Když auta poprvé získala popularitu, byl preferovaným způsobem pohonu pohon zadních kol (RWD). Náhodou to byla také jediná volba. Ale pohon předních kol (FWD) později převzal hlavní trh díky své úsporné spotřebě paliva, spolehlivější trakci, kompaktnímu balení a stabilitě.
Dnes se preference opět přesouvají na AWD a 4WD kvůli spotřebitelské poptávce po SUV a CUV. Navzdory horší spotřebě paliva než vozy FWD, AWD a 4WD těží z lepší trakce a kontroly, ale kvůli podobnosti mohou být tyto dva vozy často zaměňovány.
Díky moderním technologiím je pro většinu lidí obtížné se navzájem odlišit, ale pochopení rozdílu může znamenat rozdíl v tom, že se dostanete domů po dlouhé cestě přes Moab nebo zavoláte na Kalvárii, abyste se zachránili.
Nedělejte si starosti, jako Disk Specializovaný informační tým je zde, aby rozpletl dráty a vysvětlil všechny rozdíly mezi AWD a 4WD.
Systémy AWD a 4WD využívají různé díly. Zde je rychlý rozpis souvisejících termínů, názvů a komponent.
Vozidlo s pohonem všech kol obvykle používá motor, měnič točivého momentu nebo spojku, převodovku, středový diferenciál, spojkovou sadu, zadní diferenciál a přední diferenciál. Existuje však mnoho typů systémů AWD, které využívají jedinečné technologie, jako je hybridní elektrický pohon a zařízení.
Vozidlo s pohonem všech kol používá motor, měnič točivého momentu nebo spojku, převodovku, rozdělovací převodovku, zadní diferenciál a přední diferenciál.
Diferenciál je mechanická nebo elektronická převodovka v hnacím ústrojí, která rozděluje točivý moment na dva výstupní hřídele nebo nápravy, které mohou pracovat při různých rychlostech. Dá se také uzamknout dohromady.
Například zadní diferenciál, který je napojen na zadní hnací hřídel, umožňuje otáčení levého a pravého zadního kola různými rychlostmi. Středový diferenciál umožňuje přednímu a zadnímu hnacímu hřídeli pracovat při různých rychlostech, ale nabízí možnost uzamknout oba dohromady.
Existuje mnoho typů diferenciálů, z nichž nejběžnější je otevřený, s uzávěrkou nebo s omezeným prokluzem.
U vozidel AWD a 4WD je rozdělovací převodovka mechanismus v hnacím ústrojí, který je spojen s převodovkou, předním hnacím hřídelem a zadním hnacím hřídelem. Obvykle pomocí převodů, hydrauliky nebo řetězu uvnitř skříně rozdělovací převodovky bude rozdělovací převodovka přenášet výkon z převodovky na hnací hřídele, aby poháněla přední a zadní nápravu, a zároveň umožňuje předním a zadním kolům pohybovat se různými rychlostmi.
U vozidel s pohonem 4WD lze rozdělovací převodovku ručně ovládat pákou, kolečkem, spínačem nebo tlačítkem pro zařazení různých nastavení převodových stupňů. U vozidel s pohonem všech kol rozdělovací převodovka automaticky funguje bez zadání.
Systém pohonu všech kol dodává výkon na všechna čtyři kola vozidla současně, ale množství točivého momentu přenášeného na každé kolo se liší. V závislosti na systému bude pohon všech kol normálně fungovat s předním nebo zadním předpětím. Například Subaru Outback standardně posílá 80 procent svého točivého momentu dopředu a 20 procent dozadu. Pokud je však potřeba trakce na jednom nebo všech ostatních kolech, systém převede výkon na nápravu, která volá o pomoc.
Systémy pohonu všech kol používají typ středového diferenciálu (je jich mnoho), který umožňuje, aby přední a zadní kola fungovaly při různých rychlostech. V některých příkladech, jako je Ford Edge, systém pohonu všech kol umožňuje úplné odpojení zadních kol, aby byl umožněn 100% pohon předních kol.
Přední přednastavený pohon všech kol :Vozidlo přenáší větší točivý moment na přední kola než na zadní kola.
Pohon zadních všech kol :Vozidlo přenáší větší točivý moment na zadní kola než na zadní kola.
Účelem pohonu všech čtyř kol je udržovat optimální trakci při manuálním výběru. Vozidlo má pohon všech čtyř kol, kdy lze přední a zadní hnací hřídel zablokovat, aby se pohybovaly stejnou rychlostí a posílaly stejné množství točivého momentu na všechna čtyři kola. Pohon všech čtyř kol je obvykle určen pro použití v terénu a na extrémně kluzkých površích.
Vůz s částečným 4WD pracuje v 2WD, pokud není vůz manuálně nebo automaticky elektronicky přepnut na 4WD. Jeden hnací hřídel je trvale připojen k napájení, zatímco druhý lze připojit v případě potřeby. Částečný úvazek 4WD se nejčastěji zapíná tlačítkem, kolečkem, pákou nebo spínačem v kabině vozidla. Jedná se o nejtradičnější typ 4WD a často se vyskytuje u vozidel s pohonem 4x4, jako jsou SUV a nákladní vozy typu Jeep.
Když je vozidlo se skutečným pohonem všech čtyř kol, nemůže normálně jezdit po běžných silnicích, protože přední a zadní náprava nemohou pracovat při různých rychlostech. Pokud se o to pokusíte, auto by se mohlo začít vázat nebo se otřásat, což je jev známý jako „crow hop“. Mohlo by dojít k poškození vozidla.
Jedná se o jiný typ AWD na částečný úvazek. Vůz s pohonem 4WD na vyžádání pracuje ve výchozím nastavení s pohonem dvou kol, ale v případě potřeby trakce automaticky aktivuje ostatní kola.
Auto s trvalým pohonem 4WD, někdy označované jako permanentní 4WD nebo Auto/Automatic 4WD, rovnoměrně posílá 25 procent výkonu na každé kolo 100 procent času. Spojková sada nebo středový diferenciál však umožňuje, aby se přední a zadní hnací hřídele pohybovaly různými rychlostmi.
Na vozidlech s pohonem 4x4 je typicky číselník, páka, spínač nebo sada tlačítek s různými jízdními konfiguracemi. Každá možnost by měla být použita pouze za konkrétních zamýšlených okolností, jinak řidič riskuje poškození vozidla. Níže vysvětlujeme, jak používat 2H, 4H a 4L.
2H je zkratka pro Two High. To znamená, že jsou v záběru dvě kola, obvykle zadní kola, ve vysokém rozsahu. Řidiči by měli používat 2H za normálních jízdních podmínek na tvrdém povrchu.
4H je zkratka pro Four High. To znamená, že čtyři kola jsou zapojena ve vysokém převodovém poměru. Řidiči by měli používat 4H, když potřebují extra trakci, jako je jízda na sněhu nebo kamenitých stezkách, při průměrné rychlosti přibližně 30-50 mph (přesná omezení a specifika najdete v příručce k vozidlu).
4L je zkratka pro Four Low. To znamená, že čtyři kola jsou zapojena v nízkém převodovém poměru. Řidiči by měli používat 4L za okolností, kdy je potřeba maximální trakce a točivý moment, jako je hluboký písek, bláto nebo sníh. Je také vhodný pro lezení nebo sjíždění prudkých svahů s nestabilním povrchem. 4L umožňuje pomalou kontrolovanou rychlost obvykle nižší než 15 mph a výrazně pomáhá při plazení v terénu.
Elektrické a hybridní systémy AWD fungují mnohem jinak než systémy AWD u tradičních vozidel poháněných plynem. U EV není motor, převodovky se nepoužívají a mechanické spoje jsou nahrazeny počítačovými kabely. Pro provoz v AWD musí elektromobil používat elektromotory k pohonu přední i zadní nápravy a všech čtyř kol. Zde je několik příkladů různých typů nastavení elektrického pohonu všech kol.
Vůz je vybaven dvěma elektromotory. Jeden je umístěn na přední nápravě a druhý na zadní nápravě. Diferenciály na těchto nápravách umožňují protáčení kol různými rychlostmi. Tesla tomu říká Dual Motor AWD.
O nadcházejícím elektrickém GMC Hummeru se říká, že bude mít tři elektromotory, pravděpodobně s jedním vpředu a dvěma vzadu. Se dvěma motory vzadu mohlo vozidlo ovládat každé ze zadních kol.
Ne všechny elektromobily jsou vyráběny stejně. Rather than mounting the electric motors directly onto the axles, some electric vehicles use four independent motors built into the hubs of each wheel. Once again, computers can control how much power, negative or positive torque, and slippage occurs at each wheel.
Examples of AWD electric cars :
Hybrids combine a gas motor with some type of electric assistance. Full hybrids pair gas motors with electric motors. All-wheel-drive hybrids typically use the gas engine to power one axle and an electric motor to power the other to achieve control over all four wheels. In some cases such as the Acura NSX, however, a system will use a gas engine and multiple electric motors.
Examples of AWD hybrid cars:
This depends on how much snow is present, as well as the purpose and mission of the drive. Driving down a snowy highway? Think AWD. Driving over a snow-covered mud field? Think 4WD. Read more in How to Drive in the Snow.
Typically, yes, but some modern systems allow the driver to deactivate AWD to use two-wheel drive.
This depends on how the vehicle will be used and the climate it will be driven in.
This is dependent on the buyer’s needs, locale, and budget. The answer is not always yes.
Yes and no, AWD improves traction in slippery conditions, including on ice. But it only helps propel you forward. It won’t help you corner or stop.
Yes, AWD improves traction in slippery conditions, including when it rains.
AWD adds cost, reduces gas mileage, and has complex components that could falter.
Yes, for two reasons:AWD systems require more energy to power more wheels and add weight due to their more complex makeups.
Technically, yes, but traditionally, no. Select systems allow for the front or rear driveshaft to be fully disconnected.
With the proliferation of AWD throughout the industry and its manufacturers’ lineups, each company has slightly different technologies and uses slightly different marketing terms to describe the systems in its vehicles. Here are some of the most common systems and what they mean, as described by the manufacturers themselves.
“SH-AWD uses dynamic torque vectoring to provide more accurate and predictable handling performance in all road conditions.
Up to 70% of engine torque can be sent to the rear wheels as needed, with up to 100% of that torque apportioned to either the left or right wheels. Further, today's SH-AWD can overdrive the outside rear wheels by up to 2.7 percent, creating additional rotational speed that helps "pull" the car through the turn with increased grip and cornering accuracy.”
“Fundamentally, Quattro all-wheel drive for Audi medium and large cars works similarly to previous systems with three differentials. It is mechanically as well as electronically activated, and it distributes torque to wheels based on steering angle sensors, traction and stability control, yaw sensors (measuring how weight shifts left or right around its center of gravity) and wheel sensors.
Default power distribution is 40:60 front to rear, with up to 70% of power to the front wheels or up to 85% of a vehicle’s power to the rear. Additionally, electronic wheel-selective torque control can assist traction across each axle through individual wheel braking. Torque control is provided by an intelligent software function of the stability control.
In S and RS models, the rear Sport differential has the ability to overdrive the inside or outside wheel, or even send almost all power from one rear wheel to the other, in hard cornering, creating more neutral handling. This is known as torque vectoring.”
“With BMW xDrive, intelligent Dynamic Stability Control (DSC) sensors detect the slightest loss of grip, and using an electronically controlled multi-disc clutch, divert the power to the set of wheels that have the best traction, reacting much faster than traditional, hydraulically operated systems. BMW xDrive is a fully variable system that can send almost 100% of the power to either axle, offering instantaneous and effective transfer of engine power.”
“The HTRAC AWD system was developed as a multi-mode system, providing an electronic, variable-torque-split clutch with active torque control between the front and rear axles. The driver-selectable HTRAC Normal, Sport and Smart modes help provide confident control in all weather conditions. The Sport setting gives a more agile feel by sending more available torque to the rear wheels, for a sporty dynamic feel when desired.”
“Available active on-demand all-wheel drive helps provide enhanced driving performance by actively distributing torque between the front and rear wheels depending on road conditions and driver input. The system utilizes electro-hydraulic AWD coupling to precisely activate the multi-plate clutch plate, constantly redistributing the amount of power transferred to the front and rear wheels.
During normal driving, power is distributed according to the drive mode selected. Eco and Smart modes deliver 100 percent power to the front wheels. Comfort and Snow modes deliver 80 percent power to the front wheels and 20 percent to rear. Sport mode splits the power 65-35 percent between front and back. Lock mode delivers power evenly to all four wheels.”
“Mazda’s advanced i-ACTIV AWD system uses sophisticated real-time vehicle dynamics modeling to help predict the available grip at each tire and sends torque to the wheels that can use it best. The system comes into play before the front wheels lose grip, engaging the rear wheels to deliver traction where and when it counts.”
“At its core, the 4MATIC system feeds power to the front axles through a transfer case in the transmission, while a limited-slip differential provides a balance between front and rear. Sensors manage the torque demands of each wheel, resulting in greater traction and acceleration.”
“The compact and weight-optimized all-wheel-drive consists of a power take-off on the front axle transmission, a two-section propeller shaft, and rear axle transmission with an electro-hydraulically regulated hang-on clutch. The intelligent controller of the ALL4 system is interconnected with the Dynamic Stability Control (DSC) and constantly calculates the ideal power distribution ratio between the front and rear wheels. This means that the outstanding engine power is always channeled to the place where it can be most effectively and efficiently translated into driving fun.
In normal driving conditions with the DSC activated, it transmits the drive torque in a brand-typical manner to the front wheels. But if the DSC controller detects a danger of slip on the front wheels, the hang-on clutch will transfer the drive torque to the rear wheels with the aid of an electrohydraulic pump.”
“The new lightweight S-AWC electronically distributes driving torque between the front and rear wheels, along with Active Yaw Control (AYC). The new system offers enhanced tracking performance through cornering, and improves vehicle stability and steering response through the use of a yaw control sensor that precisely controls vehicle yaw rate by applying brake pressure on an inside wheel to pull the vehicle back into line for improved vehicle stability and dynamic composure.
Additionally, a driver-selectable push-button allows drivers to select from four distinct driving modes – the standard Normal mode, enhanced feel in slippery conditions with the Snow setting, maximum control in Lock, and an AWC Eco mode that maximizes fuel efficiency by prioritizing drive to the front wheels and still switches in a split-second to all-wheel drive when multiple sensors determine its necessity.”
“The principle philosophy for any Porsche with active PTM is the same:Enhanced driving dynamics, improved driving safety, and increased traction for an even sportier driving experience. It distributes drive torque between the front and rear axles actively and very quickly.
Permanent monitoring of driving status means PTM can be actively pre-set to respond to different driving situations:For example, sensors continuously monitor the speeds of all four wheels, the longitudinal and lateral acceleration of the vehicle, as well as the steering angle. By evaluating all sensor data, it is possible to adjust the distribution of propulsion force to the front axle as quickly and effectively as possible.”
“The Subaru Symmetrical AWD system is designed to optimize both traction and balance. The entire system lies along the centerline of the vehicle, balancing weight distribution between the two sides to help provide optimal performance and control. The system sends power to all wheels simultaneously for maximum traction and acceleration. In slippery conditions, that power is actively distributed to the wheels with the best traction.”
“The Camry and Avalon AWD system can direct up to 50 percent of engine torque to the rear wheels, in response to acceleration from a start or slippage at the front wheels. Notably, when AWD isn’t needed, such as on long highway stretches, the electromagnetically controlled coupling on the front of the rear-drive axle can disengage the propeller shaft from the differential to prioritize fuel efficiency. The AWD is designed to re-engage in an instant when needed.”
“On all MQB (modular transverse toolkit) models with the 4MOTION all-wheel drive system, power is distributed between front and rear axles on an infinitely variable basis by a multi-plate clutch. Normally, power is mainly transmitted to the front axle, which saves energy. However, in the event of an impending loss of traction, the rear axle is activated in a fraction of a second. This is why 4MOTION is considered to be a permanently engaged four-wheel-drive system.
The distribution of power to all four wheels becomes active before wheelspin occurs. A loss of traction is therefore virtually excluded. There is no fixed distribution of power. Power distribution is continuously adjusted to actual driving conditions. However, should any wheel slip, power is immediately transmitted to the wheels where it is needed.”
Whether you're repairing a used truck you just bought to save it from one of the maladies mentioned above, or replacing an old part on your off-road toy, our pals at Morris 4X4 Center are here to help you get through your next 4x4 project. Click the link here and get you the off-road assistance you need.
Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku: [email protected]
