Měnič točivého momentu je typ kapalinové spojky, která přenáší rotační výkon z hlavního pohonu, jako je spalovací motor, na rotační poháněnou zátěž. Ve vozidle s automatickou převodovkou připojuje měnič točivého momentu zdroj energie k zátěži.
Obvykle se nachází mezi pružnou deskou motoru a převodovkou. Ekvivalentním umístěním v manuální převodovce by byla mechanická spojka.
Hlavní charakteristikou měniče točivého momentu je jeho schopnost zvýšit točivý moment, když jsou výstupní otáčky tak nízké, že umožňují odklonění kapaliny vycházející ze zakřivených lopatek turbíny od statoru, zatímco je zajištěna proti své jednosměrné spojce. , čímž poskytuje ekvivalent redukčního převodu.
Toto je funkce nad rámec jednoduché kapalinové spojky, která může odpovídat rychlosti otáčení, ale nenásobí točivý moment, čímž se snižuje výkon.
Je trochu obtížné pochopit, jak může tekutina poskytnout sílu k pohybu něčeho tak důležitého, jako je vozidlo. Čerpadlo pomáhá dosáhnout řízení točivého momentu, které funguje na principu cirkulace tekutiny kolem měniče točivého momentu, což je dáno rotací klikového hřídele.
Turbína je umístěna ve skříni a otáčí se, když se čerpaná kapalina dostane do kontaktu s lopatkami turbíny. Tímto způsobem lze měřit točivý moment, který je přenášen do převodovky přes vstupní hřídele
Skříň měniče momentu je připojena k setrvačníku a otáčí se stejnou rychlostí jako klikový hřídel ve skříni turbíny. Oběžné kolo nebo odstředivé čerpadlo účinně vrhá převodovou kapalinu do žeber turbíny, která zase rotuje nebo přenáší točivý moment na převodovku.
Stator je bariéra, která nasměruje kapalinu zpět do turbíny místo do čerpadla, čímž se zvyšuje účinnost systému. Když vozidlo běží na volnoběh, rychlost, kterou převodový olej pumpuje do turbíny, je pomalá, což znamená, že přes převodovku k motoru se dostává velmi malý točivý moment.
Jak se klikový hřídel otáčí rychleji a větší hybnost roztáčí setrvačník, kapalina se rychleji pohybuje z čerpadla do turbíny, což nutí turbínu se točit rychleji, což umožňuje větší točivý moment přes převodovku.
Je důležité poznamenat, že vnitřky měniče točivého momentu jsou stále záhadou. Základní mechanika může být srozumitelná, ale složité výpočty a inženýrství za ní nejlépe porozumí někdo, kdo má pokročilé znalosti mechaniky tekutin.
Izolovat a diagnostikovat problém s měničem točivého momentu bez rozebrání převodovky/pohonného ústrojí není snadné, ale je třeba hledat několik příznaků. Některé známky nefunkčního měniče točivého momentu jsou:chvění, špinavá kapalina, řazení ve vysokých otáčkách a podivné zvuky jako cvakání nebo předení.
Protože měnič točivého momentu je zodpovědný za přeměnu točivého momentu motoru na hydraulický tlak potřebný k řazení převodových stupňů v převodovce, poškozené žebro nebo ložisko může způsobit zpoždění řazení nebo vypadnutí z převodového stupně.
Prokluz může být způsoben i nedostatečným nebo nadbytečným množstvím kapaliny v převodovce. Může také dojít ke ztrátě zrychlení a znatelnému snížení spotřeby paliva vašeho vozu. Než odvezete auto do obchodu, zkontrolujte hladinu kapaliny.
Pokud teploměr ukazuje, že se vaše auto přehřívá, může to být známkou toho, že tlak kapaliny klesl a že je problém s vaším měničem točivého momentu. Pokud se měnič přehřeje, nemůže přenášet výkon z motoru na převodovku.
To vede ke špatné reakci plynu a nadměrnému opotřebení vnitřního fungování převodovky. Nízká hladina kapaliny nebo vadný magnet mohou také způsobit přehřátí převodovky.
Když blokovací spojka v měniči točivého momentu začne selhávat, může dojít k chvění při rychlosti přibližně 30-45 mph. Ten pocit je velmi patrný a obvykle máte pocit, jako byste jeli po hrbolaté silnici se spoustou malých nerovností.
Když se měnič přepne na přímý pohon, může opotřebovaná uzavírací spojka ztížit přechod, což vede k tomuto pocitu. Pocit může začít a zastavit náhle a netrvá dlouho. Pokud jste to však zažili vícekrát, je čas nechat přenos zkontrolovat.
Měnič točivého momentu je naplněn kapalinou automatické převodovky (ATF). Pokud je kapalina kontaminována, mohou se poškodit součásti uvnitř. To může vést k opotřebení ložisek na statoru nebo poškození žeber na jedné z turbín.
Pokud si všimnete velkého množství černého kalu/nečistot/úlomků v kapalině, může to znamenat poškození měniče nebo převodovky samotné. Pokud k tomu dojde, vyměňte kapalinu a před opětovnou kontrolou kapaliny chvíli projeďte. Pokud problém přetrvává, nechte auto zkontrolovat odborníkem.
„Patrová rychlost“ je bod, při kterém jsou otáčky motoru dostatečně vysoké na to, aby měnič točivého momentu přenesl výkon z motoru na převodovku. Jinými slovy, je to rychlost, při které měnič přestane zvyšovat otáčky motoru, když je přenosový výkon zakázán.
Pokud je měnič točivého momentu vadný, nemůže správně přenést rotační sílu motoru na hydraulický tlak. To má za následek, že převodovka trvá déle, než se zapíná motor, což zvyšuje rychlost blokování. Zde je návod, jak provést test rychlosti zastavení. Předem musíte zjistit, jak rychle vaše vozidlo zastavuje (obvykle 2000-2500 ot./min).
Není neobvyklé, že měnič točivého momentu vydává podivné zvuky, když začne selhávat. Některé ze zvuků, které můžete slyšet, zahrnují „vrčení“ vycházející ze špatných ložisek nebo „cinkání“ vycházející ze zlomeného žebra turbíny.
Zde je návod, jak se můžete pokusit diagnostikovat problém sami. Na každém kroku pozorně poslouchejte, zda neslyšíte neobvyklé klouzání, chvění, škubání dopředu nebo podivné zvuky:
Důležité upozornění – převodník může pomalu selhat během několika týdnů nebo dokonce měsíců, než selže úplně. Řízení vozidla s poškozeným vozidlem může být riskantní, protože se může zcela rozpustit, pokud se zhroutí a zanese kovový šrot do převodové kapaliny.
Znečištěná převodová kapalina se pak může dostat do převodovky a způsobit značné poškození nebo dokonce úplnou poruchu, v důsledku čehož se z jednoduché výměny převodníku může stát drahá oprava nebo drahá výměna převodovky. Abyste tomu zabránili, vyjeďte ze silnice, je-li to bezpečné, a vypněte motor.
Existuje několik důvodů, proč mohou nastat problémy. Nepředpokládejte, v čem je problém, dokud neprozkoumáte přenos, ale zde je několik obecných nápadů, co by to mohlo být.
Oběžné kolo, turbína a stator využívají jehlová ložiska, aby se mohly volně otáčet. Ložiska oddělují tyto rotující součásti od skříně měniče. Pokud jsou tato ložiska poškozena, zaznamenáte snížený výkon, podivné zvuky a kovové části v převodové kapalině v důsledku kontaktu kov na kov/broušení.
Pokud zaznamenáte únik převodové kapaliny z pouzdra zvonu, může být poškozeno těsnění měniče točivého momentu. Pokud váš měnič točivého momentu nedokáže pojmout správné množství ATF, nemůže efektivně přenášet výkon z motoru na převodovku.
To vede k přehřívání, problémům s řazením, podivným zvukům, vyšším pádovým rychlostem a prokluzování mezi rychlostními stupni. Špatné těsnění je třeba najít a vyměnit.
Automatické převodovky mají v celé sestavě řadu spojek. Spojka měniče točivého momentu je zodpovědná za uzamčení motoru a převodovky v přímém pohonu.
Pokud byl měnič točivého momentu spálen přehřátím, zablokován nebo zablokován deformací nebo nečistoty v převodové kapalině poškodily třecí materiál, může se váš vůz pohybovat, i když zastavíte. Převodník se také může zakolísat a nezapojit přímý pohon, pokud se opotřebuje třecí materiál na kotouči spojky.
Elektromagnetický ventil spojky měniče točivého momentu reguluje množství převodové kapaliny, kterou přijímá uzavírací spojka měniče. Pokud toto elektronické zařízení nedokáže přesně změřit tlak kapaliny, blokovací spojka nebude správně fungovat kvůli nadměrnému nebo nedostatečnému přívodu kapaliny. To může vést ke ztrátě funkce přímého pohonu, špatnému kilometrovému výkonu a zhasnutí motoru.
Pokud jste si všimli jednoho nebo více z výše uvedených příznaků, je možné, že váš měnič točivého momentu nefunguje správně. Náklady na opravy mohou být vyšší než jejich výměna. Je proto nezbytné, aby se na to podíval mechanik/technik.
Pokud plánujete práci provést sami, odhadované náklady na opravu se pohybují mezi 150 a 500 $.
Za výměnu měniče točivého momentu si opravny účtují 600 až 1 000 USD.
Samotný měnič točivého momentu je relativně levný (mezi 150 a 350 USD v závislosti na vozidle), ale zabere to 5 až 10 hodin práce, protože při výměně měniče točivého momentu je nutné odstranit převodovku.
Zároveň by se měla propláchnout/vyměnit kapalina, což může, ale nemusí být zahrnuto v ceně, kterou vám obchod nabízí.
Měnič točivého momentu je to, co přenáší točivý moment z motoru na rotující poháněnou zátěž. V automobilu s automatickou převodovkou připojuje měnič točivého momentu zdroj energie k zátěži. Měniče točivého momentu se skládají z pěti hlavních součástí:oběžné kolo, turbína, stator, spojka a kapalina.
Pokud plánujete opravu sami, utratíte přibližně 150 až 500 USD. Naopak odvoz vozidla do dílny převodovek může vyžadovat 600 až 1 000 USD na pokrytí nákladů na opravu. Dokončení práce také zabere asi 5 až 10 hodin.
Když měnič točivého momentu začne selhávat, můžete pociťovat chvění a dokonce i prokluzování při přetáčení. Obvykle si všimnete, že se vaše auto chvěje, protože máte pocit, že vibruje. Vaše auto bude vibrovat, i když nejedete příliš rychle. Chvění způsobuje zpoždění vozu a je velmi patrné.
6 příznaků selhání měniče točivého momentu
Ačkoli je samotný měnič točivého momentu relativně levný (mezi 150 a 350 USD, v závislosti na vozidle), jeho výměna vyžaduje odstranění převodovky a její odstranění, aby bylo možné provést novou.
Repair shops will charge between $600 and $1000 to replace a torque converter. The torque converter itself is relatively inexpensive (between $150 and $350, depending on the vehicle), but 5-10 hours of labor is involved since the transmission must be removed in order to replace the torque converter.
A higher stall torque converter will let your car accelerate better because the car will be taking off at the rpm range where it is making the most power. But you don’t want a stall speed that is too high either.
Torque converters are great for lower-end torque, as they have the ability to adjust the gear ratio depending on the engine’s RPM. This makes it ideal for heavier or off-road go-karts. On the other hand, a regular clutch maintains the same gear ratio all the time.
Modern twin-clutch systems use seven gears, torque-converter autos are pushing as high as nine and CVTs can produce a near-infinite number of ratios, meaning they offer the best fuel economy. With shift speeds that embarrass the fastest manual driver, automatics can also accelerate faster.
Many torque converter failures can be caused by excessive friction, which means the torque converter’s needle bearings are damaged. Also, faulty seals or faulty clutch solenoids can be to blame. A faulty seal can allow fluid to leak and become contaminated. A bad torque converter can damage a transmission.
Put the pedal to the metal While pressing on the brake pedal, press the accelerator to the floor for two to three seconds. Don’t exceed five seconds, or you risk blowing out the transmission. The RPM the engine maxes out at is the stall speed.
It is not usually possible to repair other parts or, rather, they cannot be bought as new ones, but only taken from another torque converter. Therefore, the general rule is that the torque converter can only be repaired if its body is both inside and out a whole and the blades are not damaged.
From the reports we’ve received, the average automatic transmission lasts around 150,000 to 200,000 miles.
Your vehicle’s torque converter is the same as the clutch of a vehicle with a manual transmission. However, unlike a manual transmission vehicle, it uses fluid to transmit power to the transmission preventing your engine from stalling and allowing the transmission to change.
