Od té doby, co jsem poprvé začal pracovat v prostoru bez řidiče, slyšel jsem o tom, jak vše vyřeší vozidla bez řidiče…. dopravní stříbrná kulka, na kterou jsme všichni čekali! Naštěstí se tento směr uvažování rozplynul a od té doby existuje mnoho studií, článků a novinových článků o potenciálních rizicích vozidel bez řidiče:doba přechodu by mohla mít více nehod než méně, vozovky by mohly zaznamenat nárůst jedno- i nulových - jízdy osobním vozidlem a veřejná doprava by se mohly stát zastaralými (mimo jiných rizik). Bylo skvělé sledovat, jak zúčastněné strany v oboru vyvíjejí své myšlení, a nyní se zdá, že se diskuse mnohem více soustředí na proaktivní politiky, předpisy a investice, které lze provést za účelem rozvoje technologie bez řidiče, ale zmírnění těchto potenciálních rizik.
Nyní se obávám, že jsme svědky stejného myšlení „stříbrná kulka“, pokud jde o Mobilitu-as-a-Service (MAAS). MAAS odkazuje na použití webových nástrojů a nástrojů založených na aplikacích, které lidem poskytují integrované, přizpůsobené a na vyžádání multimodální dopravní informace a možnosti platby jízdného. Jednodušší způsob, jak to vyjádřit, je, že si cestu mohu naplánovat a zaplatit pomocí jedné aplikace – i když to znamená vzít si kyvadlovou dopravu bez řidiče na vlakové nádraží, jet vlakem a pak použít bike share (takže existuje kombinace veřejných a soukromých poskytovatelů). Zdá se, že MAAS je nedílnou součástí dopravní utopie – lidé mají na dosah ruky přizpůsobené spolehlivé dopravní informace, které jim mohou pomoci při rozhodování o dopravě, která nemusí nutně zahrnovat jedno nebo nulové vozidlo.
Co se stane, když poskytovatel MAAS není neutrální stranou? Co se stane, když má poskytovatel MAAS něco získat tím, že přiměje lidi, aby místo veřejné dopravy využívali například službu spolujízdy? Nebo co se stane, když poskytovatel MAAS neuchovává aktuální informace o službě veřejné dopravy? Nebo když algoritmus MAAS není v souladu s cíli města? Je zřejmé, že většina těchto otázek závisí na obchodním modelu MAAS – kdo službu vytváří a platí za ni? K dnešnímu dni se objevuje řada obchodních modelů a toto odvětví se rychle vyvíjí.
Nechápejte mě špatně – jsem velkým fanouškem aplikací MAAS a věřím, že mají potenciál vyřešit některé z našich největších dopravních problémů. Podobně jako u vozidel bez řidiče si však myslím, že je důležité, abychom zvážili klady a zápory… a města by na tomto uvažování měla vybudovat proaktivní implementační strategie. Souhlasíte?
