Listové pružiny jsou základní formou odpružení tvořenou různě velkými vrstvami oceli naskládanými na sebe.
Většina sestav listových pružin je vytvarována do eliptického tvaru pomocí pružinové oceli, která má vlastnosti, které jí umožňují ohýbat se při působení tlaku na kterýkoli konec, ale poté se vrátit do původní polohy pomocí procesu tlumení.
Ocel je obecně rozřezána na obdélníkové části a poté držena pohromadě kovovými skobami na obou koncích nebo velkým šroubem procházejícím středem plechů. Poté je namontován na nápravu vozidla pomocí velkých U-šroubů, které zajišťují zavěšení na místě.
Listové pružiny jsou nedílnou součástí systému odpružení vašeho vozidla. Jsou instalovány tak, aby pomohly unést celou hmotnost vašeho auta nebo nákladního auta. Listové pružiny také pomáhají udržovat přilnavost pneumatiky k vozovce a regulují délku rozvoru, když zrychluje nebo zpomaluje.
Listové pružiny jsou pro své přednosti velmi žádané. Příležitostná přeprava je pouze jednosměrná listové pružiny přispěly k našemu dopravnímu průmyslu. V současné době jsou listové pružiny populárnější u těžkých nákladních vozidel, jako jsou nákladní automobily, SUV a dodávky.
Pokud je hmotnost nákladu nebo vozidla příliš vysoká, může se stát hodně. Vaše vozidlo/přívěs může začít více poskakovat nebo se kývat ze strany na stranu. Pokud je tomu tak a tažené vozidlo je příliš těžké, může být problém s odpružením.
Pokud je odpružení příliš tuhé, kola někdy opustí chodník, když narazí na nerovnosti na silnici. Měkké odpružení může způsobit odskočení nebo houpání vozíku.
Dobré odpružení však zajišťuje, že se kola drží co nejvíce na zemi. Listové pružiny jsou skvělým způsobem, jak udržet tažený náklad stabilní a zajistit, aby náklad zůstal na zemi.
Eliptické listové pružiny jsou ve tvaru čtvrtiny, poloviny, tří čtvrtin a plného tvaru. U nákladních automobilů se nejčastěji používají poloeliptické pružiny. Tyto pružiny mají parabolický tvar a objevují se na zadní i přední nápravě nákladních vozidel a pouze na zadní nápravě osobních automobilů.
Starší subkompaktní modely používaly méně účinné čtvrteliptické listové pružiny. Vypadaly jako polovina poloelipsovité pružiny. Kombinací tohoto typu eliptického hrotu s poloeliptickým hrotem výrobci vytvořili tříčtvrteční hroty. Ty však upadly v nemilost jako čtvrtpružiny a dnes se objevují pouze na starších autech.
Někteří výrobci si mysleli, že pokud poloeliptické listové pružiny fungují dobře, bude lepší umístit je dvě proti sobě v plné eliptické pružině. Tato možnost návrhu však selhala, protože tlak pružiny ovlivnil vyrovnání.
Příčné listové pružiny mají stejný tvar jako poloeliptické modely. Tyto pružiny se však vejdou pod nákladní automobil se základnou křivky směřující k podvozku a ne k zemi.
Kromě změny orientace mají tyto listové pružiny také jiné umístění než jejich poloeliptické protějšky.
Tato montáž vzhůru nohama se provádí na bocích vozidla namísto na přední nebo zadní nápravu. Boční listové pružiny jsou dnes na nákladních autech nebo jiných vozidlech vidět jen zřídka.
Plošinové listové pružiny využívají dvojici poloeliptických listových pružin – jedna směřuje dolů a druhá nahoru. Po připojení k vozidlu podpírají pružiny tři body hmotnosti vozidla na každé straně.
Není potřeba génia, aby člověk přišel na to, že název pochází ze skutečnosti, že pružina se skládá z více než jedné kovové desky. Panely jsou umístěny na sebe a spojeny dohromady, což vozidlům usnadňuje přepravu těžších nákladů s menší námahou.
S vícelistou pružinou se velikost desek zmenšuje, když se díváte dolů. Panely jsou položeny podélně, aby se vrstvily, přičemž nejdelší kus je vyroben s průchodkami nebo háčky nahoře, aby držely peří na místě.
Vícelistové pružiny jsou považovány za nejběžnější typ listových pružin pro lehká užitková vozidla a těžká užitková vozidla. Skládaný formát znamená, že peříčka jsou uprostřed silnější, což je známé jako poloeliptický vzhled.
Mono listové pružiny jsou vhodnější pro lehká užitková vozidla než pro nákladní vozidla, protože nejsou určeny pro těžší vozidla. Uprostřed jsou tlustší a směrem ke koncům postupně tenčí, podobnou strukturou jako u vícekřídlového systému, ale bez dalších plátů.
Jednolistový pružinový systém býval oblíbený, ale když se začal u těžších vozidel lámat, poněkud vyšel z módy. Stále je lze vidět a používat, ale ne v případě, že dané vozidlo vyžaduje ochranu před těžkým nákladem nebo hmotností samotného vozidla.
Stejně jako existují různé typy tvarů listových pružin, existují i různé kapacity co do počtu listů a velikostí listových pružin. Zkontrolujte specifikace kapacity listové pružiny.
Dalším důležitým aspektem při výběru listových pružin je znalost požadované kapacity. Pravidelné překračování této nosnosti může způsobit nadměrné opotřebení a předčasné selhání vašich listových pružin.
Chcete-li určit kapacitu úložiště, nahlédněte do uživatelské příručky vašeho nákladního vozidla. Pokud je toto množství příliš nízké pro vaši typickou přepravní hmotnost, zvažte modernizaci zadních listových pružin, abyste poskytli větší podporu zadní části vašeho nákladního vozu.
Najděte pružiny, které nabízejí větší nosnost, než jaké vaše vozidlo aktuálně používá. Abyste mohli vybrat správné pružiny, možná budete muset upgradovat ze skladových pružin vašeho nákladního vozu na vysoce odolné listové pružiny.
Použití listové pružiny je tlumení rázů a vibrací u převážně těžkých užitkových vozidel, jako jsou nákladní automobily, dodávky, autobusy, železniční vagóny atd.
Listové pružiny se dodnes používají v těžkých užitkových vozidlech, jako jsou dodávky a nákladní automobily, SUV a železniční vozy. U těžkých vozidel mají výhodu v tom, že rozkládají zatížení více na podvozek vozidla, zatímco vinuté pružiny jej přenášejí do jednoho bodu.
Díky velkému množství kovových vrstev poskytují listové pružiny velkou podporu mezi koly, nápravami a podvozkem vozu. Dokážou absorbovat enormní vertikální zatížení díky své struktuře s úzkými oky, což je důvod, proč se stále používají v těžkém průmyslu.
Vertikální zatížení je také rozloženo po délce listové pružiny spíše než akutně prostřednictvím malé pružiny a tlumiče, což potenciálně vytváří koncentrovanou sílu příliš velkou pro zavěšení.
V autě může být tlumení nesmírně důležitou vlastností. Pokud je odpružení nedostatečně tlumené, auto se po nárazu do hrbolu nebo výmolu na silnici bude dobře kutálet a poskakovat.
To byla významná vlastnost u vozů, které používaly vinuté pružiny, než se objevil tlumič, a škodila autům při jízdě skutečnou rychlostí. Listové pružiny si mnohem lépe poradily s tlumením vozu díky tření mezi jednotlivými ocelovými pláty, díky čemuž byla reakční doba po vertikálním prohnutí zavěšení mnohem rychlejší, což vedlo k mnohem lépe ovladatelnému vozu.
Hlavní nevýhodou nastavení listů je, že nejsou brilantní, pokud jde o ladění zavěšení. V aplikacích závodních a výkonných automobilů je důležité mít možnost manipulovat s nastavením odpružení pro jízdní podmínky a pro různé styly jízdy, což je v dnešní době mnohem snazší s nastavitelnými přesuvy cívky.
Tato nedostatečná nastavitelnost v sestavách lopatek je zdůrazněna skutečností, že konce listových pružin jsou připevněny k podvozku, což ponechává velmi malý prostor pro zkracování nebo prodlužování lopatek.
Úpravy lze tedy provádět pouze prostřednictvím pevnosti a pružnosti materiálu, ze kterého jsou listové pružiny vyrobeny.
Lopatky také umožňují velmi málo směrů pohybu a jsou navrženy pouze tak, aby se pohybovaly vertikálně, zatímco kombinace pružiny a tlumiče může být manipulována do mnohem většího rozsahu pohybu. Listové pružiny jsou pevně sevřeny a přišroubovány k podvozku a přichyceny k nápravě, takže ponechávají malý nebo žádný prostor pro jiné směry pohybu, což může způsobit nadměrné opotřebení čepů a spojek, které drží sestavu pohromadě.
Listová pružina je jednoduchá forma pružiny běžně používaná pro zavěšení kolových vozidel. Původně nazývaná laminátová nebo kočárová pružina a někdy označovaná jako poloeliptická pružina, eliptická pružina nebo vozíková pružina, je jednou z nejstarších forem pružení, která se objevila na kočárech ve Francii v polovině 17. století v podobě dvoudílné kolenové pružiny a odtud migrují do Anglie a Německa.
Listové pružiny jsou nedílnou součástí systému odpružení vašeho vozidla. Jsou instalovány tak, aby pomohly unést celou hmotnost vašeho auta nebo nákladního auta. Listové pružiny také pomáhají udržovat přilnavost pneumatiky k vozovce a regulují délku rozvoru, když zrychluje nebo zpomaluje.
Dnes se listové pružiny stále používají v těžkých užitkových vozidlech, jako jsou dodávky a nákladní automobily, SUV a železniční vagóny. Těžká vozidla mají tu výhodu, že náklad rozloží více na podvozek vozidla, zatímco vinuté pružiny jej přenesou do jednoho bodu.
Průměrné náklady na výměnu listové pružiny se pohybují mezi 655 a 743 USD. Náklady na práci se odhadují mezi 163 a 206 USD, zatímco ceny dílů jsou mezi 492 a 536 USD. Tento rozsah nezahrnuje daně a poplatky a nezohledňuje vaše konkrétní vozidlo nebo jedinečnou polohu. Mohou být také nutné související opravy.
Listové pružiny obvykle odvedou přijatelnou práci a osvědčí se jako trvanlivá volba v případě těžkých, průmyslových nebo rozpočtově omezených aplikací; Existuje však jen velmi málo aplikací, pro které by bylo výhodné zvolit listovou pružinu před spirálovou, když jde o výkon.
Odpověď odborníka: Dvojité listové pružiny jako díl # SP-169275 nemají přední ani zadní označení. Pantofle pružiny jako díl # SP-038275 mají přední a zadní část.
Dnes se listové pružiny stále používají v těžkých užitkových vozidlech, jako jsou dodávky a nákladní automobily, SUV a železniční vagóny. V tomto provedení je tření mezi listy nežádoucí, a proto dochází ke kontaktu mezi pružinami pouze na koncích a ve středu, kde je osa připojena.
Toto se nazývá progresivní nebo variabilní pružina. Jak se laminátová pružina vychyluje, desky nebo listy klouzají po sobě a způsobují tření mezi deskami. To poskytuje příznivý tlumicí účinek, ale také způsobuje „tvrdou“ jízdu, hluk a opotřebení, což vyžaduje co největší snížení tohoto tření.
Všechny snímače s nezávislým zavěšením zadních kol používají vzduchové nebo vinuté pružiny; většina snímačů s aktivními nápravami používá listové pružiny (výjimkou je Ram 2500).
Problémy s listovou pružinou :Listové pružiny se mohou prověsit a oslabit nebo jeden z listů může prasknout, zlomit se nebo zlomit. Pokud dojde k prasknutí jednoho z listů na jaře, obvykle se vymění levé i pravé listové pero současně, pokud vozidlo není téměř nové.
Články stabilizátoru jsou vyměnitelné jako jeden díl a obecně nevyžadují výměnu v párech. Listové pružiny může být nutné vyměnit v párech, pokud:nelze identifikovat nebo získat shodu s nepoškozenou listovou pružinou. nepoškozená listová pružina se zdá být stará nebo opotřebovaná.“
Listové pružiny jsou nedílnou součástí systému odpružení vozidla. Po zvednutí vozidla pomocí podlahového zvedáku je lze poměrně snadno vyměnit svépomocí. Několik šroubů připevňuje pružiny ke konzolám pod autem.
V závislosti na značce a modelu kamionu a počtu listů na pružině bude cena jedné listové pružiny obecně od 69,99 do 149,99 $. Proto na konci spektra s nižší cenou by vás nový pár listových pružin mohl stát zhruba 139,98 $.
V průměru bude mít sada listových pružin pro standardní pickup nebo dodávku životnost asi 200 000 mil. Toto číslo není zapsáno v kameni a některá vozidla si zlomí pružiny s mnohem méně než 200 000 mil, zatímco jiná ujedou daleko za hranici 200 000 mil, než prasknou.
Navzdory posunu směrem k vinutým pružinám stále existuje mnoho výhod používání listových pružin. Jejich jednoduchost, síla a spolehlivost je činí skvělými pro off-road a komerční aplikace. Nejsou však bez svých nevýhod.
Listové pružiny jsou ve srovnání s vinutými pružinami mnohem pevnější. Jsou schopny zvládnout mnohem nejvyšší zatížení s menším průhybem než cívky, nákladní vozy s listovými pružinami se také snadněji zvedají nebo snižují.
Normálně je pás umístěn před nápravou na přívěsu, ale opravdu nezáleží na tom, jakým směrem je pás orientován. Změřte vzdálenost od středu oka pružiny na jednom konci pružiny ke středu pružiny a poté ke středu oka zadní pružiny. Středová vzdálenost by měla být stejná.
Hlavními konstrukčními cíli plných Taper Springs je snížení tuhosti pružiny; snížit tření mezi listy a snížit hmotnost pružiny. Zužováním každého listu v plné Taper Spring se zatížení nebo napětí rozloží rovnoměrně po celé délce listu. Ve skutečnosti každý list funguje jako samostatná pružina.
Mono listová pružina. Obvykle se používá vysokopevnostní ocel obsahující 0,9–1 hm. % uhlíku bylo použito pro aplikace listových pružin kvůli jeho vysoké pevnosti v tahu a tuhosti.
V nejhorším případě by zlomená listová pružina mohla z vašeho náklaďáku udělat nebezpečí u silnice. Selhalo zadní odpružení:Jízda se zlomeným držákem listové pružiny nevyhnutelně způsobí nepřiměřené zatížení a tlak na systém zadního odpružení vozidla.
