Auta bez řidiče a spolujízdy/jízdy

Byl bych lhostejný, kdybych neuznal vztah mezi auty bez řidiče a spolujízdou/jízdou, protože velkou částí mé současné práce je řízení programu 511 Rideshare v Bay Area. Spolujízda tvoří malé procento našich celkových vzorců dojíždění a ve skutečnosti klesá (jako podíl na celkovém počtu dojíždějících), takže se zdá, že nejde o ovlivňující faktor. Jak je uvedeno v poslední zprávě o dojíždění v Americe:

Podíl Drive Alone na celkovém dojíždění nadále roste, zatímco podíl Carpool od začátku měření neustále klesá. V důsledku toho počet uživatelů automobilů během období vzrostl, ale počet automobilů, které používají, rostl ještě rychleji, přičemž 86,3 procenta všech zaměstnanců v soukromých vozidlech. Obsazenost vozidla pro dojíždění se snížila.

Jak již bylo řečeno, věřím, že kulturní normy týkající se sdílení jízd se se zavedením služeb jako UberPool a LyftLine změnily. Technologie umožnila dynamické spojení dojíždějících se službami jako Carma a Scoop. Když je sdílení jízdy pohodlné a nákladově efektivní, stává se pro lidi čím dál přitažlivější. Potřebujeme jen, aby se ceny plynu zvýšily, aby se sdílení jízdy stalo nákladově efektivní alternativou.

Představte auta bez řidiče. Snadnost spolujízdy je výrazně vylepšena technologií vozidla bez řidiče díky dvěma faktorům:

1. Vnímaná časová ztráta nebo stres spojený s nabíráním a vystupováním ostatních cestujících budou minimalizovány, protože lidé nebudou muset řídit nebo navigovat; a
2. Náklady na služby spolujízdy se pravděpodobně výrazně sníží kvůli nedostatku potřebného řidiče.

Pokud budeme pokračovat v našem světě minimálního spolujízdy/jízdy, riskujeme zvýšené zácpy a nespolehlivé cestovní časy. Začněme (a podněcujeme) více spolujízdy hned teď, abychom byli připraveni, až budou představena auta bez řidiče!