Když je horké počasí, sníte o tom, že nasednete do auta s klimatizací, která odčerpává studený vzduch. O to větším zklamáním se stává, když vzduch funguje tak, jak má. Když se vzduch neochlazuje, jak by měl, není neobvyklé, že tlak na nízké straně AC je příliš vysoký, ale co to způsobuje?
V této příručce se podíváme na možné příčiny do hloubky. Navíc zkoumáme, jak testovat tlaky klimatizace a diskutujeme o nákladech na opravy.
Pokud klimatizace nefouká studený vzduch a tlak na nízké straně je příliš vysoký, může to být způsobeno problémy s ventilátorem kondenzátoru. Existuje však také možnost, že se systém přeplnil příliš velkým množstvím chladiva.
Když se ventilátor poškodí, sníží se průtok vzduchu kondenzátorem. Je také možné, že část proudění vzduchu blokují úlomky, což by vedlo ke stejnému problému.
Kromě vyfukování teplého vzduchu existuje také šance, že dojde k úniku kvůli problémům s ventilátorem. Nízkotlaká strana není navržena tak, aby zvládla tyto vyšší tlaky, takže poškození bude určitě následovat, a to dokonce až do bodu, kdy dojde k netěsnosti spirály výparníku. Pokud k tomu dojde, klimatizační systém je ve vážných potížích a vyžaduje mnohem rozsáhlejší opravy.
Existuje také možnost, že systém je jednoduše přetížený. Vysoké tlaky uvidíte, i když budete mít vypnutý motor.
Buď jste do systému klimatizace nalili příliš mnoho chladiva, nebo je tam nadměrné množství oleje. Ať tak či onak, problém se nevyřeší sám, dokud trochu toho tlaku neuvolníte, což by v ideálním případě měl provést mechanik.
Pokud je tlak na nízké straně příliš vysoký a tlak na vysoké straně je nízký, je často na vině kompresor. Může to však být také kvůli sušičce, expanznímu ventilu nebo tlakovému spínači AC.
Sušička je zodpovědná za odvod vlhkosti z chladiva. Pokud to nefunguje, vlhkost zůstává, což vede k nižšímu tlaku na vysoké straně a vyšším tlakům na nízké straně.
Navíc může dojít k ucpání nebo poškození expanzního ventilu. Tento problém způsobuje ovlivnění teploty a tlaku chladiva, když se pohybuje do výparníku.
Existuje také možnost, že se pokazil tlakový spínač AC. Tato životně důležitá část klimatizace je zodpovědná za regulaci průtoku chladiva kompresorem. Na spodní i horní straně jsou senzory, které neustále monitorují tlak. Pokud se některá ze stran dostane do nerovnováhy, kompresor se vypne, aby nedošlo k poškození. Pokud však senzory nebo spínač selžou, mohlo by to způsobit falešné údaje a tlaky by se mohly dostat mimo.
Není těžké testovat AC tlaky, pokud máte vysoce kvalitní sadu měřidel. Chcete také vědět, jaké jsou vhodné tlaky pro vaše vozidlo, které najdete v servisní příručce. Pokud nemáte po ruce servisní příručku, můžete si ji vyhledat online ve specifikacích vozidla.
Zapojte AC manometry. Na systému AC uvidíte dvě čepičky. Jeden uzávěr je pro nízkotlakou stranu, zatímco druhý je pro vysokotlakou stranu. Vysokotlaká strana má ve srovnání s druhou stranou úzký průměr.
Pokud si někdy nejste jisti, která krytka je na jaké straně, podrobnou mapu najdete v servisní příručce. V závislosti na typu vozidla, které řídíte, může být nalezení portů nejtěžší, protože jsou často skryté za jinými částmi, někdy dokonce za blokem motoru.
Vaše měřidlo vám ukáže různé strany pomocí systému barevného kódování. Červená se používá pro vysoký tlak, zatímco modrá se používá na straně nízkého tlaku.
Sundejte uzávěry příslušných portů a připojte odpovídající hadice. Zatlačte na konektor a uvolněte pouzdro, abyste jej mohli utáhnout.
Jakmile jsou měřidla připojena, zapněte motor auta. Nechte jej několik minut běžet, aby mohlo proudit chladivo a získáte správný údaj. Zkontrolujte měřidla a vyhodnoťte hodnotu.
Pokud vše běží normálně, modrý (nízkotlaký) měřič bude ukazovat mezi 20 a 30 PSI. Na druhou stranu, normální vysokotlaká strana je obvykle mezi 200 a 250 PSI. Mějte na paměti, že tato čísla jsou pouze odhady. Vaše vozidlo může vyžadovat něco jiného, jak je popsáno v servisní příručce.
Pokud je však tlak na obou stranách příliš nízký nebo vysoký, je zde zjevně problém. Chcete, aby byl systém co nejdříve zkontrolován, aby nedošlo k dalšímu poškození.
Oprava klimatizačního systému vyžaduje speciální vybavení a chladivo, které možná nebudete schopni získat sami. EPA vyžaduje licence pro mnoho z těchto dodávek, takže možná budete muset navštívit profesionální obchod, aby si váš klimatizační systém nechal zapracovat.
Pokud jste schopni to udělat sami, můžete bezpečně vypustit část chladiva nebo oleje, pokud je systém přeplněný. Pokud je třeba vyměnit ventilátor kondenzátoru AC, počítejte s tím, že v průměru zaplatíte 300 až 425 USD. Díly budou tvořit většinu nákladů, 225 až 300 USD, zatímco práce může být 75 až 125 USD. Pokud oprava vyžaduje, aby byl systém znovu zplynován, můžete za tuto službu utratit 50 až 150 USD v závislosti na vaší poloze a typu vozidla, které řídíte.
Vždy existuje možnost, že vaše klimatizace vyžaduje rozsáhlejší práci, zvláště pokud je objevena netěsnost. Bez znalosti, kde je únik a jaké díly je třeba vyměnit, je obtížné odhadnout náklady.
V některých případech stojí tolik peněz samotné hledání úniku. U malých prasklin v potrubí je k odhalení problému potřeba UV lampa. Za tento diagnostický test můžete utratit pouhých 55 USD nebo v některých případech až 400 USD. Kromě toho máte náklady na práci a díly na opravu.
Jakékoli úkoly, které můžete udělat sami, vám pomohou snížit náklady. Můžete si koupit sady s UV barvivem a získat speciální brýle, abyste zjistili, zda únik najdete sami. V závislosti na tom, kde se nachází, jej můžete opravit ve své domácí garáži.
