Vadná těsnění dříku ventilu navíc mohou způsobit nahromadění karbonu, což vede k poškození ventilu, sedla a vedení.
Konstrukce těsnění dříku ventilu zahrnuje přesně řízenou netěsnost.
V důsledku toho, když se motor opotřebovává, spotřeba oleje nebo kouř by byla první známkou problému.
Těsnění dříku ventilu se dodávají ve dvou základních typech, těsnění deflektoru (také nazývané těsnění deštníku) a pozitivní těsnění.
Těsnění deštníku nebo deflektoru, jak název napovídá, odvádí olej od dříku ventilu. Také se pohybují s dříkem ventilu, aby chránily vodítko ventilu před přebytečným olejem. Těsnění deflektoru mají jednoduchý a efektivní design a snadno se instalují.
U většiny novějších modelů motorů uvidíte pozitivní typ těsnění dříku ventilu. V důsledku toho kvůli lepší kontrole emisí a oleje. Pozitivní těsnění dříku ventilu poskytuje těsnější těsnění; což snižuje množství oleje, který vstupuje do vodítek. To minimalizuje spotřebu oleje a emise uhlovodíků. Také pomáhá udržovat vysoké podtlak v sání pro lepší kvalitu volnoběhu. Opotřebovaná vodítka a těsnění ventilů umožní únik vzduchu. V důsledku toho dochází k vynechávání zapalování a hrubým volnoběhem.
Motory s vačkovým hřídelem v hlavě motoru (OHC) vyžadují těsnění ventilů. Protože pozitivní těsnění zabrání zaplavení vodítek olejem.
Na rozdíl od deštníkového těsnění se pozitivní těsnění nepohybuje. Těsnění se ve skutečnosti nedostane do přímého kontaktu s dříkem. Ve skutečnosti však jezdí na tenkém olejovém filmu a vytváří hydrodynamické těsnění. To umožňuje, aby malé množství oleje proklouzlo kolem těsnění a namazalo vedení. Z tohoto důvodu je přesné uložení extrémně důležité, aby bylo dosaženo přesného dávkování oleje.
Stále přísnější emisní předpisy vyžadují, aby se olej nedostal do spalovací komory.
Když se těsnění ventilů začnou opotřebovávat nebo selhávat, vyvolávají některé zjevné a jedinečné příznaky:
Jedním ze spolehlivých způsobů, jak zjistit, zda máte vadné těsnění ventilu, je provést test studeného motoru. Nechte své vozidlo stát přes noc. V horní části hlavy zůstane trochu oleje z poslední jízdy. Olej bude pomalu prosakovat přes těsnění ventilu. V určitém okamžiku skončí ve spalovací komoře. V důsledku toho je konečným výsledkem vykouření výfuku.
Špatná těsnění ventilů se projeví během; delší volnoběh na stopkách nebo brzdových světlech v podmínkách přeplněného města. Když vozidlo stojí delší dobu ve volnoběhu; výsledkem je vysoká úroveň podtlaku v sacím potrubí. Protože škrticí klapka zůstává zavřená.
Vysoké vakuum přitahuje olej v hlavách a shromažďuje se kolem dříků ventilů. Problémy nastávají při akceleraci. Nejprve olej prochází opotřebovaným těsněním. Dále prochází kolem vedení ventilu. Po každém zrychlení ze zastávky vycházejí z výfuku obrovské mraky modrobílého kouře. Hořící kouř zmizí během cestovní nebo dálniční rychlosti.
Špatné těsnění ventilů způsobí nadměrnou spotřebu oleje. V jinak normálním motoru; s dobrou kompresí, kroužky a vedením ventilů způsobí špatné těsnění ztrátu oleje.
Pokud se těsnění ventilů dostatečně zhoršilo, začne kouřit modro-bílý výfuk; po nastartování a zrychlení vydrží déle. Přesto kouř nakonec zmizí, po dlouhém provozu motoru nebo během období horkého počasí.
Téměř vždy se projeví špatné těsnění ventilů, občasný problém s hořením oleje. Opotřebované pístní kroužky a vodítka ventilů však kouří; po celou dobu provozu motoru a nikdy nezmizí.
Během brzdění mimo plyn budou opotřebovaná těsnění ventilů ukazovat svou ošklivou tvář. Zejména při sjíždění prudkého klesání, kdy pedál plynu zůstává statický. Také s vytvořením vysokého podtlaku v sacím potrubí spojeném se sklonem motoru směrem dolů. V důsledku toho se olej shromažďuje směrem k přední části krytu ventilu nad hlavou. Po sešlápnutí akcelerátoru po dlouhém dojezdu bude spálený olej vystupovat z výfuku v hojném množství. Motor bude v tomto případě spalovat olej déle. Ale stále to bude dočasný stav, dokud se konečně nezastaví kouření za normální plavby.
Posledním indikátorem špatného těsnění ventilu je nedostatek akceleračního výkonu. Můžete také provést test komprese, abyste zjistili, zda tomu tak je. Vyšší úroveň komprese bude znamenat, že se jedná o problém s těsněním ventilu. Nízká úroveň komprese však bude indikovat problém s pístním kroužkem.
Těsnění dříků ventilů tedy hrají klíčovou roli při řízení mazání ventilů a také spotřeby oleje.
A konečně, s opotřebeným nebo nesprávně nainstalovaným těsněním ventilu:
V každém případě bude mít motor problémy.
