A obvykle se vyskytuje poté, co motor dosáhne normální provozní teploty nebo se jí blíží.
Klepání motoru, podobné předzápalu, je v podstatě nepravidelná forma spalování.
Klepání motoru nastává, když je palivová směs vystavena buď příliš velkému kompresnímu teplu nebo obojímu. Takže pokud váš motor vydává nepříjemné klepání, cinkání nebo chrastění; pak pravděpodobně zažíváte klepání motoru.
V důsledku toho, kdykoli se tlak ve spalovací komoře dostatečně zvýší, může dojít k abnormálnímu spalování. Nakonec by to mohlo vést k prasklému těsnění hlavy, zlomeným kroužkům, prasklinám pístu; a/nebo zploštěte ložiska tyče.
Když motor zrychluje nebo táhne pod zatížením, ventil (EGR) by se měl otevřít. To umožňuje sací podtlak nasávat část výfukových plynů přes ventil (EGR); k mírnému zředění směsi vzduch/palivo. To také snižuje teploty spalování a zabraňuje klepání. Zkontrolujte funkci ventilu EGR a zkontrolujte, zda se na něm nehromadí karbonové usazeniny. Buď zkuste vyčistit uhlíkové usazeniny, nebo vyměňte (EGR) ventil, pokud je vadný.
Váš motor má snímač klepání, který tento hluk detekuje; a řekne počítači, aby zpomalil časování zapalování. Klepání motoru může nastat, když; motor při zatížení tvrdě pracuje, což způsobuje, že (PCM) zpomaluje časování. To trochu snižuje výkon, ale chrání váš motor před poškozením. Pokud však snímač klepání nefunguje, časování jiskry se nezpomalí, když by mělo. V důsledku toho můžete slyšet cinkání nebo chrastění, když; zrychlení, jízda do kopce nebo když motor táhne.
Jedním ze způsobů, jak jej otestovat, je poklepání na motor v blízkosti senzoru. Dále sledujte časování jiskry a/nebo vstup snímače klepání na diagnostickém přístroji. Musíte zjistit, zda vysílá signál zpoždění časování.
POZNÁMKA: Přes pokročilé časování zapalování může také způsobit totéž. Počítač motoru řídí časování zapalování. Výsledkem je, že časování zapalování není u dnešních motorů nastavitelné. Jediným způsobem, jak změnit předstih časování, by bylo flash přeprogramování (PCM).
Ošetření motoru čističem uhlíku nebo přísadou do palivového systému to obvykle dokáže odstranit.
Systémy emisí vozidel mohou používat podtlak k ovládání spínačů, elektromagnetů a ovladačů kolem motoru:
Únik vakua v kterékoli z těchto součástí může způsobit klepání nebo cinkání. Zkontrolujte podtlakové hadice v těchto systémech, zda nejsou poškozené nebo uvolněné.
Jednou z příčin mohl být motor, který měl vyvrtané válce příliš velké. To může zvýšit statický kompresní poměr motoru. Další by mohla být hlava válců, která byla znovu potažena, aby se obnovila plochost. Tím se sníží objem spalovací komory a také; zvýšit statický kompresní poměr motoru.
Tyto změny zvýší výkon motoru, ale; také riziko klepání jiskry motoru u běžného paliva 87 oktanů. Motory, které jsou přeplňované nebo přeplňované turbodmychadlem, jsou také vystaveny mnohem vyššímu riziku. Je to proto, že systém nuceného nasávání vzduchu zvyšuje kompresi.
Vysoký protitlak je častým problémem výfukového systému. K tomu může dojít v důsledku ucpaného výfukového potrubí; katalyzátor nebo tlumič výfuku. V důsledku toho je ucpaný měnič nejčastější příčinou nárůstu protitlaku výfukových plynů. Omezí proudění vzduchu do motoru, což způsobí, že se motor zahřeje a ztratí výkon. V důsledku toho to vede k pingu nebo klepání. Většinu času se katalyzátor ucpe kvůli přehřátí ve stáří nebo kontaminaci paliva.
Předpokládá se, že běžný benzín má oktanové číslo 87, ale není tomu tak vždy. Řešením je vyzkoušet nádrž na benzín střední třídy nebo prémiového benzínu. Premium stojí více, ale může být vyžadováno pro snížení klepání. Nebo pokud kupujete benzín vždy na stejné čerpací stanici, zkuste jinou čerpací stanici. Nekupujte, nejlevnější plyn, který můžete najít.
Kterýkoli z těchto případů může způsobit klepání motoru z jisker:
Nakonec dojde k klepání jiskry motoru, když; nadměrné teplo a tlak způsobí samovznícení směsi vzduchu a paliva. To vytváří několik čel plamenů ve spalovací komoře namísto čela jednoho plamene. Když se tyto četné plameny srazí; dělají to s výbušnou silou, která způsobí náhlé zvýšení tlaku ve válci. Spolu s tím je také ostré kovové cinkání nebo klepání motoru.
