Co je palivový systém? – Komponenty a funkce

Co je palivový systém?

Palivový systém se skládá z palivové nádrže, čerpadla, filtru a vstřikovacích trysek nebo karburátoru a je zodpovědný za dodávku paliva do motoru podle potřeby. Každá součást musí správně fungovat, aby bylo dosaženo očekávaného výkonu a spolehlivosti vozidla.

Funkcí palivového systému je skladovat palivo a dodávat ho do komory válce, kde může být smícháno se vzduchem, odpařeno a spáleno za účelem výroby energie. Palivo, kterým může být benzín nebo nafta, je uloženo v palivové nádrži. Palivové čerpadlo nasává palivo z nádrže palivovým potrubím a čerpá je přes palivový filtr buď do karburátoru nebo do vstřikovače paliva a poté do komory válce ke spalování.

Jak funguje palivový systém mého auta?

V ideálním případě, když měřidlo plynu vašeho vozidla klesne na čtvrtinu nádrže, dojedete ke své oblíbené čerpací stanici a naplníte nádrž. Palivo začíná svou cestu u pumpy:

• Z čerpadla do nádrží plyn proudí palivovým čerpadlem. Čerpadlo dodává palivo z plynové nádrže do motoru. Některá vozidla jsou vybavena více palivovými nádržemi a dokonce více palivovými čerpadly. Více palivových čerpadel je ideální pro zajištění toho, aby vozidlo mělo vždy přístup k palivu bez ohledu na terén, po kterém jede. Když například vozidlo prudce zatáčí nebo jede do prudkého svahu a gravitace tlačí palivo pryč od palivového čerpadla, zaručuje to, že alespoň jedno z čerpadel má přístup k palivu.
• Čerpadlo tlačí palivo přes palivové potrubí, které dodává palivo z nádrže do motoru ke spalování. Palivová potrubí jsou vyrobena z odolných kovových a plastových materiálů, a přestože jsou pod podlahou vozidla a zdánlivě na zranitelném místě, jsou umístěna v oblastech, které nemohou být poškozeny počasím, stavem vozovky nebo vystavením teplu. výfuk motoru nebo jiné součásti.
• Palivový filtr je další zastávkou pro benzín, než se dostane do vašeho motoru. Je bezpodmínečně nutné, aby palivo vstupující do motoru bylo čisté a bez nečistot nebo částic. Aby se zabránilo vnikání nečistot do motoru, pomáhá palivový filtr odstranit nečistoty nebo nečistoty. Ucpaný nebo znečištěný palivový filtr nemůže zabránit tomu, aby se škodlivé částice dostaly do vašeho motoru a způsobily všechny druhy poškození. Novější vozidla nemusí mít provozuschopné palivové filtry, protože jsou umístěny v palivové nádrži. Výměna filtru vyžaduje výměnu celé sestavy.
• Jakmile palivo projde palivovým filtrem, dostane se do motoru a je vstřikováno do spalovací komory, aby došlo ke spalování pomocí vstřikovačů paliva.

Díly palivového systému v autě

Palivový systém automobilu se skládá z několika různých součástí, aby celý tento proces proběhl hladce. Je zde palivové čerpadlo, palivová nádrž, palivové potrubí, palivový filtr, vstřikovače paliva a karburátor. Opravdu se neliší od toho, že srdce, žíly a ledviny vašeho těla spolupracují, aby vás udržely v pohybu.

Pokud by došlo k poruše pouze jedné z těchto součástí, mohlo by to narušit celý proces přenosu paliva. Pak by váš motor buď nefungoval vůbec, nebo by fungoval velmi pomalu. Níže je uveden seznam součástí palivového systému automobilu.

1. Palivové čerpadlo :Uvnitř palivové nádrže je součást zvaná palivové čerpadlo. Mnoho novějších aut má čerpadlo v nádrži. Pokud máte starší vozidlo, můžete palivové čerpadlo najít uprostřed motoru a palivové nádrže. Lze jej také připojit přímo k motoru. Úkolem palivového čerpadla je pumpovat palivo do motoru. Pravděpodobně máte elektrické čerpadlo, které je napájeno z autobaterie, pokud je čerpadlo v palivové nádrži. Jinak pohyb motoru pohání čerpadlo, když je venku.
2. Palivová nádrž :Palivová nádrž by měla být samozřejmá. Když načerpáte palivo do svého vozidla, palivo jde do vaší palivové nádrže. Zde je uloženo vaše palivo před načerpáním do spalovací komory. Uvnitř najdete také palivové čerpadlo a výfukovou technologii.
3. Palivový filtr :Aby motor správně fungoval a běžel hladce, musí mít čisté palivo. Palivový filtr je obvykle umístěn kolem palivového čerpadla, buď před nebo za ním. Když se palivo odčerpává z palivové nádrže, všechny drobné částice a nečistoty, které obsahuje, jsou zablokovány filtrem, než palivo vstoupí do motoru.
4. Vstřikovače paliva :Vstřikovače paliva moderních vozidel jsou řízeny elektrickými senzory a počítači. Kdykoli šlápnete na plyn nebo silněji zatlačíte na motor, je signalizováno otevření malého elektrického ventilku a vpuštění paliva do spalovací komory. Po dokončení požadavku je ventilu signalizováno uzavření. Tento ventil je v podstatě vstřikovač paliva vozidla.
5. Karburátor (starší vozy ):Jak víte, spalovací motor vyžaduje před zapálením směs vzduchu a paliva. U starších vozů bez vstřikování paliva je karburátor komponentou odpovědnou za míchání paliva a vzduchu. Poté, co směs proběhne, je odeslána do spalovací komory, kde ji zapálí zapalovací svíčka.
6. Palivové potrubí :V palivovém systému jsou všechny typy palivových potrubí. Palivové potrubí umožňuje palivu proudit z jedné součásti do druhé. Například dopravují palivo z palivové nádrže do karburátoru.

Různé typy systémů vstřikování paliva v autech

Obecně řečeno, v automobilech existují 4 různé typy systémů vstřikování paliva

• Jednobodové vstřikování nebo vstřikování tělesa škrticí klapky
• Port nebo vícebodové vstřikování paliva
• Sekvenční vstřikování paliva
• Přímé vstřikování

1. Jednobodové nebo škrticí těleso vstřikování

Jedná se o nejzákladnější typ systému vstřikování paliva. Jednobodový systém, nazývaný také vstřikovací systém Throttle-Body, nahradil karburátor až dvěma vstřikovači paliva v těle škrticí klapky. Pro nezasvěcené tělo škrticí klapky funguje jako výchozí bod dýchacího systému motoru automobilu, protože je na začátku sacího potrubí.

Jednobodový systém vstřikování paliva fungoval dobře jako náhrada za základní karburátory, než se objevily systémy vícebodového vstřikování paliva. I když nebyly tak přesné jako vícebodové jednotky, nabízely lepší účinnost než karburátory. Také vyžadovaly nižší údržbu a jejich údržba byla ještě jednodušší.

2. Port nebo vícebodové vstřikování paliva

Běžným typem systému vstřikování paliva je dnes vícebodový systém vstřikování paliva, který nabízí samostatnou trysku vstřikovače pro každý válec. Je umístěn na vnější straně každého sacího portu, a to je přesně důvod, proč se mu někdy také říká systém vstřikování portu.

Umístění palivových výparů v blízkosti sacího otvoru zajišťuje, že budou zcela nasávány do válce a zlepší se spalování. Největší výhodou systému MPFI je, že reguluje palivo efektivněji ve srovnání s karburátory nebo jednobodovým vstřikováním paliva. Tento systém také snižuje možnost kondenzace paliva v sacím potrubí.

3. Sekvenční vstřikování paliva

Systém sekvenčního vstřikování paliva je také známý jako systém sekvenčního vstřikování paliva (SPFI) nebo dokonce systém časovaného vstřikování. Největší rozdíl mezi vícebodovým vstřikováním paliva a sekvenčním vstřikováním paliva spočívá v tom, že v prvním případě všechny vstřikovače rozstřikují palivo současně, což znamená, že palivo často zůstává v otvoru déle než 150 milisekund, když motor běží naprázdno.

I když to nemusí znít jako mnoho času, ve skutečnosti je to více než dost času na snížení účinnosti. V systému sekvenčního vstřikování paliva rozstřikuje každá tryska palivo nezávisle. V zásadě stříkají palivo těsně před otevřením sacího ventilu, což znamená, že palivo nemusí dlouho viset. Výsledkem je zlepšení účinnosti a snížení emisí.

4. Přímé vstřikování

Směrové vstřikování je jednoduše nejpokročilejší typ systému vstřikování paliva. V tomto systému je palivo vstřikováno přímo do spalovacích komor za ventily. Tento systém se většinou vyskytuje u dieselových motorů, ale v poslední době se začal prosazovat i u běžných benzínových motorů.

Například 1,0litrový turbobenzínový motor Hyundai Venue dostává přímé vstřikování a je prodáván jako „GDI.“ V tomto uspořádání je regulace paliva a časování rozstřikování měřeno ještě lépe než u jakéhokoli jiného vstřikovacího systému. .