Režim Limp (také nazývaný režim limp home) je velmi konzervativní kalibrace nebo mapa, kterou používá vaše řídicí jednotka motoru (ECU) nebo řídicí jednotka převodovky (TCU), když je detekována potenciálně škodlivá závada v jedné ze součástí hnacího ústrojí.
Režim limp home můžete považovat za bezpečný režim pro vaše auto, který je navržen tak, aby zabránil poškození motoru nebo jej zmírnil. Namísto úplného vypnutí motoru a ponechání vás na holičkách umožňuje tato kalibrace řidiči opatrně „kulhat domů“ nebo zajet k mechanikovi na diagnostiku a opravu.
Když vozidlo běží v nouzovém režimu, může dělat několik věcí, které sníží dostupný výkon vozidla na bezpečnější úroveň.
Za prvé, většina kalibrací motoru má tendenci běžet s bohatým chodem, protože bohatá směs vzduchu a paliva je často mnohem bezpečnější než poměr chudého vzduchu a paliva. ECU v nouzovém režimu může také omezovat maximální otáčky motoru (RPM), časování zapalování (zpoždění, kdy dojde k jiskření každého válce) nebo změnit časování ventilů (změna, když se otevřou sací a/nebo výfukové ventily).
Pokud je vaše vozidlo přeplňováno turbodmychadlem, mapa pravděpodobně poběží s plně otevřeným plnicím ventilem turba, což omezí plnicí tlak na jeho mechanické minimum. Tento plnicí tlak je pravděpodobně o řád nižší než maximální plnicí tlak, který byste normálně viděli.
Pokud byla závada zjištěna v převodovce, může vaše převodovka přeřadit na dvojku nebo třetí a tam zůstat. To způsobí pomalé zrychlení ze zastavení a mnohem vyšší otáčky motoru na dálnici.
Existuje několik příčin kulhání. Některé příčiny jsou specifické pro vozidlo, protože implementace ECU a TCU každého výrobce se trochu liší.
Někdy vozidlo přejde do režimu kulhání, když je ECU zmatená, ať už kvůli vadnému snímači, chybějícímu signálu snímače nebo údaji snímače, který neodpovídá specifikaci.
Pokud motor nemá jak přesně odečíst hustotu vzduchu vstupujícího do spalovací komory, nebude vědět, kolik paliva má vstřikovat. Vstřikování nesprávného množství paliva pro danou situaci by mohlo způsobit poškození motoru, zejména při zvýšení otáček a zatížení motoru.
U vozidla s turbodmychadlem řídí ovládání funkce wastegate regulátor přeplňování. Wastegate normálně umožňuje přebytečným výfukovým plynům proudit kolem turbodmychadla (spíše než přes výfukovou turbínu turba). To se provádí za účelem udržení cílových plnících tlaků.
Overboost je stav, kdy je skutečný plnicí tlak mnohem vyšší než cílový plnicí tlak ECU po delší dobu. Pokud vozidlo přeplňované turbodmychadlem přejde do stavu přeplňování kvůli selhání regulátoru přeplňování nebo solenoidu wastegate, může spustit režim kulhání, aby se zabránilo katastrofálnímu poškození motoru, jako jsou roztočená ložiska, zlomené pístní kroužky nebo ohnuté ojnice.
Overboost kvůli wastegate, který jednoduše nemůže proudit dostatečně vysoký objem výfukových plynů, se nazývá boost creep a někdy se projeví při vyšších otáčkách na upravených vozidlech. Boost creep se s největší pravděpodobností objeví v chladných dnech blízko hladiny moře, kdy je vzduch velmi hustý. Toto je mechanický problém, který nelze opravit překalibrováním ECU.
Trvalé vynechávání zapalování nebo klepání motoru může nakonec uvést vozidlo do bezobslužného režimu. Jedno nebo dvě vynechání zapalování pravděpodobně nespustí režim kulhání a je nepravděpodobné, že budete mít problémy s občasným klepáním, ke kterému dochází při jízdě po dálnici.
Téměř všechny motory v určitém okamžiku klepou, ale v mírných případech ECU často jen na chvíli stáhne časování zapalování, dokud se věci nevrátí do normálu.
Značný podtlak nebo netěsnost boostu často zavede do spalovací komory velký objem neměřeného vzduchu, což drasticky změní poměr vzduchu a paliva. Pokud se skutečný poměr vzduch/palivo výrazně liší od očekávaného poměru vzduch/palivo, může vozidlo přejít do bezobslužného režimu.
Některé ECU a TCU monitorují hladiny kapalin. Pokud je hladina motorového oleje nebo převodové kapaliny velmi nízká, může dojít ke snížení tlaku oleje, což může u některých vozidel spustit režim kulhání.
Úprava vozidla za účelem odstranění emisního zařízení často spustí režim kulhání kvůli chybějícímu senzoru nebo jiné součásti (tato praxe je navíc na mnoha místech nezákonná).
Pokud se vaše vozidlo přehřívá, ECU může ubrat palivo do některých válců, aby chladný vzduch mohl snížit teplotu motoru.
Obejít režim kulhání se obecně nedoporučuje, pokud k tomu nemáte velmi dobrý důvod a nechápete možné důsledky. Když byl spuštěn režim limp, s vozidlem nebylo něco v pořádku, a pokud se pokusíte pokračovat v jízdě s vozidlem s normálními parametry motoru nebo převodovky, riskujete poškození hnacího ústrojí.
Následující tipy jsou velmi dočasné opravy, které lze použít k tomu, abyste se dostali domů nebo do obchodu, ale nevyřeší hlavní příčinu problému. Přivezte prosím své vozidlo k mechanikovi, aby provedl diagnostiku a opravu skutečného problému co nejdříve, abyste se vyhnuli velmi reálné možnosti poškození motoru nebo převodovky.
Pokud některý z následujících tipů funguje, můžete očekávat, že se režim kulhání vrátí poměrně rychle, pokud chyba přetrvává. Zkuste jet s ohledem na to, zařaďte se do pruhu s krajnicí nebo po méně frekventovaných silnicích.
Někdy jednoduše vypnete auto a znovu jej zapnete, režim bezvládí se ukončí.
Pomocí skeneru OBD2 můžete vymazat všechny kódy, které najdete. Nejlepší je jednoduše koupit dobrý skener OBD2, protože se může vyplatit po jednom použití, ale váš místní obchod s autodíly bude pravděpodobně mít skenery, které si můžete půjčit. Bohužel jim nemusí být povoleno smazat kód vaším jménem z důvodů odpovědnosti.
Mnoho vozidel zapomene na kontrolku motoru, která se rozsvítila po odpojení a opětovném připojení baterie. Jednoduše odpojte záporný pól baterie a po několika sekundách jej znovu připojte.
Možná budete chtít při odpojené baterii na chvíli podržet brzdový pedál, abyste se ujistili, že se veškerá zbývající elektřina v systému rozptýlila.
