CTS používá k měření teploty elektrický odpor, což znamená, že CTS je termistor. Odpor (opozice vůči elektrickému toku) senzoru se mění úměrně s teplotou – s rostoucí teplotou se zvyšuje i elektrický tok.
ECU posílá elektrický signál přes CTS a měří pokles napětí. To převádí informace o elektrickém toku na hodnotu teploty.
Na základě těchto informací ECU upraví vstřikování paliva, časování zapalování a ventilátory elektrického chlazení chladiče tak, aby byla udržována optimální teplota. Pokud je motor studený, ECU nasměruje směs vzduchu a paliva tak, aby byla bohatší nebo aby byl větší podíl paliva na množství vzduchu vstupujícího do motoru.
Pokud se motor začne příliš zahřívat, ECU spustí ventilátory chladiče. Toto je normální chování, když například sedíte na dlouhém brzdovém světle za horkého dne. Některá auta vypínají motor, pokud se přehřívá, aby se ochránil před poškozením motoru.
Informace o teplotě se také odesílají na měřidlo na palubní desce, které je obvykle vedle měřiče paliva.
Všechny díly se časem opotřebují a tento snímač není výjimkou. Je důležité řešit problémy s chladicím systémem, protože pokud se vozidlo přehřeje, může vás to stát motor (jehož oprava je velmi drahá a časově náročná).
Přehřívající se motor by měl vydávat několik varování, jako je údaj o vysoké teplotě na měřidle na palubní desce a někdy bílá „pára“ vycházející zpod kapoty (jde o vařící chladicí kapalinu, což znamená, že opouští systém – to je špatné!).
Problémem je nedostatek chladicí kapaliny. Únik chladicí kapaliny může také způsobit přehřátí motoru, pokud není dostatečná rezerva pro správné chlazení motoru.
Pokud je snímač vadný, může odeslat nesprávné informace o teplotě do ECU, což může vést k podivnému chování motoru, jako je celková „slabost“ nebo pomalost.
Pokud se vozidlo při jízdě do kopce zpožďuje, zrychluje pomalu, běží na volnoběh nebo se obtížně startuje, zvláště když je již zahřáté, vyplatí se zkontrolovat CTS.
Můžete vidět, že vaše spotřeba paliva se značně zhorší, pokud je snímač špatný, protože počítač může nasměrovat příliš mnoho paliva na vstřikování do válců.
Ze stejného důvodu může vozidlo jet příliš bohatě, což způsobí, že přebytečné palivo shoří ve výfuku a ostatní řidiči na vás budou zírat.
Pokud je kvůli neefektivnímu spalování vylučováno příliš mnoho paliva nebo abnormální množství vedlejších produktů, projeví se to v testu emisí jako něco, co je třeba opravit.
CTS může být na vině, i když existuje několik senzorů a těsnění, která by měla být zkontrolována.
Pokud se údaj o teplotě motoru na měřidle na palubní desce zdá nesprávný (například když měřič ukazuje „studený“, když je vůz důkladně zahřátý), může to být chybné informace ze snímače teploty chladicí kapaliny.
Kontrolka „kontrola motoru“ na palubní desce se rozsvítí, když ECU detekuje problém a uloží kód. Pokud to vidíte spolu s některým z dalších příznaků, stojí za to zkontrolovat CTS.
Mnoho vozidel uvede vůz do „bezpečného“ režimu, pokud je zjištěno přehřátí. To může vypnout motor, nepřetržitě běžet ventilátory chlazení motoru a deaktivovat vnitřní klimatizaci, aby vůz mohl efektivněji odvádět teplo z motoru.
Senzor je obvykle poměrně snadno přístupný, často na radiátoru nebo v termostatu nebo v jeho blízkosti. Je dobré, aby se o diagnostiku a výměnu postaral důvěryhodný mechanik, protože po výměně dílu je třeba doplnit chladicí kapalinu a odstranit vzduchové bubliny.
Některá čidla teploty chladicí kapaliny se mohou nacházet v bloku motoru nebo v části potrubí chladicího systému.
Samotný senzor se obvykle pohybuje mezi 25 a 60 dolary v závislosti na vozidle a práce se pohybuje mezi 150 a 300 dolary, i když by to mohlo stát více, pokud je třeba na vozidle udělat jiné věci.
Některá vozidla mají druhý snímač teploty chladicí kapaliny umístěný jinde v motorovém prostoru nebo v chladiči.
Pokud se rozhodnete vyměnit CTS sami, vždy nejprve procvičte bezpečnost a pamatujte, že chladicí systém je za tepla pod velkým tlakem. Nikdy neodstraňujte uzávěr chladicí kapaliny ani nic jiného ze systému, dokud vůz zcela nevychladne!
Pokud zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků, zkontrolujte samotný senzor a všechna připojení a kabeláž mezi CTS a ECU, abyste se ujistili, že na této komunikační lince není jiný problém.
