Kliková skříň je skříň pro klikový hřídel v pístovém spalovacím motoru. U většiny moderních motorů je kliková skříň integrována do bloku motoru. Funguje také jako kryt a chrání části motoru před prachem, vodou a stříkajícím blátem.
V klikové skříni je uložen mazací olej potřebný pro mazání částí motoru. Velikost klikové skříně je dostatečně velká, protože se do ní vejde otočný klikový hřídel s ojnicí.
Na klikové skříni je také namontováno různé příslušenství jako karburátor, palivové čerpadlo, generátor, vodní čerpadlo, čistič vzduchu, startovací motor, ventilátor, olejový filtr, olejové těleso chladiče atd.
Kliková skříň poskytuje nejen podporu dílům motoru a uložení motoru, ale také odolává zatížení způsobenému tahem pístu, tlakem plynu, primárními a sekundárními silami, páry atd.
Proto musí být kliková skříň pevná, aby vydržela tato zatížení a tlaky. Když jsou blok válců a kliková skříň odlity do jedné jednotky, používá se šedá litina, protože má tuhost, nízkou cenu a vysokou odolnost proti opotřebení.
Dvoudobé motory obvykle používají konstrukci komprese klikové skříně, což vede k tomu, že směs paliva a vzduchu prochází klikovou skříní před vstupem do válce. Tato konstrukce motoru neobsahuje olejovou vanu v klikové skříni.
Čtyřdobé motory mají obvykle olejovou vanu na dně klikové skříně a většina motorového oleje se nachází v klikové skříni. Směs paliva a vzduchu neprochází u čtyřdobého motoru klikovou skříní; malé množství výfukových plynů však často vstupuje jako „profouknuté“ ze spalovací komory.
Motor s otevřenou klikou nemá klikovou skříň. Tato konstrukce byla používána v prvních motorech a zůstává v použití v některých velkých dieselových motorech, které se používají například na lodích.
Blok válců a horní část klikové skříně jsou z integrálního odlitku. Kliková skříň je tedy obvykle rozdělena na horní a spodní část. Spodní část je známá jako „olejová vana“ a funguje jako zásobník pro uložení mazacího oleje.
Mazací olej je rozstřikován v důsledku otáčení kliky a je také čerpán do ložisek motoru, čímž dochází k mazání různých částí motoru. Pro chlazení mazacího oleje jsou na vnější straně olejové vany k dispozici žebra nebo žebra.
Tato žebra také zvyšují pevnost olejové vany.
Spoje mezi horní částí klikové skříně a olejovou vanou mohou být buď na úrovni osy klikového hřídele nebo pod touto osou. Je znázorněna montáž horní části klikové skříně s olejovou vanou.
Hlavní síly působící na blok válců jsou způsobeny:
Obě tyto síly působí podél ojnice, tj. linie zdvihu. Tyto síly mají tendenci zvedat bloky válců z klikové skříně.
Proto v případě jednoválcového motoru s kloubem klikové skříně na ose klikového hřídele se v závitech upevňovacích šroubů použitých v kloubech indukují odporové síly. Všimněte si, že úhel ojnice má za následek horizontální síly na stěny válce a ložisko klikového hřídele.
Zmenšením délky ojnice se zvětší boční síly. V případě víceválcového motoru jsou výsledná napětí rozdělena mezi větší počet šroubů. V případě 90° motorů typu V je složka napětí rovnoměrně rozdělena ve vertikálním a horizontálním směru.
Proto je kliková skříň rozdělena přes osu klikového hřídele. Díky této montáži je kliková skříň lehčí, protože se zvětšila velikost olejové vany, která je obvykle vyrobena z hliníkové slitiny.
Aby se minimalizovaly odporové síly ve šroubech použitých ve spoji klikové skříně, je horní část klikové skříně dále prodloužena pod osu klikového hřídele. Prodloužení je od 50 mm do 75 mm pod klikovou hřídelí.
Tím se zmenšuje velikost olejové vany, ale zvyšuje se tuhost klikové skříně ve vertikálním směru. Horní část klikové skříně přebírá sílu exploze, zatímco šrouby olejové vany přebírají pouze setrvačné síly.
Čtyřdobý motor potřebuje těžší setrvačník než dvoudobý motor. Proto je kliková skříň čtyřdobého motoru robustnější než dvoudobý motor. Motor po smíšeném cyklu má vysoký kompresní poměr a velkou sílu výbuchu, a proto potřebuje silnější klikovou skříň.
Kliková skříň je „tělo“, které drží všechny ostatní části motoru pohromadě. Je to největší část motoru, ale musí být navržena tak, aby byla pevná a lehká. Aby byla hmotnost nízká, použili bratři na výrobu klikové skříně hliník. Kliková skříň byla odlita ve slévárně v Daytonu.
Kliková skříň, která je nedílnou součástí spalovacího motoru, je vrtaný kovový rám, ve kterém je uloženo několik částí, zejména klikový hřídel. Jeho hlavní univerzální funkcí je chránit klikový hřídel a ojnice před nečistotami.
motorový olej (olej z klikové skříně, motorový olej) – olej umístěný v klikové skříni, jímce nebo olejové vaně pístového spalovacího motoru k mazání všech hlavních částí motoru; používá se také v pístových kompresorech a v parních strojích konstrukce klikové skříně.
Kliková skříň je obvykle umístěna na spodní straně bloku válců. Kliková skříň je definována jako oblast kolem klikového hřídele a ložisek klikového hřídele. Tato oblast obklopuje rotující klikový hřídel a protizávaží klikového hřídele a směruje vracející se olej do olejové vany.
Zapálení může být způsobeno stejným „horkým bodem“, který způsobil olejovou mlhu. Pokud se před zapálením vytvoří velké množství olejové mlhy, může hoření způsobit ohromný nárůst tlaku v klikové skříni (výbuch), což si vynutí krátkodobé otevření pojistných ventilů.
Systém ventilace klikové skříně odstraňuje nežádoucí plyny z klikové skříně spalovacího motoru. Systém se obvykle skládá z trubky, jednocestného ventilu a zdroje podtlaku (jako je sací potrubí).
Na rozdíl od jiných typů motorů nedochází k přívodu oleje do klikové skříně, protože si poradí se směsí palivo/vzduch. Místo toho se olej pro dvoudobé motory mísí s palivem používaným motorem a spaluje se ve spalovací komoře.
V průměru očekávejte, že za výměnu filtru odvětrávání klikové skříně zaplatíte 200 až 300 USD. Všimněte si, že samotné díly vás budou stát asi 100 až 105 USD a počítejte s tím, že zaplatíte mzdové náklady mezi 90 a 120 USD.
Pravděpodobně nepotřebujete proplach klikové skříně. Drtivá většina motorů na silnici je uvnitř docela čistá a zůstane tak dlouho, dokud bude probíhat jejich údržba. Pravidelně měňte olej; použijte kvalitní filtr; a budete v pohodě.
Hlavy válců jsou integrovány do bloku motoru, ale kliková skříň je samostatná. Spodní polovina klikové skříně obsahuje také olejovou vanu.
