Podvozek je nosná konstrukce umělého objektu, která konstrukčně podporuje objekt v jeho konstrukci a funkci. Příkladem podvozku je rám vozidla, spodek motorového vozidla, na kterém je namontována karoserie; pokud je součástí podvozku, jako jsou kola a převodovka, a někdy dokonce i sedadlo řidiče, je sestava popsána jako rolovací podvozek.
U většiny osobních automobilů až do poloviny 20. století tvořil rám podvozku vozidla z lisované oceli kostru, na kterou byl namontován motor, kola, sestavy náprav, převodovka, mechanismus řízení, brzdy a odpružení.
Karoserie byla pružně přišroubována k podvozku během výrobního procesu typicky označovaného jako konstrukce karoserie na rámu. Tento proces se dnes používá pro těžká nákladní vozidla, jako jsou nákladní vozidla, která těží ze silného středového rámu, vystaveného silám spojeným s takovými činnostmi, jako je přeprava nákladu, včetně absorpce pohybů motoru a nápravy, která je povolena. kombinací těla a rámu.
U moderních konstrukcí osobních automobilů jsou rám podvozku a karoserie spojeny do jediného konstrukčního prvku. V tomto uspořádání, které se nazývá unit-body (nebo unibody) konstrukce, je ocelová kostra karoserie vyztužena výztuhami, díky kterým je dostatečně tuhá, aby odolala silám, které na ni působí.
U některých vozů byly použity samostatné rámy nebo částečné „pahýlové“ rámy, aby se dosáhlo lepších vlastností izolace hluku. Těžší ocel přítomná v moderních konstrukcích součástí má také tendenci absorbovat energii při nárazech a omezovat vniknutí při nehodách.
V případě vozidel pojem valivý podvozek znamená rám plus „podvozek“, jako je motor, převodovka, hnací hřídel, diferenciál a zavěšení. Podvozek (někdy označovaný jako „karosérie“), který obvykle není nezbytný pro integritu konstrukce, je postaven na podvozku pro dokončení vozidla.
U užitkových vozidel se rolovací podvozek skládá ze sestavy všech podstatných částí nákladního automobilu, aniž by byla karoserie připravena k provozu na silnici. Automobilový podvozek se bude lišit od podvozku pro užitková vozidla kvůli většímu zatížení a neustálému pracovnímu nasazení.
Výrobci užitkových vozidel prodávají verze „pouze podvozek“, „kapota a podvozek“ a také verze „kabina podvozku“, které mohou být vybaveny specializovanými nástavbami. Patří mezi ně obytné automobily, hasičské vozy, sanitky, skříňové vozy atd.
V konkrétních aplikacích, jako jsou školní autobusy, vládní agentura, jako je National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v USA, definuje konstrukční standardy přestaveb podvozků a karoserií.
Trup obrněného bojového vozidla slouží jako podvozek a skládá se ze spodní části AFV, která zahrnuje pásy, motor, sedadlo řidiče a prostor pro posádku. Toto popisuje spodní trup, ačkoli běžné použití může zahrnovat horní trup, což znamená AFV bez věže. Korba slouží jako základ pro plošiny na tancích, obrněných transportérech, bojových ženijních vozidlech atd.
V odvětví intermodální nákladní dopravy je podvozek typ návěsu, na který lze namontovat nákladní kontejner pro silniční přepravu.
Níže jsou uvedeny typy podvozků:
Jeden z nejstarších podvozků, žebřinový podvozek dostal své jméno podle tvaru, který jednoduše řečeno je jako žebřík. Má dva dlouhé a těžké nosníky, které jsou podepřeny dvěma krátkými nosníky. Hlavním prodejním argumentem žebříkového podvozku bylo, jak snadno se dal vyrobit.
Na počátku éry automobilu nebyla technologie příliš pokročilá a jednoduchost žebřinového podvozku usnadnila sériovou výrobu. Podvozek také usnadňuje montáž vozu. Žebřinový podvozek je poměrně těžký, a proto stále nachází uplatnění ve vozidlech, která potřebují tahat těžké věci.
Svůj název dostal také podle toho, jak je postaven. Válcová trubka obdélníkového průřezu procházející středem podvozku, která spojuje horní a spodní zavěšení.
Páteř. Je přítomen ve vozech jako Škoda Rapid a DMC DeLorean. Válcová trubka ve skutečnosti zakrývá hnací hřídel, takže je bezpečnější před poškozením, což může být také nevýhoda.
Jednotná struktura, také dostala své jméno podle svého strukturálního vzhledu. Monocoque znamená ve francouzštině „jednoduchý trup“ nebo „jednotlivý trup“. Monokok nejprve využívaly lodě a poté letadla. Trvalo poměrně dlouho, než jsme zjistili, že je lze použít i v autech.
Monocoque je skořepina kolem vozu vyrobená použitím obou podvozků jako rámu v jediné konstrukci. Toto je aktuálně nejběžněji používaný podvozek kvůli řadě výhod, které má oproti ostatním dvěma podvozkům.
Trubkové podvozky se používaly hlavně u závodních vozů kvůli bezkonkurenční bezpečnosti, kterou poskytují. Jednalo se o modernizaci žebříkového podvozku, protože byly trojrozměrné a byly silnější než žebřinový podvozek. Použili použití silné konstrukce pod dveřmi, aby získali větší celkovou pevnost. Trubkové podvozky se u osobních automobilů používají jen zřídka.
