Blok motoru je struktura, která obsahuje válce a další části spalovacího motoru. V raném automobilovém motoru se blok motoru skládal pouze z bloku válců, ke kterému byla připojena samostatná kliková skříň.
Účelem bloku motoru je podporovat součásti motoru. Blok motoru navíc přenáší teplo z tření do atmosféry a chladicí kapaliny motoru. Materiálem vybraným pro blok motoru je buď šedá litina nebo hliníková slitina.
Moderní bloky motoru mají obvykle klikovou skříň integrovanou s blokem válců jako jednu součást. Bloky motorů často obsahují také prvky, jako jsou chladicí kanály a olejové kanály.
Termín „blok válců“ se často používá zaměnitelně s blokem motoru, ačkoli technicky by blok moderního motoru (tj. více válců v jedné součásti) byl klasifikován jako monoblok. Dalším běžným termínem pro blok motoru je jednoduše „blok“.
Blok motoru je také známý jako blok válců, který obsahuje všechny hlavní součásti, které tvoří spodní konec motoru. To je místo, kde se klikový hřídel otáčí a písty se pohybují nahoru a dolů ve vývrtech válců, které jsou vypalovány spalováním paliva. U některých konstrukcí motoru také drží vačkový hřídel.
Související: Co je klikový hřídel?
Obvykle se vyráběl z hliníkové slitiny na moderních autech, starších vozidlech a nákladních automobilech, běžně to byla litina. Jeho kovová konstrukce mu dodává pevnost a schopnost efektivně přenášet teplo ze spalovacích procesů do integrovaného chladicího systému. Hliníkové bloky mají obvykle vlisované železné pouzdro pro otvory pístu nebo speciální tvrdé pokovení aplikované na otvory po obrobení.
Blok byl původně jen blok kovu držící vývrty válců, plášť chlazení vodou, olejové kanály a klikovou skříň. Tento vodní plášť, jak je někdy známo, je prázdný systém průchodů, cirkulujících chladicí kapalinu v bloku motoru. Vodní plášť obklopuje válce motoru, kterých je obvykle čtyři, šest nebo osm a které obsahují písty.
Když je hlava válců na svém místě připevněná k horní části bloku motoru, písty se pohybují nahoru a dolů ve válcích a otáčejí klikovým hřídelem, který nakonec pohání kola. Olejová vana je umístěna na základně bloku motoru a poskytuje olejovou nádrž pro olejové čerpadlo, které může čerpat a zásobovat olejové kanály a pohyblivé části.
Vzduchem chlazené motory, jako starý VW flat-čtyř a původní motor sportovního vozu Porsche 911, ve skutečnosti nemají blok motoru. Podobně jako motor motocyklu se klikový hřídel otáčí v motorových skříních, sešroubován dohromady. K nim jsou přišroubovány samostatné „džbány“ s žebrovanými válci, ve kterých se písty pohybují nahoru a dolů.
Související: Co je píst motoru?
Hlavní struktura motoru se obvykle skládá z válců, chladicích kanálků, olejových kanálů, klikové skříně a hlavy válců.
Blok válců je struktura, která obsahuje válec plus případné objímky válců a průchody chladicí kapaliny. V prvních desetiletích vývoje spalovacích motorů byly válce obvykle odlévány jednotlivě. Bloky válců byly obvykle vyráběny individuálně pro každý válec.
Poté začaly motory spojovat dva nebo tři válce do jednoho bloku válců, přičemž motor kombinoval několik těchto bloků válců dohromady.
V dřívějších motorech s více řadami válců, jako je motor V6, V8 nebo plochý 6, byla každá řada obvykle samostatným blokem válců (nebo více bloků na řadu). Od 30. let 20. století se vyvinuly metody hromadné výroby, které umožňují integraci obou skupin válců do stejného bloku válců.
Související: Co je to spalovací motor?
Mokrá vložka Bloky válců využívají zcela odnímatelné stěny válců, které do bloku zapadají pomocí speciálních těsnění. Jsou označovány jako „mokré vložky“, protože jejich vnější strany přicházejí do přímého kontaktu s chladicí kapalinou motoru. Jinými slovy, vložka je celá stěna, spíše než pouhá manžeta.
Výhodou mokrých vložek je nižší hmotnost, menší nároky na prostor a rychlejší ohřev chladicí kapaliny při studeném startu, což snižuje spotřebu paliva při rozjezdu a zajišťuje dříve vytápění kabiny vozu.
Suchá vložka bloky válců používají buď materiál bloku, nebo diskrétní vložku vloženou do bloku k vytvoření páteře stěny válce. Dovnitř jsou vloženy další rukávy, které zůstávají na vnější straně „suché“ obklopené materiálem bloku.
U provedení s mokrou nebo suchou vložkou lze vložky (nebo objímky) vyměnit, což potenciálně umožní generální opravu nebo přestavbu bez výměny samotného bloku, i když to často není praktická možnost opravy.
To jsou prostory, kde se pohybují písty. Jsou velkých rozměrů a mají přesně vytvarované otvory pro vytvoření těsnění s pístem. Velikost a počet válců měří výkon a velikost motoru.
Ty umožňují, aby se olej dostal k hlavě válců a ke klikovému hřídeli.
Toto je horní plocha bloku, kde sedí hlava válce.
V něm je uložen klikový hřídel a nachází se ve spodní části moderních motorových bloků. Mezi další součásti patří uchycení motoru, zátky jádra, chladicí kapalina, přídavná upevnění a závady.
Blok motoru je velký, precizně opracovaný, kus kovu a je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti vozu. Ale někdy se věci pokazí. Toto jsou nejčastější poruchy bloku motoru:
Louže vody/nemrznoucí kapaliny pod motorem? Může to být způsobeno únikem z vodního čerpadla, chladiče, jádra topení nebo uvolněnou hadicí, ale někdy je to samotný blok motoru.
Blok může prasknout a začít prosakovat, nebo by se mohla uvolnit nebo zrezivět zamrzlá zátka. Zátky proti zamrznutí lze snadno vyměnit, ale praskliny jsou obvykle koncové.
Nakonec, po stovkách tisíc kilometrů, hladké opracované stěny válců. Opotřebí se do bodu, kdy pístní kroužky proti nim nebudou dobře těsnit. Ve vzácných případech se může na stěně válce objevit prasklina, která rychle vyústí v nutnost přestavby motoru.
Opotřebované válce lze vyvrtat větší, pro příliš velké písty a v extrémních případech (nebo do hliníkových bloků) lze vložit železné objímky, aby byly stěny válců opět dokonalé.
Způsobeno nečistotami, které se dostaly do kovu během výrobního procesu. Výfukové dírky v odlitku často nezpůsobují po dlouhou dobu vůbec žádné problémy. Nakonec může špatně odlitý blok začít prosakovat a unikat, ať už olej nebo chladicí kapalina, z oblasti, kde jsou nedokonalosti.
S porézním blokem motoru nemůžete nic dělat. Protože bude vadná ode dne, kdy byla formována. Nicméně jakékoli úniky, které mohou vzniknout z porézního bloku, by měly být malé. Pokud se objeví během záruční doby výrobce, motor by měl být bezplatně vyměněn.
Prasklý blok motoru může způsobit řadu problémů. V konečném důsledku, protože oběhový systém, který ochlazuje motor, je poměrně křehký, prasklý blok motoru povede k úniku chladicí kapaliny z oblasti, kde je potřeba, a k přehřátí motoru. Pokud se neléčí, povede to k poruše motoru a může vést k tomu, že bude nutné vozidlo odepsat. Prasklý blok motoru může způsobit:
Porucha v bloku motoru vás zanechá ve štychu a častěji budete čelit obrovskému účtu za opravu (nejméně 1 200 USD, pravděpodobně více).
Náklady na opravu prasklého bloku motoru se mohou značně lišit v závislosti na garáži, kterou navštívíte, závažnosti praskliny a autě, které řídíte.
Technika použitá k opravě trhliny může také ovlivnit celkovou částku a možná budete muset zvážit smysl opravy, když může být nákladově efektivnější koupit nový motor nebo dokonce nové auto.
Blok motoru je struktura, která obsahuje válce a další části spalovacího motoru. V raném automobilovém motoru se blok motoru skládal pouze z bloku válců, ke kterému byla připojena samostatná kliková skříň.
Co je blok válců?Blok motoru – také známý jako blok válců – obsahuje všechny hlavní součásti, které tvoří spodní konec motoru. To je místo, kde se klikový hřídel otáčí a písty se pohybují nahoru a dolů ve vývrtech válců, které jsou vypalovány spalováním paliva. U některých konstrukcí motoru také drží vačkový hřídel.
Jaká je funkce bloku motoru?Účelem bloku motoru je podporovat součásti motoru. Blok motoru navíc přenáší teplo z tření do atmosféry a chladicí kapaliny motoru. Materiálem vybraným pro blok motoru je buď šedá litina nebo hliníková slitina.
