Jakýkoli typ úniku chladicí kapaliny (únik nemrznoucí směsi), bez ohledu na to, jak je nepatrný, může způsobit zkázu na vašem motoru. Potenciál úniku nemrznoucí kapaliny v chladicím systému se stal primárním cílem provozních záruk motoru ze slitiny pozdního modelu; jakékoli závažné kolísání může mít za následek nával P kódů a znatelné snížení výkonu.
Obsah
Aby nedošlo k záměně, měl bych uvést, že únik chladicí kapaliny motoru, únik chladicí kapaliny chladiče a únik nemrznoucí kapaliny jsou stejné věci. Únik chladicí kapaliny motoru představuje vážnou poruchu v chladicím systému motoru. Chladicí systém vozidla se skládá z několika součástí, z nichž každá má odlišný, individuální účel. Hadice a potrubí propojují tyto komponenty. Nemrznoucí/chladicí kapalina procházející těmito součástmi musí být udržována pod tlakem, aby se zabránilo varu, což způsobí přehřátí motoru.
Netěsnost systému může snížit tlak v systému nebo dokonce úplně odtlakovat systém, což způsobí varu nemrznoucí kapaliny/chladiva a doslova se vypaří. To je navíc k množství chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny, které se ztrácí samotným únikem. Pokud v systému není dostatek kapalné chladicí kapaliny, teplo motoru nemůže být odváděno. V důsledku toho je pravděpodobné neopravitelné poškození motoru, pokud nebude únik okamžitě řešen.
Pro každý řetěz existuje slabý článek. Nejprve však zvažte, z čeho je samotný řetěz vyroben:součásti chladicího systému jsou obvykle vyrobeny z mosazi, oceli, hliníku a různých syntetických polymerů. Některé z těchto materiálů jsou při nesprávné údržbě velmi náchylné ke korozi. Koroze je jednou z nejčastějších příčin úniků chladicí kapaliny v celém systému. Tento stav může vést k zablokování, selhání těsnění a selhání součástí. Primárními příčinami jsou chybějící plánovaná výměna chladicí kapaliny nebo nesprávný typ chladicí kapaliny. Pozdější modely vozidel obvykle využívají chladicí kapalinu OAT (technologie organických kyselin) nebo HOAT (technologie hybridních organických kyselin). Existuje celá řada těchto typů chladicích kapalin, navržených a zbarvených pro konkrétní značky vozidel. Výběr špatného typu pro umístění do vozidla může vést ke katastrofálním výsledkům.
Nejslabšími články v řetězci chladicího systému jsou hadice chladiče a topení. Přestože se technologie hadic zlepšila, žádná hadice by neměla být považována za součást „doživotní“. Vysoký kilometrový nájezd a/nebo náročná prostředí mohou vést k úniku z hadice a ztrátě chladicí kapaliny.
Radiátor také vyžaduje pravidelnou vizuální kontrolu; jsou umístěny v přední části vozidla, a proto jsou vystaveny škodlivým účinkům silničního odpadu, zejména v terénních situacích. Žebra chladiče jsou svou konstrukcí křehká a může z nich unikat chladicí kapalina v důsledku dobře umístěného nárazu cizího materiálu, například z malého kamene nebo větve stromu. Jakýkoli únik chladicí kapaliny z chladiče by měl být okamžitě vyřešen.
Srdcem chladicího systému motoru je vodní čerpadlo. Vodní čerpadlo, které je obvykle umístěno v přední části motoru, spočívá právě v tom – zajistit rovnoměrný tok chladicí kapaliny v celém systému. Proudící chladicí kapalina dokáže absorbovat a odvádět teplo mnohem účinněji než statická chladicí kapalina. Vodní čerpadlo, které je obvykle poháněno rozvodovým řetězem nebo hnacím řemenem, je vysoce namáhaná součást. Vadné těsnění vodní pumpy nebo opotřebovaná ložiska obvykle vedou k úniku chladicí kapaliny, zejména pokud do systému pronikla koroze.
Jakmile budete vědět, že skutečně došlo k úniku nemrznoucí kapaliny, je třeba okamžitě zasáhnout k identifikaci původu úniku. Další kilometrový výkon může znamenat, že systém přestane fungovat do té míry, že některé slitiny v hlavě válců se zdeformují, zkroutí hlavu a zničí těsnění. Ignorování tohoto problému může vést k prasknutí hlavy válců a poškození bloku motoru.
I když lze snadno identifikovat zdroj úniku chladicí kapaliny, je nutné provést tlakovou zkoušku chladicího systému na systému. S profesionální sadou adaptéru čerpadla a uzávěru chladiče tento test aplikuje duplicitní tlak na systém, jako by vozidlo mělo provozní teplotu, obvykle kolem 16-18 PSI. Tento test potvrdí všechna dřívější pozorování a odhalí jakékoli další úniky.
Pokud nejsou okamžitě nalezeny žádné úniky, je namístě jistá míra trpělivosti; některé netěsnosti vyžadují konstantní tlak po určitou dobu, aby se projevily. Další úvahou je použití uzávěru chladiče KGP (“známý dobrý díl”) se správným nastavením tlaku, aby se zajistilo, že uzávěr není problém, protože uzávěr musí být odstraněn, aby bylo možné provést tlakovou zkoušku.
Nejprve zkontrolujte uzávěr a zřejmé součásti:prasklé nebo oteklé hadice, poškozená žebra chladiče a prasklé nádrže chladiče jsou běžnými místy úniku nemrznoucí kapaliny.
Pokud vodní čerpadlo začne vykazovat únik nemrznoucí kapaliny, mělo by být vždy nahrazeno novým těsněním. Také výrazně poklesne výkonnost čerpadla protože únik chladicí kapaliny bude vážnější. Pamatujte, že jakýkoli únik kdekoli v systému má za následek ztrátu tlaku.
Protože chladicí kapalina protéká hlavou válců a motorem, těsnění hlavy a sacího potrubí by měly být důkladně prozkoumány, zda nevykazují známky netěsnosti. Není neobvyklé najít slabou stopu úniku chladicí kapaliny z oblasti těsnění; toto je důkaz malého, pravidelného, ale trvalého úniku a nikdy by neměl být přehlížen.
Pokud zápach chladicí kapaliny proniká vnitřkem vozidla nebo se chladicí kapalina nachází v kaluži na podlaze předního spolujezdce, pravděpodobně je příčinou netěsné jádro topení. Jádro ohřívače je jedinou hlavní součástí chladicího systému umístěnou uvnitř vozidlo, obvykle umístěné pod palubní deskou na straně spolujezdce. Ačkoli důkazy o této netěsnosti obvykle nelze vidět v motorovém prostoru, účinek je stejný:selhání chladicího systému – a potenciálně i motoru – kvůli úniku nemrznoucí kapaliny.
Neexistuje skutečně spolehlivá „rychlá oprava“ jakéhokoli úniku chladicí kapaliny. Kvalitní oprava netěsnosti vyžaduje nejčastěji výměnu netěsné součásti, ať už je to chladič, hadice, vodní čerpadlo nebo jádro topení. Je důležité si pamatovat pravidlo „příčina-následek“:co vlastně způsobilo únik? Rozdělená hadice? Stará chladicí kapalina? Silniční trosky? Ve všech případech výměny součástí chladicího systému – zejména výměny související s korozí – je na místě důkladné propláchnutí systému správným chladicí kapalina pro obnovení integrity systému a zajištění dlouhodobé opravy.
Řízení vozidla s únikem chladicí kapaliny motoru se nedoporučuje. Během několika okamžiků se malá dírka může zvětšit a vytvořit mnohem vážnější otvor. Riziko, které řidič podstupuje, když se pokusí dostat do servisního zařízení, pravděpodobně povede k neopravitelnému poškození motoru v důsledku ztráty značného množství nemrznoucí směsi a přehřátí, které to nepochybně bude doprovázet.
Chladicí systém motoru je utěsněný, odvětrávaný systém, který řídí teplotu vašeho motoru. Je bedlivě sledován systémem OBD II, který během zahřívání ovládá pohon vozidla jinak než při provozní teplotě. Dnešní automobilové motory jsou navrženy tak, aby efektivně fungovaly v přesném spektru teplot. Jakmile se zjistí, že únik kapaliny je únikem nemrznoucí kapaliny, je třeba okamžitě zasáhnout.
Přečtěte si více:TOAD Pro:Perfektní programovací software OBD2 pro notebook
