Pokud trochu rozumíte součástem motoru vašeho vozu a tomu, jak fungují, budete se s ním cítit pohodlněji a budete ho brát na servis a údržbu. Možná jste si uvědomili, že musíte dát auto do servisu motoru, ale zastavili jste se a přemýšleli o tom, z jakých částí se skládá motor a jak fungují? Tyto znalosti vám přinesou pouze užitek, pokud jde o péči o váš vůz, ušetří vám čas, úsilí a peníze a také zajistí, že si vaše vozidlo zachová svou hodnotu.
Motor je srdcem vašeho vozu. Stejně jako lidé, aby se mohli pohybovat, potřebuje váš motor energii. Ve skutečnosti je hlavní odpovědností motoru přeměnit energii z paliva pomocí jiskry, aby se vytvořila síla k pohybu. Toto vnitřní spalování vytváří drobné, uzavřené exploze, které vyvolávají pohyb.
Zatímco mnoho z nás považuje motor za jednu hlavní součást, ve skutečnosti se skládá z několika samostatných součástí, které pracují současně. Možná jste slyšeli o některých z těchto názvů částí motoru automobilů, ale je důležité vědět, jaká je jejich role a jak souvisí s ostatními součástmi v motoru. Podívejte se na diagram, kde najdete jejich umístění na vašem motoru.
Další zdroje: Jak funguje motor automobilu?
Přestože motor obsahuje několik součástí, sestavili jsme seznam nejdůležitějších součástí motoru automobilu a jejich funkcí, které pohánějí vaše vozidlo. Podívejte se na diagram, kde najdete jejich umístění na vašem motoru.
Seznam dílů motoru automobilu Název:
Užitečné zdroje:
Automobilové motory jsou navrženy kolem utěsněných, pružných kovových válců. Většina moderních vozidel má mezi čtyřmi a osmi válci, i když některá vozidla mohou mít až šestnáct! Válce jsou vyrobeny tak, aby se otevíraly a zavíraly přesně ve správný čas, aby se přivedlo palivo, aby se spojilo s jiskrou pro vnitřní hoření a aby se uvolnily produkované výfukové plyny.
Zatímco mnoho z nás považuje motor za jednu hlavní součást, ve skutečnosti se skládá z několika samostatných součástí, které pracují současně. Možná jste slyšeli o některých z těchto názvů částí motoru automobilů, ale je důležité vědět, jaká je jejich role a jak souvisí s ostatními součástmi v motoru.
Různé části, které tvoří motor vašeho vozu, se skládají z bloku motoru (bloku válců), spalovací komory, hlavy válců, pístů, klikové hřídele, vačkového hřídele, rozvodového řetězu, ventilového rozvodu, ventilů, vahadel, tlačných tyčí/ zvedáky, vstřikovače paliva a zapalovací svíčky.
blok motoru je hlavní součástí motoru. Často je vyroben z hliníku nebo železa a má několik otvorů pro uložení válců a také poskytuje cesty průtoku vody a oleje pro chlazení a mazání motoru. Dráhy ropy jsou užší než cesty toku vody.
V bloku motoru jsou také uloženy písty klikový hřídel , vačkový hřídel a mezi čtyřmi a dvanácti válci v závislosti na vozidle, v řadě, známé také jako řadový, plochý nebo ve tvaru V.
Všechny ostatní části motoru jsou k němu v podstatě přišroubovány. Uvnitř bloku se odehrává magie, jako je spalování.
Jedná se o válcové zařízení s plochým povrchem nahoře. Role pístu je přenášet energii vzniklou spalováním naklikovou hřídel k pohonu vozidla. Písty se pohybují nahoru a dolů ve válci dvakrát během každé rotace klikového hřídele.
Písty motorů, které se točí rychlostí 1250 otáček za minutu, se budou pohybovat nahoru a dolů 2500krát za minutu. Uvnitř pístu položte pístní kroužky které jsou vyrobeny tak, aby pomáhaly vytvářet kompresi a snižovaly tření způsobené neustálým třením válce.
Připevněno k motoru pomocí šroubů válce, utěsněno těsněním hlavy .
Hlava válců obsahuje mnoho položek včetně ventilových pružin, ventilů zvedáky, tlačné tyče, vahadla a vačkové hřídele k ovládání průchodů, které umožňují proudění nasávaného vzduchu do válců během sacího zdvihu.
Stejně jako výfukové průchody, které odvádějí výfukové plyny během výfukového zdvihu.
Užitečné zdroje:
Klikový hřídel se nachází ve spodní části bloku motoru , uvnitř čepů klikového hřídele (oblast hřídele, která spočívá na ložiskách).
Tento pečlivě opracovaný a vyvážený mechanismus je spojen s písty přes ojnici .
Podobně jako u jack-in-the-boxu, klikový hřídel otočí pohyb pístu nahoru a dolů na vratný pohyb při otáčkách motoru.
vačkový hřídel se liší vozidlo od vozidla může být umístěn buď v bloku motoru nebo v hlavách válců .
Mnoho moderních vozidel je má v hlavách válců, známé také jako Dual Overhead Camshaft (DOHC) nebo Single Overhead Camshaft (SOHC), a jsou podporovány řadou ložisek, která jsou pro dlouhou životnost mazána olejem.
Úlohou vačkového hřídele je regulovat časování otevírání a zavíráníventilů a převezměte rotační pohyb od klikového hřídele a převeďte jej na pohyb nahoru a dolů, abyste řídili pohyb zvedáků, pohybujících tlačných tyčí, vahadel a ventilů.
Rozvodový řemen , rozvodový řetěz nebo vačkový řemen je součástí motoru, která synchronizuje otáčení klikového a vačkového hřídele tak, aby ventily motoru otevírat a zavírat ve správný čas během sacích a výfukových zdvihů každého válce.
U motoru s rušením je rozvodový řemen nebo řetěz také kritický pro zabránění úderu pístu do ventilů. Ozubený řemen je obvykle ozubený řemen,hnací řemen se zuby na vnitřním povrchu. Rozvodový řetěz je válečkový řetěz .
Řemen je vyroben z odolné pryže s převody pro uchycení kladek od vačkového hřídele a klikový hřídel. Řetěz, podobně jako řetěz vašeho kola, se omotává kolem kladek se zuby.
Užitečné zdroje:
Ventily motoru jsou mechanické součásti používané v motorech k regulaci průtoku vzduchu, paliva a výfukových plynů ve spalovacích komorách nebo hlava válců během provozu motoru.
Ovládání ventilu je velmi jednoduché:vačka tlačí ventily dolů do válce proti pružině, otevírá ventil, aby mohly plyny proudit, a pak nechá ventil zavřít silou pružiny.
Tlak ve spalovací komoře poměrně úhledně pomáhá utěsnit zavřený ventil.
Olejová vana je důležitou, i když jednoduchou součástí systému mazání motoru . Olej cirkuluje částmi vašeho motoru a udržuje je mazané. Snižuje tření, takže vše funguje hladce. Bez oleje by tření rychle zničilo váš motor.
Olejová vana udržuje olej obsažený v mazacím systému , takže je důležité, aby olej nevytékal. Vzhledem k tomu, že se jedná o kovový díl připojený k jinému kovovému dílu, je mezi olejovou vanou a částí motoru, ke které je připevněna, těsnění.
Spalovací komora je oblast uvnitř válce, kde dochází k zapálení směsi paliva a vzduchu. Jako píst stlačí směs paliva a vzduchu a dostane se do kontaktu se zapalovací svíčkou , směs se spálí a vytlačí ze spalovací komory ve formě energie.
Ve válci se nachází mnoho důležitých součástí motoru s vnitřním spalováním včetně trysky vstřikovače,pístu Zapalovací svíčka , Spalovací komora a další.
Užitečné zdroje:
Sací potrubí v autě je část motoru, která rozděluje proudění vzduchu mezi válce. Sací potrubí často drží škrticí klapku (tělo škrticí klapky) a některé další součásti.
U některých motorů V6 a V8 může být sací potrubí vyrobeno z několika samostatných sekcí nebo částí.
Nasávaný vzduch proudí přes vzduchový filtr, sací botku (šnorchl), poté přes těleso škrticí klapky, do sběrného sacího potrubí, poté přes běžce a do válců. Škrtící ventil (tělo) ovládá otáčky motoru úpravou množství proudícího vzduchu.
Výfukové potrubí je obecně jednoduchélitinové nebo nerezová ocel jednotka, která shromažďuje výfukové plyny motoru z více válců a přivádí je do výfukového potrubí. Je připojen k výfukovým ventilům. Jeho konstrukce je stejná jako u sacího potrubí.
Sběrné výfukové potrubí má u benzínových i naftových motorů stejnou funkci, v obou případech vede výfukové plyny.
Vstupní a výfukové ventily se používají k ovládání a regulaci náplně (nebo vzduchu) přicházejícího do motoru pro spalování a výfukových plynů vycházejících z válce.
Jsou umístěny buď na hlavách válců nebo na stěnách válců. Obvykle mají hlavu ve tvaru houby.
U benzínových motorů vstupuje směs vzduchu a paliva přes sací ventil. Ale v dieselových motorech , pouze vzduch vstupuje přes sací ventil. Výfukový ventil je v obou případech určen k vypouštění výfukových plynů.
Sací ventily jsou připojeny k sacímu potrubí a výfukové ventily jsou připojeny k výfukovému potrubí. Jak sací, tak výfukové potrubí jsou diskutovány výše.
Užitečné zdroje:
zapalovací svíčka je zařízení pro dodávku elektrického proudu ze zapalovacího systému do spalovací komory zážehového motoru k zapálení směsi stlačeného paliva/vzduchu pomocí elektrické jiskry při zachování tlaku spalování v motoru.
Zapalovací svíčka má kovový závitový plášť, elektricky izolovaný od centrální elektrody keramickým izolátorem.
Centrální elektroda, která může obsahovat rezistor, je připojena silně izolovaným vodičem k výstupní svorce zapalovací cívky nebo magneta.
Spojovací tyč je část pístového motoru, která spojuje píst s klikovou hřídelí. Ojnice spolu s klikou převádí vratný pohyb pístu do otáčení klikového hřídele.
Ojnice je potřebná k přenosu tlakových a tahových sil z pístu. Ve své nejběžnější formě, ve spalovacím motoru, umožňuje otáčení na konci pístu a otáčení na konci hřídele.
Předchůdcem ojnice je mechanické spojení používané vodními mlýny k přeměně rotačního pohybu vodního kola na vratný pohyb.
pístní kroužek je kovový dělený kroužek, který je připevněn k vnějšímu průměru pístu spalovacího motoru nebo parní stroj .
Hlavní funkce pístních kroužků v motorech jsou:
Většina pístních kroužků je vyrobena z litiny nebo ocel .
Užitečné zdroje:
Pístní kolík, také známý jako zápěstní kolík, je důležitou součástí spalovacího motoru.
Vytváří spojení mezi ojnicí a pístem. Gudgeon pins lze také použít s ojnicemi a koly nebo klikami.
Ty jsou nedílnou součástí vačkových hřídelů. Kvůli vačkám je vačkový hřídel známý jako vačkový hřídel. Vačky jsou namontovány na vačkovém hřídeli pro ovládání časování sacích a výfukových ventilů.
Nyní mluvíme o nejdůležitější části motoru automobilu.
setrvačník je mechanické zařízení, které využívá zachování momentu hybnosti k ukládání rotační energie; forma kinetické energie úměrná součinu jejího momentu setrvačnosti a druhé mocniny její rotační rychlosti.
Točivý moment poskytovaný motorem není rovnoměrný a má kolísavý charakter. Pokud se vozidlo nadále pohybuje s tímto kolísavým výkonem. To způsobí jezdci obrovské nepohodlí a také sníží životnost jeho různých částí.
Proto se k řešení problému kolísavého zatížení používá setrvačník. setrvačník je obecně namontován na vačkovém hřídeli. Ukládá točivý moment, když je jeho hodnota vysoká, a uvolňuje jej, když je jeho hodnota v cyklu provozu nízká. Funguje jako vyrovnávací paměť točivého momentu.
Těsnění je kroužek nebo list složený z poddajného materiálu používaného ve statických aplikacích k utěsnění spojů, přírub a dalších protilehlých povrchů, aby se zabránilo úniku.
Toto jsou různé typy těsnění obecně používané v motoru:
Užitečné zdroje:
Vložka válce je tenká kovová část ve tvaru válce, která se namontuje do bloku motoru a vytvoří válec. Je to jedna z nejdůležitějších funkčních částí tvořících vnitřek motoru.
Vložka válce, která slouží jako vnitřní stěna válce, tvoří kluznou plochu pro pístní kroužky, zatímco uvnitř zadržuje mazivo.
Během používání je vložka válce vystavena opotřebení v důsledku tření pístních kroužků a pláště pístu. Toto opotřebení je minimalizováno tenkým olejovým filmem, který pokrývá stěny válců, a také vrstvou glazury, která se přirozeně tvoří při záběhu motoru.
Kliková skříň je pouzdro klikového hřídele v pístovém spalovacím motoru . Ve většině moderních motorů kliková skříň je integrována do bloku motoru .
Dvoudobé motory obvykle používají konstrukci komprese klikové skříně, což vede k tomu, že směs paliva a vzduchu prochází klikovou skříní před vstupem do válce (válců). Tato konstrukce motoru neobsahuje olejovou vanu v klikové skříni.
Čtyřtaktní motory obvykle mají olejovou vanu na dně klikové skříně a většina motorového oleje se nachází v klikové skříni.
Směs palivo/vzduch u čtyřdobého motoru neprochází klikovou skříní, nicméně malé množství výfukových plynů často „profukuje“ ze spalovací komory .
Kliková skříň často tvoří spodní polovinu hlavních čepů ložisek (přičemž víka ložisek tvoří druhou polovinu), ačkoli u některých motorů kliková skříň zcela obklopuje čepy hlavních ložisek.
Rozdělovač je uzavřená otočná hřídel používá se u zážehových spalovacích motorů, které mají mechanicky časované zapalování.
Hlavní funkcí distributoru je směrovat sekundární neboli vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky k zapalovacím svíčkám ve správnémpořadí střelby a po správnou dobu.
Kromě magnetosystémů a mnoha moderních počítačově řízených motorů, které používají snímače úhlu/polohy klikového hřídele, je v distributoru umístěn také mechanický nebo indukční vypínač pro otevírání a zavírání primárního okruhu zapalovací cívky.
Distributoři běžně používají speciálně dimenzovaný o-kroužek, který pasuje na hřídel distributora k jeho utěsnění motorem označovaným jako o-kroužek rozdělovače.
O-kroužek rozdělovače jednoduše utěsní skříň rozdělovače s motorem, aby se zabránilo úniku oleje na základně rozdělovače. Když o-kroužek selže, může to způsobit úniky oleje ze základny rozdělovače, což může vést k dalším problémům.
V mnoha moderních čtyřdobých motorech V krytu hlavy válců jsou umístěny horní ovládací prvky řídicí jednotky motoru a ventily odvětrávání klikové skříně se všemi periferními zařízeními.
Navíc chrání motor před nečistotami nebo jinými cizími předměty.
Gumové průchodky se používají k ochraně nebo zakrytí otvorů a snížení vibrací. Vložení pryžové průchodky pomůže odstranit ostré hrany a ochránit ventil motoru při průchodu otvorem. Gumová průchodka pomůže chránit ventil před poškozením.
Vačková řemenice je součástí rozvodového systému v motoru, který se používá k řízení rychlosti otáčení vačkového hřídele , součást, která ovládá talířové ventily odpovědné za nasávání a výfuk vzduchu ve válcích.
Vačková řemenice se kloubově spojí s rozvodovým řetězem a otáčí vačkovým hřídelem v synchronizaci s klikovým hřídelem.
Olejový filtr vašeho auta také odstraňuje odpad. Zachycuje škodlivé nečistoty, nečistoty a kovové úlomky ve vašem motorovém oleji, aby motor vašeho auta běžel hladce.
Bez olejového filtru se do vašeho motorového oleje mohou dostat škodlivé částice a poškodit motor. Odfiltrování odpadu znamená, že váš motorový olej zůstane déle čistší.
Řemenice rozvodového řemene je specializovaný řemenicový systém se zuby nebo kapsami podél vnějšího průměru těla řemenice.
Zuby nebo kapsy na vnější straně řemenice neslouží k přenosu síly. Spíše zapojují kladku řemen , pomáhá s načasováním a předcházením nesouososti.
vodní čerpadlo vozidla je řemenem poháněné čerpadlo, které odvozuje svůj výkon od klikového hřídele motoru. Vodní čerpadlo, navržené jako odstředivka, čerpá chlazenou kapalinu z radiátoru přes středový vstup čerpadla.
Poté cirkuluje kapalinu směrem ven do motoru a zpět do chladícího systému automobilu .
Užitečné zdroje:
Vypouštěcí šroub oleje je obvykle umístěn na spodní straně motoru na olejové vaně. Používá se k vypuštění oleje z vaší pánve během výměny oleje. Pokud si všimnete netěsnosti na olejové zátce, v některých případech to může být tak jednoduché, jako výměna těsnění.
Pokud má šroub nebo olejová vana křížový závit, možná budete potřebovat novou vypouštěcí zátku oleje. V některých případech příliš velká vypouštěcí zátka oleje vyřízne nové závity, abyste se vyhnuli výměně celé olejové vany.
S tolika mechanismy, které plní mnoho úkolů rychlostí blesku, se časem mohou díly začít opotřebovávat, což způsobí, že se váš vůz bude chovat jinak. Zde jsou nejčastější problémy s motorem a související příznaky:
Motory automobilů se mohou zdát komplikované, ale jejich úkol je jednoduchý:pohánět vaše vozidlo vpřed. S tolika součástmi, které spolupracují na vytvoření tohoto pohybu, je nezbytné, aby vaše vozidlo dostalo řádnou údržbu, aby byla zajištěna jeho dlouhá životnost.
Pravidelné výměny oleje, proplachy kapalin a výměna řemenů a hadic v doporučenou dobu jsou skvělým způsobem, jak předejít nešťastným okolnostem selhání motoru.
Seznamte se se 7 součástmi motoru automobilu
Obecně lze motor rozdělit na tři klíčové části, hlavu, blok a olejovou vanu.
Různé části, které tvoří motor vašeho vozu, se skládají z:bloku motoru (bloku válců), spalovací komory, hlavy válců, pístů, klikové hřídele, vačkového hřídele, rozvodového řetězu, ventilového rozvodu, ventilů, vahadel, tlačných tyčí /zvedáky, vstřikovače paliva a zapalovací svíčky.
Jedná se o část, která řídí zapalování motoru. Jakmile zapnete motor auta, zapalovací svíčka je nejpočátečnější částí, která se zapálí a na oplátku zapálí směs vzduchu a paliva, aby došlo ke spalování.
Ventily jsou instalovány v části motoru zvané hlava a jsou zodpovědné za vpouštění vzduchu a/nebo paliva do válců, které se mají spálit, nazývají se sací ventily a za vypouštění výfukových plynů z tohoto spalování ven z válců, které se nazývají výfuk. ventily.
Jak se klikový hřídel otáčí, každý ventil se otevírá pomocí zdvihátka, tlačné tyče a vahadla. Ventil je uzavřen tlakem pružiny. Řetězové kolo hnacího řetězu vačkového hřídele má dvakrát tolik zubů než řetězové kolo klikového hřídele, takže se vačkový hřídel otáčí při polovičních otáčkách motoru.
Ojnice je část pístového motoru, která spojuje píst s klikovým hřídelem. Spolu s klikou převádí ojnice vratný pohyb pístu na rotaci klikového hřídele.
Součásti motoru s vnitřním spalováním:
Různé části, které tvoří motor vašeho vozu, se skládají z:bloku motoru (bloku válců), spalovací komory, hlavy válců, pístů, klikové hřídele, vačkového hřídele, rozvodového řetězu, ventilového rozvodu, ventilů, vahadel, tlačných tyčí /zvedáky, vstřikovače paliva a zapalovací svíčky.
U čtyřdobého motoru patří mezi klíčové části motoru klikový hřídel (fialová), ojnice (oranžová), jeden nebo více vačkových hřídelů (červený a modrý) a ventily. U dvoudobého motoru může být místo ventilového systému jednoduše výstup výfuku a přívod paliva.
Hlavní systémy automobilu jsou motor, palivový systém, výfukový systém, chladicí systém, mazací systém, elektrický systém, převodovka a podvozek.
Jádrem motoru je válec, přičemž píst se uvnitř válce pohybuje nahoru a dolů. Mezi další klíčové části patří zapalovací svíčka, ventily, píst, pístní kroužky, ojnice, klikový hřídel a jímka.
Čtyřtaktní nebo čtyřtaktní spalovací motory využívají dva primární typy ventilů – sací ventil a výfukový ventil.
Užitečné zdroje:
