Spojka je mechanické zařízení, které zapíná a vypíná přenos síly, zejména z hnacího hřídele (hnacího hřídele) na hnaný hřídel. Spojka funguje jako mechanické spojení mezi motorem a převodovkou. A při sešlápnutí pedálu krátce odpojí nebo oddělí motor od hnacího ústrojí a tím i od hnacích kol, což umožňuje řidiči plynule řadit.
V nejjednodušší aplikaci spojky spojují a rozpojují dva rotující hřídele (hnací hřídele nebo rozvodové hřídele). Tato zařízení mají typicky jeden hřídel připojený k motoru a druhý připojený k pohonné jednotce (hnacímu členu). Zatímco druhý hřídel (hnaný prvek) poskytuje výstupní výkon pro práci a pohyby jsou obvykle rotační, jsou také možné lineární spojky.
Například u vrtačky s řízením točivého momentu je jedna hřídel poháněna motorem a druhá pohání sklíčidlo vrtačky. Spojka spojuje dva hřídele tak, že jsou k sobě uzamčeny a otáčejí se stejnou rychlostí (zapnuto), zajištěno k sobě, ale otáčejí se různými rychlostmi (prokluzování) nebo odblokováno a otáčejí se různými rychlostmi (rozpojeno).
Každý ví, že auto má motor, který ho pohání, ale ne každý zná spojku nebo její fungování. Tento mechanismus zapíná a vypíná váš přenos síly z hnací hřídele na hnanou hřídel.
Spojuje otočné hřídele a pod kapotou jich mohou být dvě nebo více. Pokud jezdíte s manuální převodovkou, spojka je spojena jak s hřídelí vycházející z motoru, tak s hřídeli, které roztáčí kola. Zatímco se motor bude neustále otáčet, nechcete, aby se kola neustále otáčela.
Jeden z otočných hřídelů bude připojen k motoru nebo pohonné jednotce, bude to hnací člen, zatímco druhý otočný hřídel nebo hnaný člen bude zajišťovat pracovní výstup. Například vrtačka má hřídel, která je poháněna motorem, a hřídel, která je poháněna sklíčidlem.
Spojka spojuje hřídele, takže mohou být zapnuty (otáčejí se stejnou rychlostí), prokluzují (otáčí se různými rychlostmi) nebo rozpojují (otáčí se různými rychlostmi). Obvykle zjistíte, že tyto pohyby jsou rotační; i když jsou možné lineární spojky.
Přenáší výkon motoru na převodovku a umožňuje přerušení převodu, když je zařazen rychlostní stupeň pro rozjezd ze stacionární polohy, nebo když se rychlostní stupeň mění za jízdy.
Většina automobilů používá třecí spojku ovládanou buď kapalinou (hydraulická), nebo častěji lankem.
Když se auto pohybuje pod proudem, spojka je sepnutá. Přítlačná deska přišroubovaná k setrvačníku vyvíjí konstantní sílu pomocí membránové pružiny na hnanou desku.
Dřívější vozy měly místo membránové pružiny na zadní straně přítlačné desky řadu vinutých pružin.
Hnaná (neboli třecí) deska běží na drážkovaném vstupním hřídeli, přes který je přenášen výkon na převodovku. Talíř má na obou svých stranách třecí obložení podobná brzdovým obložením. To umožňuje plynulé najetí na pohon při sepnutí spojky.
Když je spojka rozpojena (sešlápnut pedál), rameno tlačí vypínací ložisko proti středu membránové pružiny, čímž se uvolní upínací tlak.
Vnější část přítlačné desky, která má velkou třecí plochu, pak již neupíná hnanou desku k setrvačníku, takže je přerušen přenos výkonu a lze měnit převody.
Když je pedál spojky uvolněn, axiální ložisko se stáhne a zatížení membránové pružiny opět upne hnaný kotouč k setrvačníku, aby se obnovil přenos síly.
Některé vozy mají hydraulicky ovládanou spojku. Tlak na spojkový pedál uvnitř vozu aktivuje píst v hlavním válci, který přenáší tlak potrubím naplněným kapalinou do pomocného válce namontovaného na skříni spojky.
Píst pomocného válce je spojen s vypínacím ramenem spojky.
Moderní spojka má čtyři hlavní součásti:krycí kotouč (který obsahuje membránovou pružinu), přítlačný kotouč, hnaný kotouč a vypínací ložisko.
Krycí deska je přišroubována k setrvačníku a přítlačná deska vyvíjí tlak na hnanou desku prostřednictvím membránové pružiny nebo vinutých pružin u dřívějších vozů.
Hnaná deska běží na drážkovaném hřídeli mezi přítlačnou deskou a setrvačníkem.
Na každé straně je potažen třecím materiálem, který při plném záběru svírá přítlačnou desku a setrvačník a může při částečném sešlápnutí spojkového pedálu o kontrolovanou míru prokluzovat, což umožňuje plynulé rozjezdy.
Následují různé typy spojky:
V dnešní době většina aut používá základní třecí spojku, která má hlavně některé normální součástky, o kterých lidé dříve slyšeli. Třecí spojku mohou inženýři použít při zapínání a vypínání převodovky a setrvačníku.
Ovládá se pomocí mechanického lanka nebo hydraulického lanka, které se skládá ze spojkové lamely, přítlačného kotouče a vypínacího ložiska.
Je rozdělena do dvou částí. Jsou to následující:
Jednolamelová spojka se používá hlavně v lehkých vozidlech pro přenos točivého momentu z motoru na vstupní hřídel. Podle názvu této spojky má pouze jednu spojkovou lamelu.
Tento typ spojky má více lamel spojky, které se používají k přenosu výkonu z hřídele motoru na hřídel převodovky stejného vozidla.
Je také rozdělena na dvě pododdělení; jsou to mokrá spojka a suchá spojka. Zde je skvělé video o mokré a suché spojce [External Link]!
Spojka, která funguje v olejové lázni, se nazývá mokrá spojka. Na druhou stranu suchá spojka funguje bez oleje.
V autě dochází k rozpojení mezi motorem a převodovkou působením síly na spojku, takže pružiny jsou stlačeny pedálem a přítlačná deska se posune dozadu.
Po této situaci se lamela spojky uvolnila mezi setrvačníkem a přítlačnou lamelou. Nyní může spojka řadit rychlostní stupně.
Princip spojky pomáhá otáčet setrvačníkem, dokud se hřídel motoru nezastaví. Spojka odpojí převodovku a motor, protože ji řidič stiskl.
Navíc, když řidič uvolní lamelu spojky, přítlačná lamela se opět dostane do původní polohy a spojka se zapne.
Jednolamelové a vícelamelové fungují na stejném principu, i když rozdíl je v tom, že jednolamelová spojka se používá u lehkých vozů, zatímco spojka s více lamelami se používá u těžkých vozů.
Třecí plocha je u tohoto typu spojek umístěna jako kuželová, proto se nazývá kuželová spojka.
Dva povrchy přenášejí točivý moment využitím konceptu tření. Hřídel motoru se skládá z vnitřního a vnějšího kužele. Je rozdělena do dvou sekcí, kterými jsou vnitřní a vnější kuželová spojka.
Zde je několik výhod kuželové spojky:
I když existují určité nevýhody kuželové spojky, a zde jsou tyto:
Pro zapínání spojek využívá odstředivá spojka koncept odstředivé síly. Ovládá se automaticky podle otáček motoru. Ve vozidle tedy není pro pohyb spojky vyžadována žádná spojková páčka.
Řidič může zastavit stejně dobře jako nastartovat motor, aniž by podřadil nebo přidal rychlostní stupeň.
Toto jsou výhody odstředivé spojky:
Zde jsou některé nevýhody odstředivé spojky:
Pro udržení v záběru využívá poloodstředivá spojka sílu pružiny spolu s odstředivou silou. Poloodstředivá spojka se skládá z lamely spojky, třecího obložení, pák, přítlačné desky, setrvačníku a pružin spojky.
Pro sepnutí spojky tento typ spojky vytváří tlak na přítlačný kotouč. Tato spojka je vyrobena z membrány na kuželové pružině. Korunová nebo prstová pružina je připevněna k přítlačné desce.
Dog and Spline Clutch má dvě části. Jedna je psí spojka a další je spojka Spline.
Spline je také nazýván jako posuvná objímka. Tato spojka se používá ke spojení hřídele s ozubeným kolem nebo k vzájemnému spojení dvou hřídelů.
Elektromagnetická spojka je vyrobena z věcí, které se používají v elektrotechnice.
Jsou to následující:
Podtlaková spojka pracuje přes podtlak. Jmenuje se tedy Vakuová spojka.
Skládá se z takových částí. Jsou to:
Princip fungování vakua a hydraulické spojky je téměř stejný.
I když podstatný rozdíl mezi nimi je ten, že hydraulická spojka funguje přes tlak oleje, na druhou stranu vakuová spojka funguje přes podtlak.
Olej je čerpán do akumulátoru ze zásobníku přes čerpadlo inženýrem. Spojení mezi akumulátorem a lahví je zajištěno regulačním ventilem.
Motor vozidla pohání čerpadlo. Ventil ovládá spínač. Kromě toho je k vytvoření spojení mezi pístem a spojkou použit spojovací mechanismus.
Řidič vozidla stiskne řadicí páku vozidla a otevře spínač na ventilu, aby umožnil průtok oleje. V důsledku tlaku oleje se píst vozidla začne pohybovat dopředu a dozadu, což vede k zapínání a vypínání spojky.
Často se nazývá různými jmény, jako je přeběhová, jednosměrná a pružinová spojka. Přenosová síla produkovaná těmito typy spojek se odehrává převážně v jednom směru.
Volnoběžná spojka je namontována inženýry za převodovku motoru.
Náboj výše uvedené spojky se otáčí ve směru hodinových ručiček a poté se válec zvedne po vačkách.
K tomuto pohybu dochází v důsledku zaklínění. Po této situaci je náboj následován vnějším závodníkem.
Závodník se otáčí stejným směrem a stejnou rychlostí ve srovnání s nábojem. Náboj je spojen s hlavní hřídelí a vnější kroužek je spojen s výstupní hřídelí technikem.
Pokud se inženýři pokusí způsobit prasknutí motoru, pak je spojka volnoběžky vystavena většímu opotřebení.
Existuje tolik materiálů, které byly použity pro výrobu spojkových lamel.
V minulosti byl azbest materiálem, který se používal na výrobu lamel spojky. Výrobci dnes používají složenou organickou pryskyřici s drátem z měděného obložení a používají také keramický materiál.
Při aplikacích těžkého tažení nebo závodění se typicky používaly keramické materiály.
Nyní je v moderním světě azbest klasifikován jako nespolehlivý a obecně tyto spojky nejsou běžné u moderních vyspělých spojek.
Polokovové materiály: Tento typ materiálu obsahuje 30 % až 65 % oceli, železa a mědi. Tyto spojky mají vysokou tepelnou odolnost a je těžké je zlomit a jsou dostatečně odolné. Desky jsou spolehlivé, ale nejsou tak dobré pro vysokorychlostní provoz.
Organické materiály: Jedná se o nejběžnější typ materiálů, které jsme nejčastěji používali. Spojky z těchto materiálů jsou schopné všech druhů použití v různých vozidlech, jako je velikost. Tento materiál obsahuje vysoký obsah mědi, protože dokáže účinně přenášet teplo.
Keramické materiály: Tyto typy spojek obsahují organické a anorganické materiály zároveň, mezi které patří sklo, pryž, kevlar a uhlíkové materiály. U této spojky je koeficient tření poměrně vysoký, který leží mezi 0,33 až 0,4. V nejintenzivnějších aplikacích se tento typ spojky používá, jako v nákladních a závodních autech.
Spojka je mechanické zařízení, které zapíná a vypíná přenos síly, zejména z hnacího hřídele (hnacího hřídele) na hnaný hřídel. Spojka funguje jako mechanické spojení mezi motorem a převodovkou. A při sešlápnutí pedálu krátce odpojí nebo oddělí motor od hnacího ústrojí a tím i od hnacích kol, což umožňuje řidiči plynule řadit.
Jednoduše řečeno, spojka je mechanické zařízení, které přenáší rotační sílu z motoru na kola v jakémkoli manuálním vozidle. Spojka je část vozu, která spojuje dva nebo více rotujících hřídelí.
Následují různé typy spojek:
Selhání spojky naštěstí nezpůsobí katastrofální poškození, pokud okamžitě přestanete jezdit. Rozbitá spojka přeruší spojení mezi motorem a převodovkou, takže vaše vozidlo se nemůže správně pohybovat. S manuální převodovkou můžete stále řídit své auto.
Bez správně fungující spojky se výkon nepřenáší správně, a proto auto neřadí. Motor ve vozidle se neustále točí, takže spojka funguje jako způsob, jak tuto rotaci zapnout, nebo ji uvolnit, aby se pohnula nebo zastavila.
Jakmile řadicí páka zapadne, dejte jí trochu plynu pro plynulou a snadnou jízdu. Řízení vozu s vadnou nebo žádnou spojkou může být pro vaše vozidlo obtížné a škodlivé. Je důležité vědět, jak řídit auto bez spojky. Ujistěte se, že to necháte opravit místním mechanikem, abyste předešli případným budoucím problémům.
Protože se váš motor neustále točí, musí existovat způsob, jak se kola uvolnit, aby se mohla zastavit. Zde přichází na řadu spojka. Dokáže odpojit kola, aniž by zabil motor.
Vozy s manuální i automatickou převodovkou mají spojky, které zapojují převodovku, aby nasměrovaly výkon motoru a pohybovaly koly vozidla nebo jej odpojily, aby se kola zastavila, i když motor stále běží. Zde je několik varovných signálů, které vám může dát spojka.
8 příznaků špatné spojky
Známky, že vaše spojka selhává:
Pokud jste si jisti, že se vaše spojka neopravitelně opotřebovala, můžete spojku případně vyměnit sami doma. Je to možné, ale je to poměrně zdlouhavý a komplikovaný postup. Existuje několik nešikovných kroků, kde existuje široký prostor pro to, aby se věci pokazily.
Jeďte pomalu, při zastavení spojka a poté brzda. Jeďte rychleji, brzděte a poté sešlápněte spojku.
Náhlá a postupná porucha:Náhlá porucha je nejčastěji způsobena přetrženým nebo uvolněným spojkovým lankem, spojitelným nebo selhávajícím hydraulickým hlavním/podřízeným válcem. Může také docházet k netěsnostem v hydraulickém vedení nebo dokonce kotouč může být kontaminován něčím, jako je nečistota nebo úlomky.
Náklady na opravu spojky se mohou pohybovat mezi 500 až 2 500 USD. Opravdu záleží na autě. Výkonná auta, exotická auta a evropská auta jsou na výměnu spojky dražší než japonská ekonomická auta. Vozidla s pohonem všech čtyř kol stojí více než vozidla s pohonem dvou kol.
Novější vozy mají spínač spojky a pedálu, který je nutné stisknout, aby se vůz mohl nastartovat. I když se spojka nevypne, sešlápnutím pedálu aktivujte spínač, který umožní startéru protočit motor, když otočíte klíčkem. Počkejte a můžete vyrazit.
Vypněte motor a zjistěte, zda můžete zvolit rychlostní stupeň. Pokud můžete, pak je to obvykle problém se spojkou; pokud to nedokážete, bude problém spočívat v převodovce nebo táhlu převodovky.
Většina spojek je navržena tak, aby vydržela přibližně 60 000 mil, než je třeba je vyměnit. Některé mohou vyžadovat výměnu při 30 000 a některé jiné mohou pokračovat v jízdě více než 100 000 mil, ale to je poměrně neobvyklé.
Moderní vozy F1 mají spojky a jejich sepnutí přeruší spojení mezi motorem a převodovkou, což vám umožní řadit rychlostní stupně. To vám také umožňuje plynule se rozjíždět a zastavit, aniž byste zastavili motor nebo poškodili převodovku.
Aby řidič přeřadil rychlostní stupně, musí sepnout spojku. Průměrná životnost spojky je někde mezi 20 000 až 150 000 mil. Naštěstí vás vaše spojka pravděpodobně dostatečně upozorní, že něco není v pořádku.
Při brzdění byste měli vždy sešlápnout spojku. Zastavení vozu, zejména při zatížení převodovky, si vyžádá vážnou daň na sestavě převodovky vašeho vozidla. Proto se vždy doporučuje sešlápnout spojku při brzdění, alespoň pro začátek jízdy.
Ne, při zatáčení byste neměli mačkat spojku. Stisknutím spojky se uvolní převodový mechanismus a to má vliv na stabilitu karoserie vozidla. Když zatáčíte a vaše vozidlo nevyváženost, může ztratit trakci a závisí na rychlosti, kterou by se vozidlo mohlo převrátit.
Použití spojky ke zpomalení funguje v tandemu s pedálem plynu. Uvolněte plyn a nechte své auto trochu zpomalit. Poté stiskněte spojku, podřaďte a uvolněte spojku zpět. Pokud to správně načasujete, ucítíte pevné, ale plynulé zpomalení.
Účelem spojky je částečně umožnit takové ovládání; zejména spojka zajišťuje přenos točivého momentu mezi hřídelemi otáčejícími se různými rychlostmi. V extrémním případě se ovládání spojky používá při výkonové jízdě, jako je rozjezd z mrtvého bodu, kdy motor produkuje maximální točivý moment při vysokých otáčkách.
Obecně byste měli řadit nahoru, když je otáčkoměr kolem „3“ nebo 3 000 ot./min.; podřaďte, když je otáčkoměr kolem „1“ nebo 1 000 ot./min. After some experience with driving a stick shift, you’ll be able to figure out when to shift by the way your engine sounds and “feels.” More on that below.
