V některých ohledech je zpomalení pohybu bez řidiče nevyhnutelné – protože téměř všechno v naší společnosti se zpomaluje (kromě nákupu toaletního papíru a Purell); Myslím si však, že jde o nuancovanou otázku, která vyžaduje hlubší ponor. Podívám se na to čtyřmi objektivy:
- Pokrok technologie bez ovladačů: Lidé mohou být překvapeni, když vědí, že většina vývoje technologií bez řidiče se odehrává za stolem. To znamená, že psaní kódu, testování a simulace mohou stále probíhat podle plánu. Pokud vůbec, může se to stát dokonce rychleji, protože inženýři jsou schopni pracovat s minimálním rozptylováním.
- Testování technologie bez ovladačů: Testování bez řidiče vyžaduje, aby konstruktéři seděli „za volantem“, a tak se tento aspekt technologického pokroku bez řidiče zpomalil, ne-li úplně zastavil. Jak ukazuje tento článek, tyto společnosti praktikují sociální distancování jako všichni ostatní a bohužel to platí pro inženýry sedící ve vozidlech. I když to bude mít dopad na celkovou časovou osu vývoje technologie bez ovladačů, neočekávám, že to bude mít masivní dopad na celkový pokrok v odvětví.
- Přijetí technologie bez ovladačů: Jak bylo uvedeno v dřívějším příspěvku na blogu, vozidla bez řidiče se mohou během této pandemie jevit jako všelék na mobilitu, protože mohou přepravovat lidi zdánlivě bez řidiče. Akceptace používání vozidel bez řidiče pro přepravu zboží se může zvýšit (viz příklad zde); nicméně si nemyslím, že by se toho mnoho změnilo, pokud jde o osobní dopravu bez řidiče.
- Komercializace technologie bez ovladačů: Řekl bych, že toto je téma, které je zcela nezávislé na pandemii koronaviru a upřímně řečeno, u většiny technologických společností bez řidičů k němu ani zdaleka nedošlo. Společnosti jako EasyMile a Nuro mají své specializované trhy s komercializovanými produkty; většina ostatních společností však stále usiluje o vozidla úrovně 5 (plně automatizovaná), což znamená, že jejich technologie je dostatečně daleko na to, aby ještě neměla (nebo alespoň nezveřejňovala) komerční strategii.
Kromě všech těchto aspektů technologického pokroku bez řidiče musíme také zvážit, jak to ovlivní zavedení sdílených a elektrických vozidla bez řidiče. Bylo slibné, že se státy ujmou vedení při prosazování agresivních cílů v oblasti čisté energie (konkrétně Kalifornie a Colorado); sdílený aspekt by však mohl být významně ovlivněn, zvláště když vidíme „spirálu smrti“, do které jsou v současnosti zapojeny dopravní agentury (viz článek zde).
Mají moji přátelé z oboru nějaké jiné perspektivy?
