Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – Funkce – Porucha – Testování

Pokud by vaše auto fungovalo dobře, může selhat váš snímač polohy škrticí klapky (TPS); ale najednou se to zastaví, škube, špatně běží naprázdno, kypí nebo prostě běží špatně.

V důsledku toho může vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS) způsobovat některý nebo všechny z těchto problémů.

Funkce snímače polohy škrticí klapky (TPS) je; dodávat informace do (ECU), o poloze škrticí klapky motorů.

Snímač polohy škrticí klapky (TPS) převádí polohu (škrticí klapky) na proporcionální napěťový signál. Ten je pak přiváděn do řídicí jednotky motoru (ECU). Výsledkem je, že informace ze snímače polohy škrticí klapky (TPS); je rozhodující pro správné nastartování a hladkou odezvu plynu. (ECU) používá tyto a další informace k výpočtu správného množství; časování vstřikování paliva, časování zapalování, časování vačkového hřídele, protiblokovací brzdový systém a body řazení převodovky.

Typy snímače polohy škrticí klapky (TPS)

Existují pouze dva typy snímačů polohy škrticí klapky:

Typ přepínače (TPS)

• U přepínačů (TPS) je přepínač vždy zapnutý. Výsledkem je poskytování nepřetržitého elektrického proudu, když je škrticí klapka v provozu. Když se plyn nepoužívá, spínač je vypnutý a neumožňuje proudění elektřiny.

Typ potenciometru (TPS)

• Potenciometr však posílá do (ECU) velmi nízké napětí. Ale pouze když je zapalování zapnuté, ale plyn je vypnutý. Poté zvyšuje napětí, když se zvyšuje plyn. Obvykle dosahující vrcholu 5 voltů, když plyn dosáhne maxima.

Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – co dělá

(TPS) hlásí polohu škrtící klapky do počítače vašeho motoru. (TPS) také předává informace vašemu protiblokovacímu brzdovému systému. Kromě toho, díky tomu, že mu umožňuje zásobování, trakce pomáhá vašemu vozu při dané rychlosti. Většina motorů používá pouze jeden (TPS). Ale složitější motory mohou mít více senzorů.

Počítač motoru se spustí odesláním nastaveného množství napětí do (TPS). Tam (TPS) aplikuje určitou míru odporu; podle toho, jak je otevřená škrtící klapka. Dále odešle změněné napětí zpět do (ECU). Ale jak se škrticí ventil otevírá a zavírá, toto napětí se mění.

(ECU) používá tyto a další informace k výpočtu:

• Časování vstřikování paliva.
• Časování zapalování.
• Časování vačkového hřídele.
• Protiblokovací brzdový systém.
• Body řazení převodovky.

Protože (TPS) obsahuje jak elektrické, tak mechanické části; snímač polohy škrticí klapky může být časem náchylný k selhání. Výsledkem je odesílání hodnot napětí do (ECM); které jsou mimo specifikaci, možná osvětlují CEL a nastavovací kódy.

Varovné příznaky a příznaky selhání:

• Zpožděná reakce, když sešlápnete plynový pedál.
• Při mírném zatížení motoru to škube a naskakuje.
• Přepětí při volnoběhu.
• Motor se zastaví, bez varování a bez zjevného důvodu.
• Špatný výkon, nízká spotřeba paliva.
• Váhání při zrychlování.
• Náhlé zvýšení rychlosti na dálnici.
• zpožděné řazení nebo potíže při řazení; (informace z (TPS) informuje o bodech řazení (ECM) pro převodovku).
• Svítí nebo bliká (CEL).

V některých případech mohou tyto příznaky přijít a odeznít, než senzor zcela selže. Může to vyžadovat několik špatných čtení; předtím, než (ECM) uloží chybový kód a rozsvítí se (CEL).

(TPS) senzor a obvod (DTC):

• P0120 Porucha obvodu snímače polohy škrticí klapky/přepínače A.
• Nejběžnější kód je P0121 je pro „TPS „A“ Problém s výkonem okruhu okruhu.“
• Nízký vstup P0122 snímače polohy škrticí klapky/spínač obvodu A.
• P0123 Snímač polohy škrticí klapky / vysoký vstup obvodu spínače A.
• P0124 Snímač polohy škrticí klapky / přerušovaný obvod spínače A.

Základní testování

V některých případech mohou problémy s (TPS) pocházet z; špatné elektrické spojení nebo zkorodované kontakty na konektoru. Než se vydáte dále, nezapomeňte to zkontrolovat.

Pro diagnostiku použijte multimetr:

• Pomalu otevřete plyn a sledujte voltmetr.
• Údaj voltmetru by se měl zvyšovat plynule a postupně.

Odstraňování problémů

Problémy se snímačem polohy škrticí klapky (TPS) často spouštějí diagnostický chybový kód. Takže před výměnou senzoru kabeláž senzoru; je třeba zkontrolovat, zda nejsou poškozené nebo uvolněné spoje. Senzor se také může uvolnit, což způsobí nepřesnost naměřených hodnot.

Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) dodává referenční signál 5 V do (TPS) a obvykle uzemnění. Obecné měření je:při volnoběhu =0,5 V; plný plyn =4,5 V. Pokud (PCM) zjistí, že úhel škrticí klapky je větší nebo menší, než by měl být pro konkrétní (RPM); nastaví kód.

Pokud nemáte žádný signál (TPS), zkontrolujte, zda je na konektoru referenční napětí 5 V. Pokud je přítomen, zkontrolujte zemnící obvod, zda není přerušený nebo zkratovaný. Ujistěte se, že signální obvod není 12V. Nikdy by neměl mít napětí baterie. Pokud ano, zjistěte v obvodu zkrat na napětí a opravte. Hledejte v konektoru jakoukoli vodu a podle potřeby vyměňte (TPS).

Závěr

Špatný (TPS) může způsobit neschopnost řadit nahoru, hrubý nebo pomalý volnoběh a nedostatek výkonu při akceleraci.

Limp Mode – Snížený výkon motoru

Počítač tedy přijímá signál z (TPS); s tím, že pedál je až na podlahu. Ale plyn je ve skutečnosti zavřený. Tuto chybu zjistí, když porovná tento stav se snímačem rychlosti vozidla. Ale to by signalizovalo nízkou nebo žádnou rychlost. Jakmile počítač zaznamená tuto nesrovnalost, dá převodovce příkaz k přechodu do kulhavého režimu.

Limp mode je bezpečnostní funkce pro váš motor a převodovku. Když řídicí jednotka motoru nebo převodovky; rozpoznal závažnou vadnou hodnotu z motoru nebo převodovky; auto přejde do nouzového režimu. Režim kulhání často snižuje výkon a omezuje (RPM) motoru. Umožní vám odjet s autem do servisu, aniž by došlo k poškození motoru.