Zkontrolujte bubnové brzdy alespoň každých šest měsíců, 6 000 mil nebo 10 000 km, nebo podle doporučení v běžném servisním plánu vozu. Hledejte opotřebovaná brzdová obložení.
Pozdější vozy mají často ucpaný kontrolní otvor v zadní desce. U ostatních vozů musíte vyjmout buben.
Obložení mohou být nýtována nebo přilepena k brzdovým čelistem. U nýtovaného obložení vyměňte botky dříve, než se obložení opotřebuje až na úroveň hlav nýtů. Odkryté hlavy bodují a ničí brzdové bubny.
Samostatná bubnová brzda
Boty s lepenou podšívkou by měly být z bezpečnostních důvodů vyměněny, když je podšívka opotřebovaná na tloušťku &1/10 palce (3 mm), i když je minimální tloušťka 1/16 palce (1,5 mm) uvedena v příručce k vozu. .
Vždy vyměňujte brzdové čelisti na obou kolech nápravy, i když je obložení na jednom kole méně opotřebované než na druhém. Vyměňte obě kola také v případě, že je jedno obložení znečištěné olejem nebo brzdovou kapalinou. Jinak bude brzdění nevyvážené.
Kupujte pouze brzdové čelisti, které mají na krabici jasně vyznačené a správně napsané jméno známého výrobce. Nebezpečné padělky jsou běžné, často mají jména jen mírně pozměněná od známé značky.
Pokud se musíte dostat pod auto, abyste se podívali například kontrolním otvorem v zadní desce, zvedněte auto a podepřete ho o stojany náprav, nejen o zvedáky.
Při práci na brzdách dávejte pozor, abyste nevdechovali brzdový prach z bubnů, které obsahují jedovatý azbest, používaný při výrobě obložení.
Práce na zadních brzdách musí být prováděny s odbrzděnou ruční brzdou – ujistěte se, že jsou kola z obou stran pevně podložena k zemi.
Při demontáži brzd mějte připravenou tužku a papír, abyste nakreslili někdy komplikovaný způsob, jakým do sebe určité části zapadají.
Mezi důležité detaily patří, jak kulaté brzdové čelisti pasují; otvory, do kterých zapadají pružiny (v blízkosti toho správného může být několik podobně vypadajících otvorů); jakým směrem jdou kulaté prameny (konce často nemají stejnou délku); poloha přídržných čepů a částí automatického seřízení; a pořadí, ve kterém jsou podložky namontovány.
Pokud jsou brzdy seřizovány ručně, před demontáží bubnů je povolte (viz Nastavení brzd). U samonastavitelných brzd není povolení obvykle ani nutné, ani možné.
Několik vozů má v bubnu otvor, kterým můžete pomocí dvou šroubováků zvednout západku z nastavovacího rohatkového kola a otočit kolo zpět.
Brzdový buben může být integrální s nábojem kola nebo může být samostatný.
Zkontrolujte opotřebení nýtovaných obložení pomocí měřiče hloubky běhounu pneumatik. Výstelky by měly být vyměněny, když jsou opotřebeny 1,5 mm nad hlavami nýtů. Použijte pravidlo ke kontrole tloušťky lepené výstelky, měřeno od líce boty k horní části výstelky. Vyměňte boty s výstelkou opotřebovanou tloušťka 3 mm. 
Pokud můžete, vypáčte středový uzávěr šroubovákem; páčka rovnoměrně kolem okraje – pokud se zkřiví, přilepí se.
Pokud páčení selže, zkuste jemně poklepat na okraj uzávěru kladivem a dlátem.
Pokud víčko nemá žádný břit, který by vám poskytl páku, vyvrtejte do něj díru, vložte samořezný šroub a vytáhněte ho kladivem. Před opětovným nasazením uzávěru ucpejte otvor.
Pokud vše ostatní selže, odklepněte čepici kladivem a dlátem – nové čepice jsou levné.
Pod uzávěrem může být převlečná matice nebo převlečná čepička přes obyčejnou matici, držená závlačkou. Narovnejte nohy závlačky a vytáhněte ji, v případě potřeby začněte poklepáním kladivem.
Při opětovné montáži vždy použijte novou závlačku.
Pečlivě zkontrolujte matici, zda má levý závit. Je utažena na přesný moment, který se u jednotlivých aut velmi liší. Před zpětnou montáží zkontrolujte obrázek u svého místního prodejce nebo v servisní příručce automobilu.
U velmi utažených matic požádejte pomocníka, aby zabrzdil, zatímco matici odšroubováváte pomocí délky trubky přes rukojeť nástrčného klíče, abyste získali extra páku.
S odstraněnou maticí můžete buben a náboj vytáhnout rukou. Rozložte na zem čistý hadr – někdy se ložisko uvolní, když se náboj uvolní.
Pokud je sestava tuhá, zkuste kolo znovu nasadit a zatáhnout. Netlačte však na okraj bubnu, mohli byste jej poškodit. V závažných případech můžete potřebovat stahovák nábojů, který si můžete v případě potřeby najmout.
Možná budete také potřebovat stahovák nábojů, pokud vnitřní dráha vnitřního ložiska kola zůstane upevněna na ose, jak tomu někdy bývá. Kolem nebo za něj umístěte hadicovou sponu, aby nohy stahováku dobře držely.
Buben může být držen jedním nebo dvěma stavěcími šrouby nebo šrouby se šestihrannou hlavou. Odstraňte je.
Alternativně může být buben držen pružinovou sponou na jednom čepu kola nebo zde nemusí být žádné upevnění.
Abyste mohli buben znovu nasadit do stejné polohy, namalujte značku na jeden kolík kola a na otvor v bubnu, do kterého zapadá.
Pokud bylo kolo na voze vyváženo, bylo bráno v úvahu vyvážení brzdového bubnu. Pokud jej znovu namontujete do stejné polohy, zabráníte jeho poškození.
Pokud můžete, vytáhněte buben přímo. Pokud se lepí, zkuste poklepat měkkým kladivem po celém okraji bubnu – ne po rtu.
Nepokoušejte se vypáčit okraj od zadní desky – můžete jej poškodit.
Pokud se poklepáním nedaří pohnout bubnem, naneste penetrační olej na čepy a spoj mezi bubnem a nábojem a nechte chvíli působit. Dbejte, aby se do bubnu nedostal olej.
Další metodou je zabalit buben do hadrů a zalít ho vařící vodou, aby se buben roztáhl.
