Myslím, že toto se dostává k jádru otázky „směrem k řízení bez řidiče“... Vozidla, která spadají do úrovní SAE 1-4, jsou dnes k dispozici, ale skok ke skutečnému plně automatizovanému řízení není triviální. Definice úrovní SAE najdete v článku o kabelovém připojení zde. Každý idylický obraz vozidel bez řidiče, včetně lidí spících nebo pracujících, vyžaduje plnou automatizaci. Mnoho z uvedených výhod vozidel bez řidiče také vyžaduje plnou automatizaci. Společnost Waymo je pravděpodobně nejblíže této realitě, ale mnoho výrobců automobilů uvádí, že v příštích několika letech usilují o plnou autonomii. Máme jim věřit?
Co nám tedy brání v plné autonomii? Pomiňme nedostatek předpisů a společenského přijetí. Množství nepředvídatelných a/nebo složitých situací je doslova nekonečné. Padlé stromy po bouřkách, zřícení nadjezdu, zóny stavebních prací, objížďky dopravy a seznam by mohl pokračovat! Zdá se, že naše společnost měří pokrok směrem k autonomii úrovně 5 na základě počtu „ujetých“ testovacích kilometrů bez řidiče; kolik mil však umožní vozidlům bez řidiče předvídat všechny tyto extrémní situace?
Věřím, že čím více „konektivity“ budeme mít, tím dříve může nastat plná autonomie. „Konektivita“ se týká všech aspektů mezi vozidlem (V2V), mezi vozidlem a infrastrukturou (V2I) a mezi vozidlem a vším ostatním (V2X). Konektivita zvýší množství dostupných informací pro sdílení s vozidly bez řidiče a minimalizuje riziko těchto nepředvídatelných situací. Kdy budou k dispozici další aplikace V2X? To bude vyžadovat značné investice do standardů, infrastruktury, zásad ochrany soukromí a sdílení dat a ochrany kybernetické bezpečnosti.
Sečteno a podtrženo – neočekávám, že nějakou dobu uvidím plně automatizovaná vozidla (úroveň 5), ale co si o tom myslíte?
