Vícelamelová spojka využívá více lamel spojky, aby se dostaly do kontaktu se setrvačníkem motoru a přenášely výkon mezi hřídelí motoru a hřídelí převodovky. Vícelamelová spojka používaná v automobilech a strojích, kde je vyžadován vysoký točivý moment.
Jedná se o typ spojky, který přenáší větší výkon z motoru na hřídel převodovky automobilu a také kompenzuje ztrátu točivého momentu v důsledku prokluzu. Vícenásobné spojky se skládají z více než tří kotoučů nebo lamel, takže mohou poskytovat vyšší točivý moment.
Vícelamelové spojky se používají v těžkých vozidlech se závodními automobily a motocykly pro přenos vysokého točivého momentu. Ve srovnání s jednolamelovými spojkami jsou tyto hladké a snadno ovladatelné díky jejich montáži kontaktu s třecí plochou. Může být použit tam, kde je prostor velmi omezený.
Přečtěte si více o: Co je to Single plate Clutch?
Komponenty všech spojek používaných v automobilových vozidlech jsou téměř stejné. Ale s určitými úpravami, pojďme si tedy probrat hlavní části různých typů použitých vícedílných spon.
Konstrukce vícelamelových spojek je podobná jednolamelovým spojkám s výjimkou počtu lamel spojky. Celkový počet lamel spojky se dělí na dvě sady, ve kterých je střídavě uspořádána jedna z každé sady.
Jedna sada destiček se posouvá v drážkách na setrvačníku a druhá na drážkách na náboji přítlačné desky. Tyto desky jsou spolehlivě stlačeny silnou vinutou pružinou a sestaveny v bubnu. Vícelamelová spojka funguje stejným způsobem jako jednolamelová spojka ovládáním spojkového pedálu.
S rostoucím počtem lamel spojky se zvětší i třecí plochy. Zvětšení třecí plochy zvyšuje kapacitu spojky přenášet větší točivý moment při stejné velikosti. Vícelamelové spojky malých rozměrů přenášejí přibližně stejný točivý moment jako jednolamelové spojky o dvojnásobném průměru.
Jedná se o různé typy vícelamelových spojek
Lamely pružinového typu Spojka spojky, kryt je připojen se setrvačníkem použití motoru, uvnitř kterého je zabaleno několik lamel spojky, přítlačné lamely, axiální ložisko atd. Lamely spojky se umístí přes sebe a namontují na drážkovaný hřídel.
Jedná se o upravenou verzi pružinové lamelové spojky. Ve kterém jsou přítlačné pružiny umístěny kruhově od pružinové spojky, nahraďte je speciální pružinou ve tvaru korunky, která se nazývá membránová pružina.
Jedná se o moderní typ spojky, který se používá u vozidel vybavených automatickou převodovkou, u tohoto typu spojek spolupracuje hydraulické zařízení s vysoce stlačenou kapalinou s plynovým pedálem spojeným s lamelovými spojkami.
Zapínání a vypínání spojky získává výkon daný hydraulickým zařízením, které ovládá plynovým pedálem.
Mokré spojky mají obecně více lamel spojky (v autech) a mají zásobu oleje pro mazání a chlazení součástí. Tento typ spojky je umístěn uvnitř skříně motoru.
Mokré spojky jsou značně zesílené, a proto si poradí s mnohem vyšším vstupním točivým momentem. Mokré spojky jsou obecně menší.
Hladina hluku u mokrých spojek je nižší ve srovnání se suchými spojkami. Přítomnost oleje mezi deskami pomáhá zvládat hluk.
V mokré spojce je opotřebení mnohem menší. V mokré spojce udržuje mazací olej povrchy čisté a poskytuje hladší výkon a delší životnost.
Mokré spojky poskytují lepší koeficient tření, protože povrchová plocha se zvětšuje díky přítomnosti více lamel.
Suchá spojka je typ spojky, která se nekoupe v kapalině (oleji) a využívá k záběru tření. Tento typ spojky má svůj kotouč mimo skříň motoru. Suchá spojka je obvykle větší, aby se zvětšila plocha třecího kotouče pro optimální chlazení vzduchem, protože se v důsledku tření kotouče zahřívá.
Hladina hluku u suché spojky je vyšší a neustále se zvyšuje, protože spojka nadále podléhá opotřebení.
Suché spojky mají jedinou třecí plochu pro přenos síly mezi dvěma lamelami. Proto nemají o moc lepší koeficient tření.
V suché spojce se mazivo neaplikuje, a proto je přenos točivého momentu těmito spojkami lepší. Suché spojky nemají přívod oleje a jsou obecně jednolamelové.
Vícelamelová spojka využívá více lamel spojky, aby se dostaly do kontaktu se setrvačníkem motoru a přenášely výkon mezi hřídelí motoru a hřídelí převodovky. Vícelamelová spojka se používá v automobilech a strojích, kde je vyžadován vysoký točivý moment.
Části vícelamelové spojky:
Jedná se o různé typy vícelamelových spojek
Výhody vícelamelové spojky:
Rozdíl mezi jednolamelovou spojkou a vícelamelovou spojkou. Jak již název napovídá, jednolamelová spojka se skládá ze spojkové lamely, jejíž obě strany jsou potaženy třecím materiálem. Vícelamelová spojka se skládá z více než jedné lamely spojky. Kapacita přenosu točivého momentu je menší.
Vícelamelová spojka funguje stejným způsobem jako jednolamelová spojka ovládáním spojkového pedálu. S rostoucím počtem lamel spojky se zvětší i třecí plochy. Zvětšení třecí plochy zvyšuje kapacitu spojky přenášet větší točivý moment při stejné velikosti.
Nevýhody vícelamelové spojky:
Na rozdíl od suchých spojek jsou mokré spojky pokryty motorovým olejem, který umožňuje ochlazení lamel spojky. Z tohoto důvodu mohou mokré spojky vydržet více zneužívání než suché spojky. Dalším důvodem, proč jsou mokré spojky populárnější volbou, je to, že jsou tišší při volnoběhu, díky čemuž jsou lepší pro zastavování a rozjíždění.
Vícelamelová spojka je nejběžnější spojkou používanou u dvoukolových kol.
U motorek se to komplikuje, protože v rámu čtyřválcových motorů je tak málo místa. Pokud byste měli mít pouze dvě spojkové lamely, musely by být masivní, aby měly dostatečnou plochu pro vytvoření tření nutného pro přenos výkonu. Takže většina motocyklů má vícelamelové spojky.
Vícelamelová spojka se běžněji používá u dvoukolek. Důvodem je to, že dvoukolové motory jsou malé a kompaktní a obecně mají nízkou hmotnost. Pro dosažení minimálního prokluzu a maximálního přenosu výkonu musí být třecí síla mezi setrvačníkem a lamelou spojky optimální.
Mokrá lamelová spojka je sestava ocelových hnaných lamel a kompozitních třecích desek z organické pryskyřice uložených v bubnu a rotujících soustředně na hřídeli. S ohledem na „mokrou“ spojku je sestava chlazena omezeným množstvím oleje.
Poloodstředivá spojka se skládá z pák a spojkových pružin a jsou rovnoměrně uspořádány na přítlačném kotouči. Pružiny spojky jsou navrženy tak, aby přenášely točivý moment při normálních otáčkách motoru a odstředivá síla pomáhá při přenosu točivého momentu při vyšších otáčkách.
Mokré spojky jsou široce používány u motocyklů a motocyklů. Tento termín jednoduše znamená, že spojka je mazána olejem, na rozdíl od suché spojky. Tření hraje velkou roli ve správné funkci spojky.
Nejsou nutné jako takové, ale je to nová technologie spojky a kdo nemá rád novou technologii. Kluzná spojka ulehčuje tah spojky a zlepšuje řazení dolů. Kluzná spojka omezuje točivý moment při podřazování, který je aplikován na zadní kolo prostřednictvím řetězu nebo řemenového pohonu.
U automobilu běží motor a převodovka v samostatné jímce a mezi nimi je umístěna spojka jako suchá jednotka. Být suchý má výhodu lepšího koeficientu tření a neznečišťuje žádný olej. Je to také levnější. Spojky v olejové lázni jsou tišší a lépe chlazené.
Přítlačný kotouč spojky je důležitou součástí spojkového systému vašeho vozidla s manuální převodovkou. Je to těžká kovová deska, která se ovládá pružinami a pákou. Jeho hlavním účelem je vyvinout tlak na primární lamelu spojky (nebo spojkový kotouč) a přidržet ji proti setrvačníku motoru.
Mokrá spojka se nazývá mokrá, protože je ve skutečnosti mokrá motorovým olejem. Motorový olej zajišťuje chlazení a mazání mezi klecí spojky a protikusem. Obecně platí, že mokrá spojka bude mít delší životnost a bude od jezdce vyžadovat více namáhání.
