Soutěž NFB Blind Driver Challenge 2011 na Daytona International Speedway předvedla nevizuální rozhraní, které umožnilo nevidomým řídit auto.
V roce 2011 nasedl slepý muž na sedadlo řidiče auta a jel samostatně po silnici na Daytona International Speedway. Auto bylo vyvinuto společnostmi Torc a Virginia Tech pro soutěž Blind Driver Challenge™ Národní federace nevidomých (NFB) – iniciativu k vybudování technologie, která poskytne nevidomé osobě dostatek informací v reálném čase k řízení auta.
Akce ukázala, jak technologie vozidel může poskytnout dopravní nezávislost těm, kteří v současné době nemohou řídit. Vzhledem k tomu, že vývoj samořídících aut pokročil, advokátní skupiny, technologické společnosti a vládní asociace zvažují, co by tato technologie mohla udělat pro 53 milionů dospělých ve Spojených státech, kteří žijí s postižením.
Mark Riccobono se stal prvním nevidomým jezdcem, když ujel 1,5 míle silničního okruhu na Daytona International Speedway.
Autonomní vozidla jsou velkým příslibem pro zvýšení bezpečnosti našich silnic a snížení kongescí. Mají také potenciál zajistit dopravu milionům lidí, kteří ji potřebují.
Podle whitepaperu od Securing America’s Future Energy (SAFE) a Ruderman Family Foundation má přibližně 40 procent lidí, kteří hlásí potíže s přístupem k dopravě, postižení. Tato dopravní výzva může drasticky ovlivnit jejich nezávislost, pracovní příležitosti a kvalitu života.
V současné době poskytují dodatečné vybavení vozidel některým lidem se zdravotním postižením příležitost řídit. Tyto úpravy však nepomáhají osobám se zrakovým postižením nebo nemocemi, jako je epilepsie. Kromě toho jsou dodatečné úpravy často drahé a stojí mezi 20 000 a 80 000 $.
Studie SAFE a Ruderman Family Foundation dospěla k závěru, že autonomní vozidla by mohla poskytnout přibližně 2 milionům lidí nové příležitosti k zaměstnání prostřednictvím přístupu k dopravě. Kromě toho by zvýšená mobilita mohla ušetřit 19 miliard USD na ročních nákladech na zdravotní péči z důvodu zmeškaných schůzek.
Tyto výhody samořídících aut by také mohly pomoci rostoucí starší populaci ve Spojených státech. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu předpovídá, že počet řidičů starších 65 let v příštích třech desetiletích dramaticky vzroste.
Testování samořídícího vozu Torc na silnicích ve VA. Autonomní vozidla mají potenciál poskytnout přístup k dopravě pro miliony lidí, kteří to potřebují.
Aby bylo zajištěno, že samořídící auta zajistí přepravu pro více lidí, je třeba vzít v úvahu dva faktory:design a politika.
Když samořiditelná auta postoupí do bodu, kdy řidiči již nemusejí věnovat pozornost a ovládat vozidlo, otevírá se mnoho příležitostí pro design interiéru vozidla. Spíše než navrhování kolem volantu a pedálů by nové návrhy mohly umožnit více prostoru pro invalidní vozíky nebo snadné vystupování a nastupování.
Návrh uživatelských rozhraní vybavených jak zvukovými, tak vizuálními příkazy by mohl lidem s problémy se zrakem nebo sluchem umožnit nezávislou interakci s vozem. Je důležité, aby společnosti vyrábějící samořídící auta zvážily širokou škálu lidí, kteří by tuto technologii mohli používat, a navrhli pro větší mobilitu.
Vzhledem k tomu, že zákonodárci prosazují národní předpisy pro samořídící auta, dokument SAFE and Ruderman Family Foundation doporučuje, abychom přehodnotili určité zásady, jako je požadavek, aby v autě byl řidič s licencí, abychom vyhověli lidem se zdravotním postižením. Vládní financování programů autonomních vozů by mělo zahrnovat výzkum politik, které jsou přínosem pro miliony lidí žijících s postižením.
Dokument obsahuje doporučení, která povzbuzují všechny segmenty komunity, aby se spojily a prosadily politiky, které umožní mobilitu lidem, kteří potřebují přístup k lepší dopravě, a spolupracovali se státními úřady pro motorová vozidla při hodnocení místních potřeb jednotlivců se zdravotním postižením.
Při vývoji budoucnosti autonomních vozidel bychom měli usilovat o budoucnost s univerzálním přístupem k dopravě.
