Uspořádání lanka ruční brzdy se liší auto od auta, ale má pouze omezenou škálu typů komponent.
Ačkoli například můžete najít nastavovací šroub téměř kdekoli mezi brzdovou páčkou a koly, lze s ním zacházet téměř stejným způsobem.
Alternativní uspořádání ruční brzdy
Dokonce i na několika autech, kde ruční brzda funguje na předních kolech, je systém podobný.
Kabely se používáním mírně natahují. Potřebují pravidelnou kontrolu a mazání a v případě potřeby seřízení (viz Nastavení ruční brzdy).
Kontrolujte každých šest měsíců, 6 000 mil nebo 10 000 km – nebo pokud máte pocit, že je ruční brzda slabá.
Závažnějším problémem jsou roztřepené kabely, které se mohou náhle přetrhnout. Pohyblivé části mohou také rezavět a lepit, takže ruční brzdu nelze úplně zatáhnout nebo uvolnit.
Před zvednutím tohoto konce vozu povolte matice kol (ručně brzděných) kol a zaklínujte ostatní kola na obou stranách. Zvedněte vůz na nápravové stojany umístěné tak, aby nepřekážely mechanismu. Odstraňte zvednutá kola.
Podívejte se po celé délce kabelů, zda nejsou roztřepené, zejména v ostrých ohybech.
Zkontrolujte, zda tam, kde kabely vedou uvnitř flexibilního vnějšího pouzdra, nejsou praskliny – mohou propouštět vodu a způsobit korozi.
Zkontrolujte, zda jsou všechny díly čisté, zdravé a namazané. V případě potřeby je potřete brzdovým nebo mazacím tukem proti zadření.
V delších intervalech – přibližně každé dva roky – demontujte všechny pohyblivé části stejným způsobem jako při výměně kabelu.
Vše důkladně vyčistěte a zkontrolujte, zda není opotřebení.
Jedním z běžných problémů, který snižuje brzdnou sílu, je „vypasování“ čepů vidlice – opotřebované uprostřed.
Vyměňte špendlík s pasem a při opětovném zavádění špendlíku vždy použijte novou závlačku nebo pružinovou sponu.
Při zpětné montáži namažte všechny díly, včetně závitů seřizovačů.
Rozložení kabelů se liší, proto si při demontáži udělejte pečlivé poznámky nebo nákresy, abyste se později vyhnuli zmatkům.
Jeden nebo dva kabely mohou vést zpět z páky. Obvykle začínají nad podlahou a procházejí jí v bodech krytých pevnou vodicí deskou.
Dvojité kabely jsou upevněny, obvykle pomocí seřizovacích šroubů, na obě strany páky. Každý kabel vede k jedné z brzd. Nastavují se samostatně.
Jediný (primární) kabel je připevněn k ramenu pod pákou, obvykle vidlicovým čepem. Zde může být seřizovač. Někdy je spíše tyč než kabel.
Zadní konec kabelu může nést „ekvalizér“ – příčné posuvné vedení.
Další (sekundární) lanko prochází volně přes ekvalizér, přičemž každý jeho konec je připojen k jedné z brzd, takže toto uspořádání ve tvaru Y rozděluje tah rovnoměrně mezi ně.
Před ekvalizérem je obvykle seřizovací prvek pro primární kabel a pouze na jedné straně pro sekundární kabel.
Často vyjmete ekvalizér, abyste z něj uvolnili kabel.
Části obou kabelů mohou vést uvnitř pružných vnějších plášťů. Skříně jsou na svých koncích drženy opěrnými konzolami na rámu.
Obvykle je jeden konec pouzdra dlouhá trubka se závitem, kterou lze na držáku nastavit pomocí pojistných matic.
Některá auta — například VW Beetle — mají místo toho tuhé vnější trubky. Při vytahování kabelu z takové trubky přivažte ke kabelu provázek, protáhněte provázek trubičkou a ponechte jej na místě, aby se kabel stáhl zpět.
Namísto uspořádání ekvalizéru ve tvaru Y mají některá auta jeden kabel spojující brzdy kolem ekvalizéru připevněného k nastavitelné tyči na páce ruční brzdy.
U jiných vozů vede primární lanko buď přímo k zadní nápravě, nebo k nastavovacímu bodu, kde funguje sekundární lanko vedoucí k zadní nápravě.
Lanko vede kolem kompenzačního držáku, někdy přes kladku, a vede k jedné z brzd.
Od držáku vede třetí lanko (nebo někdy tyč) k druhé brzdě tak, že kompenzační držák vyrovnává tah mezi brzdami.
Kabel může být připojen k samotné brzdě vně bubnu nebo třmenu, obvykle vidlicovým kolíkem. Buben má často vnitřní připojení, v takovém případě musíte vyjmout buben (viz Výměna brzdových čelistí bubnu) a také obvykle pružinu a někdy i sponu uvnitř bubnu.
Ať už jsou detaily jakékoli, všechna spojení jsou pomocí normálních vidlicových čepů se závlačkami nebo pružinovými svorkami, pomocí běžných matic, šroubů a šroubů.
Pokud si všímáte detailů, zpětná montáž ruční brzdy by neměla být problémem. Vždy vyměňte všechny závlačky a pružinové spony.
Rané Mini a podobné vozy Leyland s pohonem předních kol mají kabely procházející kanály a kolem sektorů ve tvaru kvadrantu ramena zadního poloměru. Systém je náchylný ke korozi a lepení. Chcete-li uvolnit zadřený sektor, ošetřete jej penetračním olejem. Odpojte kabel od zadní desky brzdy. Klepněte nebo páčkou sektor dozadu a čtvrtý. Před opětovným připojením kabelu namažte sektory a kanály. Všimněte si, že vyjmete kabel, že sektor je sevřený na dvou místech, aby jej držel. Vypáčením sevřených částí otevřete kabel; zavřít po opětovné montáži U Mini je kabel držen v sektoru v zadním ramenu rádiusu. udržujte čep sektoru naolejovaný, aby nedošlo k jeho zadření. 