který se používá k ovládání množství směsi vzduch-palivo, které má být přiváděno do válce motoru.
Startovací pasáž získává palivo ze Starting Circuit nebo Bi-Starter. Tento startovací okruh se používá k dodávání směsi vzduch-palivo během startovacího času. Tento startovací okruh má plochý kotouč s otvory o různém poloměru, který se používá k ovládání množství paliva při startování.
Tento startovací okruh má také Air Venturiho trubici, která dodává vzduch do startovacího okruhu pro vytvoření směsi vzduchu a paliva. Směs vzduchu a paliva ze startovacího okruhu je přiváděna do válce motoru startovacím kanálem, který se nachází pod škrticí klapkou.
Při startování spojují průchod větší otvory, aby do motoru mohlo jít více paliva. Škrtící klapka je uzavřena, celé sání motoru je přivedeno na startovací pasáž
Po nastartování motoru se páka spouštěče přesune do 2. polohy. Tak, že menší otvory spojují průchod snižující množství benzínu. V této poloze je škrticí klapka také částečně otevřena, takže benzín přichází také z hlavní trysky.
Snížený přívod směsi ze spouštěcího systému v této situaci však postačuje k udržení motoru v chodu. Když motor dosáhne normální teploty, startér se přepne do polohy „vypnuto“.
