Senzor kyslíku (O2) však není schopen měřit vzduch nebo palivo vstupující do motoru. Protože (O2) kyslíkový senzor je umístěn ve výfuku a tam je; čte skutečný obsah kyslíku ve výfukových plynech.
V závislosti na roce, značce a modelu vašeho vozidla; můžete mít kdekoli, jeden až čtyři (O2) kyslíkové senzory. (ECU) se pokouší udržet určitý poměr vzduch/palivo; interpretací informací získaných z (O2) kyslíkového senzoru.
Ideální poměr kyslíku a benzínu je tedy 14,7:1. Což se mírně liší v závislosti na různých typech paliva. Jak bohaté, tak chudé směsi jsou špatné pro vaše auto i pro životní prostředí.
Informace zasílané do (ECU) jsou ve formě napětí nad nebo pod přednastavenou hodnotou. Základní napětí je přibližně 0,45 V (450 mV) DC, což udržuje směs vzduchu a paliva v optimálním poměru.
Výstupní napětí nižší než základní hodnota kolem 0,2 V (200 mV) DC. by znamenalo chudou směs.
Avšak výstupní napětí vyšší než základní hodnota kolem 0,8 V (800 mV) DC. by znamenalo bohatou směs.
Takže tyto informace v reálném čase pomáhají určit, zda je poměr vzduch/palivo bohatý nebo chudý. Konečně, pokud váš (O2) senzor nefunguje správně; váš řídicí počítač motoru nemůže určit poměr vzduchu a paliva. Proto je motor nucen hádat, kolik paliva spotřebovat. Výsledkem je znečištěný motor a špatně fungující vozidlo.
Je pravda, že mnoho z těchto příznaků může být způsobeno různými problémy. Ale chybový kód ze senzoru (O2) to rychle zúží.
Poruchový kód, který ukazuje na (O2) senzor (např. p0420, p0135, p0141 nebo jiné); je pouze prvním krokem ve vaší diagnostice problému. Ukazuje se, že většina problémů, které nastavují (O2) kódy senzorů; nejsou výsledkem špatného senzoru.
Takže, co se stane s (O2) senzorem v průběhu času, je toto; má tendenci se zanášet uhlíkem a usazeninami sazí. Proto prvek jednoduše eroduje a opotřebovává se, jako elektroda na zapalovací svíčce. Mohou se také znečistit; pokud se nějaký silikon z maziva nebo maziv dostane do výfukového proudu. A pokud se nějaký olej nebo chladicí kapalina dostane do spalovacích komor. Konečně, pokud je lambda sonda příliš opotřebovaná; bude se zpožďovat v době odezvy nebo může prostě přestat fungovat úplně.
Takže časem se váš (O2) senzor může stát; spékané s vedlejšími produkty spalování, jako je síra, olovo, přísady do paliva a olejový popel. Výsledkem je, že vaše senzory nebudou vysílat signály do počítače vašeho motoru. Také používání paliva, které není doporučeno pro vaše vozidlo, nebo paliva nízké kvality; může váš kyslíkový senzor selhat rychleji.
Selhání lambda sondy tedy může vést k nesprávným hodnotám výfukových plynů. V důsledku toho může vadný snímač způsobit příliš bohatou nebo chudou směs. Příliš bohaté a katalyzátor se může roztavit. Zatímco je příliš chudý a konvertor není schopen přeměnit uhlovodíky na bezpečné prvky; a nemusí projít státní kontrolou.
Palivo, které pohání vaše vozidlo, má tedy hořet pouze ve spalovací komoře. Jakékoli palivo, které opouští spalovací komoru nespálené; vstoupí do výfukového systému a zhasne, když dosáhne katalyzátoru. V důsledku toho může dojít k přehřátí konvertoru; daleko nad normální provozní podmínky a způsobit roztavení.
Takže pokud má váš motor únik podtlaku, poměr vzduch/palivo ve vašem motoru; bude vyšší než 14,7:1, nazývaná také „chudá“ směs. V důsledku toho tento poměr znamená, že ve vašem motoru je příliš mnoho vzduchu; a v důsledku toho bude motor běžet špatně nebo vůbec. A konečně, na úniku vakua je zajímavé to, že může vypadat i jinak.
Poměr vzduch/palivo je velmi důležitý pro správné fungování motoru. Takže musí být přítomno správné množství vzduchu; jinak je značně ovlivněno spalovací úsilí. Také netěsnost může mít za následek, že se do motoru dostane vzduch, který není správně změřen. Nakonec to naruší rovnováhu a výsledkem mohou být potíže motoru.
Takže zaseknutý otevřený (EGR) ventil způsobí nedostatek kyslíku ve výfuku; od recirkulačních výfukových plynů má veškerý kyslík již spálený. Kromě toho (ECM) někdy používá; kyslíkový senzor (O2), aby zkontroloval správnou funkci (EGR) a v případě potřeby nastavil kód.
Buďte si tedy vědomi skutečnosti, že vozidlo může jet chudé; protože (ECM) vidí bohatý (O2) signál senzoru; kvůli vadnému (zaseknutému otevřenému) (EGR) ventilu. Protože (ECM) vidí bohatý signál, pokusí se jej opravit; pomocí příkazu štíhlé výroby a pokuste se snížit signál vysokého napětí lambda sondy.
Pokud senzor kyslíku (O2) ve vašem vozidle správně reagoval na vaše testy; můžete mít problém s jinou součástí ovlivňující účinnost paliva.
Jak vidíte, testování je mnohem levnější než pouhá výměna dílů.
Existuje mnoho různých typů (O2) senzorů a testovacích metod. Takže pouze dodám odkazy z naší knihovny PDF.
Průvodce školením o kyslíkových senzorech produktů Walker
Testování senzoru kyslíku
Diagnostika kyslíkového senzoru DENSO
Lambda-kyslíkový senzor DENSO
Bosch Testování kyslíkových-lambda sond
Takže, pokud máte nějaké potíže s otevřením těchto souborů; možná si budete muset stáhnout PDF Files Reader zde.
Takže jedním z nejdůležitějších senzorů v moderních autech je kyslíkový senzor. Také známý jako (O2) senzor, protože (O2) je chemický vzorec kyslíku. Kyslíkový senzor (O2) sleduje, kolik nespáleného kyslíku je přítomno ve výfuku, když výfuk opouští motor.
Sledováním hladiny kyslíku tedy senzor poskytuje prostředek pro měření palivové směsi. A konečně, znalost poměru paliva a vzduchu umožňuje motoru vašeho vozidla provést potřebné změny; abyste zajistili, že vaše auto bude jezdit tak, jak má.
