Čtyři důvody, proč veřejné agentury vsadily na dopravu bez řidiče

Navzdory tomu, že se každý den objevují titulky, jsou vozidla bez řidiče stále relativně začínající technologie. Výrobci automobilů a technologické společnosti testují po celém světě a několik měst se dokonce pustilo do skutečného provozu cestujících, ale tato technologie není zdaleka všudypřítomná. Ve skutečnosti plně automatizovaná vozidla, označovaná také jako SAE Level 5, dosud neexistují. Technologie bez řidiče je i nadále zajímavá, protože automobilky a technologické společnosti po celém světě investují miliony a vytvářejí bezprecedentní partnerství do dalšího rozvoje. Když však vezmeme v úvahu stav technologie, proč by (nebo si troufám říci, že by měly) veřejné agentury, aby se staly prvními osvojiteli technologie bez řidiče, když je ještě v plenkách?

1. Uvedení AV do společnosti správným způsobem

Obecně řečeno, je lepší být proaktivní než reaktivní. Ať už je institucí město, dopravní agentura, ministerstvo dopravy nebo dokonce soukromý obchodní park, je schopna představit si ideální využití vozidel bez řidiče a vytvořit zásady, předpisy a pravidla, které této vizi odpovídají. Městští úředníci mohou například uznat, že nechtějí, aby jejich ulice ucpávala vozidla bez řidičů s nulovou obsazeností, nebo dopravní agentury mohou uznat, že chtějí, aby se do jejich dopravních systémů připojovaly kyvadlové dopravy bez řidiče, aby mohly začlenit regulační a politický rámec. místo dnes, aby se to v budoucnu stalo realitou.

2. První uživatelé se stávají vůdci a experty

Contra Costa Transportation Agency (CCTA) zariskovala a stala se jednou z prvních veřejných agentur ve Spojených státech, která zavedla raketoplány bez řidiče. Veřejné a soukromé organizace po celém světě nyní kontaktují agenturu s dotazem, aby se poučily z jejich zkušeností v naději, že zopakují své úspěchy. Nyní jsou považováni za uznávaného lídra v oboru.

3. Raní uživatelé vědí, jak připravit své organizace

Organizace může pomoci svým zainteresovaným stranám porozumět výhodám technologie a klíčovým činnostem potřebným k využití těchto výhod tím, že ji zavede včas. Například město Arlington (Texas) zavedlo kyvadlovou dopravu bez řidiče v rámci svého inovativního pilotního dopravního programu. Tyto raketoplány přepravují lidi v Arlington’s Entertainment District.

Jak uvedl starosta Arlingtonu Jeff Williams:„Je to pro nás skvělá příležitost uskutečnit tyto pilotní projekty, abychom je skutečně otestovali v naší komunitě a aby se na ně naši občané mohli podívat a zjistit, zda zde pracují a jaký mají názor. z toho je. Chceme vidět, jak tato technologie funguje, kde je nejlépe využita a jak ji lze využít, aby potenciálně sloužila dopravním potřebám města v budoucnu.“

4. První uživatelé získávají slávu a slávu

Záměrem začlenění vozidel bez řidiče do dopravního systému je samozřejmě zlepšení bezpečnosti, lepší možnosti mobility, snížení emisí skleníkových plynů atd., ale byli bychom lhostejní, kdybychom neuznali mediální potenciál. Jak výzkumníci pokračují ve vylepšování technologie bez řidiče, jsou to „první“ (např. „první nasazení na veřejných komunikacích“, „první nasazení v zimním počasí“ atd.), které se dostanou do titulků. Veřejné agentury mají příležitost stát se součástí tohoto mediálního šílenství tím, že brzy přijmou technologie autonomní dopravy.

Nové technologie mohou přinést nejistotu a riziko, ale mohou mít také obrovské výhody. Veřejné agentury mohou zavádět nové technologie včas a postupně, což umožní, aby přínosy daleko převýšily tato rizika. Na základě milionů dolarů celosvětově investovaných do vozidel bez řidiče je jasné, že jde o technologii, která tu zůstane. V tuto chvíli je to opravdu jen otázka, kdo je adoptuje jako první?! Souhlasil byste?!