Úroveň složitosti údržby a oprav automobilů se každým rokem zvyšuje a všichni jsme si toho dobře vědomi. Poslední věc, kterou potřebujeme, je zbytečný zmatek způsobený technickými záležitostmi a lidmi, kteří nemají znalosti o daném tématu.
Stejně jako debata o tom, zda je převodová kapalina olej, musíme nyní diskutovat o tom, zda chladicí kapalina a nemrznoucí směs jsou totéž. Odpověď je velmi jednoduchá:
Nemrznoucí kapalina je druh chladicí kapaliny. Ne všechny chladicí kapaliny jsou nemrznoucí. To platí nejen pro použití ve vozidlech, ale také pro všeobecné použití.
Porovnání chladicí kapaliny a nemrznoucí kapaliny nefunguje, protože nemrznoucí kapalina je podkategorií chladicí kapaliny. Protože nemrznoucí směs byla vyrobena, aby překonala přirozené nevýhody používání vody, jsou to jediné dvě chladicí kapaliny, které můžeme porovnat.
V následující tabulce můžete nalézt zjednodušený rozpis hlavních vlastností kategorie chladicí kapaliny a podkategorie nemrznoucí kapaliny.
| Kategorie | Chladicí kapalina | Nemrznoucí směs |
| Stav hmoty | Kapalina, plyn, pevná látka | Kapalina |
| Primární aplikace | Chlazení vzduchem, jaderné reaktory, chladiva, kryogenika | Spalovací motory |
| Žádoucí vlastnosti | Vysoká tepelná kapacita, nízká viskozita, chemicky inertní, nekorozivní, nízká cena, netoxická, elektrická izolace | Tolerance zamrznutí, nízká viskozita, Inhibice koroze, nízká cena |
| Chemické složení | Vodík, inertní plyny, halometany, měď, čištěná nebo těžká voda, minerální, silikonové nebo transformátorové oleje, nanokapaliny, roztavené Kovy nebo soli | Ethylenglykol, propylenglykol, propylenglykol methyléter |
Je nemrznoucí směs jedinou chladicí kapalinou ve vozidle? Ne, existuje několik kapalin nebo dokonce plynů, které alespoň částečně fungují jako chladicí kapalina – brzdová kapalina, kapalina posilovače řízení, převodová kapalina, motorový olej, fluorokarbonová chladiva AC (freon) a dokonce palivo.
Protože žádná z uvedených látek není nikdy označována jako chladicí kapalina, používání nemrznoucí směsi a chladicí kapaliny zaměnitelné nezpůsobí žádné nejasnosti. Jediná věc, kterou byste si měli uvědomit, je, zda kupujete správný typ nemrznoucí směsi a zda je zředěná nebo koncentrovaná.
Byl jsem upřímně překvapen, když jsem viděl „odborníky “ tvrdí, že nemrznoucí směs se stává chladicí kapalinou pouze tehdy, když je smíchána s vodou. Nemrznoucí směs je chladicí kapalina bez ohledu na její ředění, ale pro použití ve spalovacích motorech by měla být smíchána v poměru 1:1 s deionizovanou/demineralizovanou/destilovanou vodou
Kombinace vody a nemrznoucí směsi ve skutečnosti zvyšuje rozsah teplotní tolerance, než kdyby byla použita 100% nemrznoucí směs. Se směsí 1:1 může chladicí kapalina tolerovat od -34 °F do +265 °F, i když se jako horní hranice často používá +230 °F.
Voda z vodovodu by se nikdy neměla používat k ředění nemrznoucí směsi, protože obsahuje kovy a soli, které mohou poškodit vnitřní části chladicího systému.
Pokud se vám to zdá jednodušší, můžete si dokonce koupit předředěnou nemrznoucí směs, kterou lze nalít přímo do vozidla. Tyto možnosti jsou obvykle dražší částečně kvůli marketingu, ale také proto, že nemrznoucí směs musí být uchovávána v bezpečnější nádobě než deionizovaná voda.
V počátcích automobilového průmyslu byla voda jediným dostupným chladivem. Samozřejmě můžete vidět, proč by to byl problém, když teplota klesne pod 32 °F, ale je to také problém na vyšší úrovni.
V té době mohla být provozní teplota vozidel nižší, ale moderní motory běží při teplotách mezi 195 °F a 220 °F. Když vezmete v úvahu bod varu vody, není zde žádný prostor pro přehřátí.
Problém byl vyřešen v roce 1926, kdy byla k dispozici nemrznoucí směs etylenglykolu. Přešli jsme od nemrznoucí směsi na bázi etylenu ve prospěch propylenglykolu, který je méně toxický pro životní prostředí, ale základní funkční princip zůstává stejný.
Následující tabulka představuje zvýšení teplotních tolerancí vody při smíchání s nemrznoucí směsí.
| Procento vody | Bod mrazu | Bod varu |
| 100 % | 32°F | 212°F |
| 90 % | 26°F | 214°F |
| 80 % | 18°F | 216°F |
| 70 % | 7°F | 220 °F |
| 60 % | -10°F | 220 °F |
| 50 % | -34°F | 225 °F |
Většina výrobců doporučuje poměr vody a nemrznoucí směsi 50:50 až 60:40. Jak jsme diskutovali, nemrznoucí směs se musí ředit, aby se zvýšila její teplotní tolerance, a překročení 60% nemrznoucí směsi bude mít negativní účinky.
Přijatelné poměry směsi nejsou pro počáteční výměnu chladicí kapaliny, ale pro okamžiky, kdy dochází k úniku a nemáte k dispozici chladicí kapalinu ani deionizovanou vodu. V těchto situacích bude přijatelné dolití litrem kterékoli kapaliny.
Spalovací motory vydávají velké množství tepla jako vedlejší produkt spalování paliva. Vzduchem chlazené motory existovaly v minulosti, zejména v vozech Porsche a VW Beetle, ale převážná většina používá chlazení kapalinou.
Systém chlazení kapalina/voda využívá termodynamické fyzikální zákony:když se setkají dva systémy o různých teplotách, usilují o tepelnou rovnováhu. Chladnější systém absorbuje teplo z teplejšího systému, dokud oba nemají stejnou teplotu.
Chladicí systém ve vašem autě se skládá z následujících prvků:
Existují také další komponenty, jako je snímač teploty chladicí kapaliny (snímač CTS/ECT), stejně jako chladič kabiny a kompresor, ale ty nejsou v tuto chvíli důležité.
To, co dělá chladicí systém vozidla skvělým, je způsob, jakým se během procesu odvádí přebytečné teplo. Vodní čerpadlo je poháněno hadovitým pásem a tlačí chladicí kapalinu smyčkou. Když chladicí kapalina prochází blokem motoru, absorbuje své teplo.
Odpor vzduchu vznikající při pohybu vozidla protlačuje chladičem velké množství vzduchu. Samotný radiátor je vícevrstvá síťovina, která umožňuje proudění vzduchu a ochlazování kapaliny proudící potrubím.
Nyní ochlazená kapalina se opět dostává k motoru a opakuje smyčku.
V případě nedostatečného proudění vzduchu, ke kterému dochází při jízdě ve městě nebo na červenou, ventilátor chladiče vyrovná. Termostat je jednoduché zařízení, které se roztahuje a smršťuje na základě své teploty, aby automaticky snížilo nebo zvýšilo průtok chladicí kapaliny.
Účel chladicí kapaliny je celkem jasný. Všichni jsme viděli ikonickou scénu auta zaparkovaného na kraji silnice s bílým kouřem vycházejícím z kapoty. Chladicí kapalina chrání motor před přehřátím, ale hlavně před poškozením.
Kapalina uvnitř chladicího systému je stlačena vodním čerpadlem, ale zvýšení tepla kapaliny natlakuje celý systém. Limit tlaku systému je uměle řízen uzávěrem chladiče, a jakmile je překročen, uzávěr praskne a vypustí veškerou páru ven.
Automobiloví inženýři by mohli snadno udělat chladicí systém silnější a schopný vydržet větší tlak, ale o to nejde.
Systém selže, když je chladicí kapalina příliš horká, což znamená, že se motor již přehřívá. Dalším zatlačením motor pokřiví ventily, profoukne těsnění hlavy nebo dokonce pokřiví hlavy válců.
Výše vysvětlená bezpečnostní opatření fungují pouze tehdy, pokud má systém správné množství chladicí kapaliny. Pokud jsou hladiny chladicí kapaliny pod minimem, kapalina se bude muset více zahřát, aby dosáhla bodu prasknutí, což by mohlo vést k poškození motoru.
Nejen to, ale nedostatek chladicí kapaliny může vytvořit vzduchovou kapsu v systému nebo v horším případě v motoru a způsobit katastrofální selhání.
Zabránit tomu je neuvěřitelně snadné a vše, co musíte udělat, je občas zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplnit. Expanzní nádrž lze snadno identifikovat podle barvy kapaliny uvnitř a varovných značek na uzávěru.
Podívejte se na nádrž ze strany a porovnejte hladiny kapalin se značkami min a max. Pokud je pod minimem, postupně přidávejte trochu deionizované vody, nemrznoucí kapaliny nebo ideálně obojího, dokud se hladina nedostane mezi dvě značky.
Nepřeplňujte a nikdy neotevírejte uzávěr, dokud motor nevychladne. Jak jsme již probrali, tlak se hromadí kvůli teplu a otevřením uzávěru mu umožníte uniknout výronem horké chladicí kapaliny a páry, což způsobuje vážné popáleniny rukou a obličeje.
Zopakuji to ještě jednou, neotevírejte víčko chladicí kapaliny, když je systém horký.
Nemrznoucí směs byla také pojmenována pro svůj primární účel, ale její význam je dvojí. Nejen, že je vysoce odolná proti mrazu, ale má také vyšší bod varu než voda, což z ní dělá vynikající chladicí kapalinu.
Abychom pochopili, proč je nemrznoucí směs důležitá, promluvme si o tom, co se stane s motorem, když chladicí kapalina zamrzne. Kapaliny zvětší objem o 9 %, když ztuhnou. Přírodní kvalita gumových hadic je sice udrží v bezpečí, ale chladič, vodní pumpa a hlavně blok motoru takové štěstí mít nebudou.
Chladicí kapalina zachycená v chladiči může prasknout měděné potrubí, zatímco protáčení motoru okamžitě rozbije vodní čerpadlo, pokud již není rozbité.
Blok motoru je vyroben s přesnými tolerancemi a fyzikální zákony jsou jasné. Chladicí kapalina tuhne a expanduje a tlačí na průchody chladicí kapaliny v bloku motoru, dokud neprasknou.
Existuje jen několik scénářů, které jsou pro motor tak špatné jako zamrznutí chladicí kapaliny, a proto byste měli vědět, jak měřit teplotní tolerance chladicí kapaliny ve vašem motoru.
Proces je neuvěřitelně jednoduchý a vše, co potřebujete, je refraktometr.
Pomocí dodané pipety natáhněte malé množství chladicí kapaliny z expanzní nádrže a kápněte ji na čočku refraktometru. Zavřete kryt objektivu a zaměřte se na zdroj světla a podívejte se skrz dalekohled. Čára, kde se tyto dvě barvy setkávají, je teplotní limit vaší chladicí kapaliny.
Můžete také použít klasický sací tester nemrznoucí směsi, ale nedávno jsem zjistil, že neměří přesně teplotu mrazu nemrznoucí směsi na bázi propylenu.
Refraktometr vám také umožní měřit bod tuhnutí kapaliny do ostřikovačů a také stav kyseliny v baterii, což z něj dělá dlouhodobě lepší volbu.
Obecným pravidlem je, že automobily vyrobené po roce 1998 používají nemrznoucí směs OAT (technologie organických kyselin) bez silikátů.
Protože neexistuje definovaný standard barvení, nejlepším způsobem, jak vybrat nemrznoucí směs, je zkontrolovat, co doporučuje výrobce, v uživatelské příručce nebo na internetu.
Najdete různé tabulky a grafy ukazující, jak se různé barvy používají pro různá chemická složení, ale ve skutečnosti neexistuje žádné definované pravidlo, jakou barvu by nemrznoucí směs měla mít. Není to 100% přesné, ale anorganická nemrznoucí směs se silikátem je natřena modrou nebo zelenou barvou, zatímco organická nemrznoucí směs je natřena oranžovou nebo červenou barvou.
Nejen, že můžete přidat nemrznoucí směs, ale musíte to udělat také proto, abyste zajistili optimální chlazení motoru a zabránili zamrznutí chladicí kapaliny.
Jak jsme diskutovali v tomto článku, nemrznoucí směs má vyšší teplotní tolerance na obou stranách spektra a je to lepší chladicí kapalina než čistá voda. Pro nejlepší účinek byste měli smíchat koncentrovanou nemrznoucí směs s deionizovanou vodou v poměru 1:1.
Úniky nemrznoucí kapaliny pod autem jsou jasným indikátorem toho, že budete v systému potřebovat více nemrznoucí kapaliny. To, že vám dochází málo, také snadno poznáte podle značek na expanzní nádrži. Nakonec můžete pomocí refraktometru změřit bod tuhnutí chladicí kapaliny a v případě potřeby přidat další nemrznoucí kapalinu.
Primární chladicí kapalina do auta je směs koncentrované nemrznoucí směsi a destilované vody v poměru 50:50, takže v případě, že vám dochází a potřebujete dočasně doplnit, můžete použít kteroukoli, ale v ideálním případě obě, abyste zachovali správný poměr nemrznoucí směsi a vody. .
Nemrznoucí směs se přidává do expanzní nádrže, průhledné plastové láhve.
Na vrchní části láhve je uzávěr, který má varovné signály o vysoké teplotě, a barvu kapaliny uvnitř nádržky lze zaměnit pouze s kapalinou do ostřikovačů, ale oba mají velmi odlišný zápach a pocit pod konečky prstů, takže nemůžete udělat chybu. chyba.
Někteří říkají, že nemrznoucí směs by se měla měnit každých 30 000 mil, zatímco jiní tvrdí, že může vydržet mnohem déle. Problém nemrznoucí směsi je v tom, že se časem degraduje a ztrácí své antikorozní vlastnosti. Výměnu nemrznoucí směsi zakládám spíše na čase než na počtu najetých kilometrů a provádím to každých 3 až 5 let.
Symbol chladicí kapaliny vypadá jako teploměr plovoucí ve vodě. Svým způsobem připomíná klíč se třemi zuby směřujícími doprava. Pod krytem je rozšiřovací kryt označen výstražnými značkami a doporučuje vám přečíst si příručku.
Má také nádobu se šipkami směřujícími nahoru k uzávěru, kde je ruka vyříznutá ve tvaru X, což znamená, že uzávěr není otevřen, když je chladicí kapalina horká.
Chladicí kapalinu můžete doplnit bez proplachování, ale stále byste měli dodržet svůj počáteční cyklus výměny nemrznoucí směsi. Při doplňování se snažte získat poměr nemrznoucí kapaliny k vodě 50:50 pro nejoptimálnější směs.
Zkusit to můžeš, ale neradil bych ti to. Dokonce i doplňování vody z kohoutku je lepší než její vyčerpání, protože motor potřebuje všechnu tu kapalinu ke správnému ochlazení. Nedostatek chladicí kapaliny povede k přehřátí motoru nebo dokonce k jeho značnému poškození.
Přestože neexistují přísné normy pro barvy, na barvách chladicí kapaliny záleží. Míchání zelené a červené nemrznoucí směsi se nikdy nedoporučuje, protože neexistuje téměř žádná šance, že by tyto dva typy měly stejné chemické složení.
Poznamenejte si, jaký typ chladicí kapaliny váš výrobce doporučuje (IAT, OAT, HOAT atd.) a poté můžete podle typu nebo podle značky.
Koncentrovaná nemrznoucí směs musí být smíchána v poměru 1:1 s vodou, ale měla by být použita pouze deionizovaná/demineralizovaná voda. Voda z vodovodu obsahuje kovy, soli a minerály, které se mohou usazovat v chladicím systému a při dlouhodobém používání způsobovat problémy.
Úplné naplnění chladicího systému vodou se nedoporučuje, zvláště ne vodou z vodovodu. V případě úniku můžete k doplnění použít deionizovanou vodu, ale jakmile problém vyřešíte, měli byste vrátit směs nemrznoucí vody do normálu.
Hadice by měla být pevná, když motor běží, protože vodní čerpadlo cirkuluje chladicí kapalinu systémem. Pokud v hadici chladiče není žádný tlak, jsou běžnými příčinami nedostatek chladicí kapaliny a vzduchová kapsa, ale také mohou existovat nějaké mechanické problémy, jako je vadné palivové čerpadlo nebo zaseknutý termostat.
Za žádných okolností se nepokoušejte doplňovat chladicí kapalinu do horkého auta. Výstražné značky na uzávěru expanzní nádrže nejsou vtip. Lidé byli vážně popáleni výbuchem horké chladicí kapaliny a páry vycházející z nádrže/radiátoru.
Bezpečným způsobem otevření uzávěru je počkat, až motor vychladne, a položit na uzávěr velkou látku, aby byla vaše ruka v bezpečí.
Koncentrovaná nemrznoucí směs stojí zhruba 20 dolarů za galon, což je obvykle vše, co potřebujete pro úplnou výměnu chladicí kapaliny, protože ji zkombinujete s co největším množstvím deionizované vody. Výplach chladicí kapaliny doma lze provést téměř bez nákladů, ale prodejce nebo nezávislý odborník si za tuto práci může účtovat mezi 50 a 200 USD.
Nemrznoucí kapalina je druh chladicí kapaliny, ale z hlediska automobilového použití tyto dva pojmy znamenají v podstatě totéž. Chladicí kapalina musí být buď 100% předředěná nemrznoucí směs, nebo 50% koncentrovaná nemrznoucí směs a 50% deionizovaná voda.
Nemíchejte nemrznoucí barvy a vždy používejte typ doporučený výrobcem vašeho vozidla.
