Ačkoli se někdy termíny pohon všech kol (AWD) a pohon všech čtyř kol (4WD) zaměňují, nejsou totéž. Ve skutečnosti mají velmi málo společného.
Některé automobilky do jisté míry kalí vodu ještě dále tím, že uvádějí na trh různé systémy AWD a 4WD s nejasnými názvy. Například Mercedes-Benz používá 4MATIC a BMW tomu říká xDrive.
Proč je něco z toho důležité? Pokud uvažujete o koupi auta, nákladního auta nebo SUV se čtyřmi hnacími koly, pravděpodobně máte dobrý důvod. Možná je to tak jednoduché jako zlepšení mobility ve sněhu, štěrku a blátě. Nebo můžete snít o prolézání skal v Moabu nebo o tom, jak s rodinou kempovat na těžko dostupném místě u jezera.
Plánujete něco odtáhnout?
Když se zaměříte přesně na to, čeho chcete dosáhnout s pohonem všech čtyř kol, určíte, který systém vám nejlépe vyhovuje.
SOUVISEJÍCÍ:Nejlepší auta a SUV na sněhu:Funkce, které potřebujete
Pohon všech kol je systém navržený pro použití na silnici. Ve své nejčistší podobě posílá AWD točivý moment motoru na všechna čtyři kola současně. Nejedná se však o univerzální systém. Ve skutečnosti existují dva typy AWD.
Nepřetržitý pohon všech kol posílá určité množství točivého momentu motoru na obě nápravy neustále. Systém monitoruje přilnavost kol a určuje, kolik výkonu jde na každou sadu kol. Když zadní kola začnou ztrácet přilnavost, systém pošle více točivého momentu na přední kola. Pokud přední kola ztratí přilnavost, zadní kola získají více výkonu. Za normálních podmínek dostávají obě sady kol určité procento točivého momentu. Subaru Symmetrical AWD, který najdete u modelů Outback, Forester a dalších, je systém pohonu všech kol.
Part-time AWD posílá veškerý točivý moment motoru buď na přední kola (Toyota Camry LE AWD) nebo na zadní kola (Dodge Charger SXT AWD). To znamená, že za normálních jízdních podmínek vozidla s pohonem všech kol na částečný úvazek fungují buď jako pohon předních kol (FWD) nebo pohon zadních kol (RWD). Když systém zaznamená určité prokluzování primárních hnacích kol, přenese určité množství výkonu motoru na druhou nápravu.
Klíčové pro oba systémy je, že celý tento přenos točivého momentu motoru z nápravy na nápravu funguje transparentně. Řidič nedělá žádnou akci. Vše je automatické. Je pravda, že některá vozidla s pohonem všech kol umožňují řidiči zapnout jízdní režim pro extrémnější podmínky. Takovou funkcí je například režim X-Mode Subaru nabízený na modelech jako Forester, Ascent, Crosstrek a Outback. X-Mode vylepšuje odezvu hnacího ústrojí a další funkce, aby v konečném důsledku zlepšil trakci. Obecně však řidič nemusí provádět žádnou akci, aby pohon AWD fungoval.
Ať už to nazýváte pohonem všech čtyř kol, pohonem všech čtyř kol, 4WD nebo 4×4, je to typicky systém na částečný úvazek navržený spíše pro jízdu v terénu než pro řešení silnic ovlivněných nepříznivým počasím. Ve většině případů musí řidič zařadit a vyřadit 4WD.
Některé systémy 4WD jsou složitější a schopnější než jiné. Ale když řidič přeřadí na 4WD, uzamkne přední a zadní nápravu dohromady, což znamená, že všechna čtyři kola dostávají stejný výkon a otáčejí se stejnou rychlostí. Po zapnutí se systémy 4WD nespoléhají na to, že počítač zjistí prokluz kol.
Všechna kola mají výkon. Pokud jedno nebo dvě kola ztratí přilnavost, ostatní kola pohánějí vozidlo dopředu. Systémy 4WD najdete ve vozidlech jako Jeep Wrangler, Ford F-150 Raptor, Ram 1500 TRX a Chevrolet Colorado Bison.
Co má mnoho systémů AWD společného, je středový diferenciál umístěný mezi přední a zadní nápravou. Počítač a senzory monitorují prokluzování primárních hnacích kol. Když dojde k prokluzu, systém přenese výkon motoru na druhou nápravu přes středový diferenciál.
Jiné systémy AWD mohou využívat více než jeden diferenciál, lamelové spojky nebo viskózní spojky, které pomáhají přepínat výkon z nápravy na nápravu.
Obvykle je rozdělení výkonu až 50 %. Některé systémy však mohou přenášet až 100 % výkonu tam a zpět mezi nápravami. To zajišťuje systém Acura Super-Handling AWD (SH-AWD).
Sofistikovanější systémy AWD, jako je Acura SH-AWD, mají také vektorování točivého momentu. To je velká pomoc při zatáčení na suché vozovce, protože diferenciál pro vektorování točivého momentu na každé nápravě zpomaluje otáčení vnitřního kola a zároveň zrychluje otáčení vnějšího kola v zatáčce.
Pokud jde o kluzké povrchy, vektorování točivého momentu může v případě potřeby přesunout až 100 % výkonu nápravy tam a zpět na jedno osamocené kolo. Diferenciál uzávěrky brzd u Jeep Grand Cherokee QuadraTrac s nepřetržitým systémem AWD využívá protiblokovací brzdy k napodobení vektorování točivého momentu.
Ne vždy, ale nejčastěji je 4WD systém na částečný úvazek. Jak jsme již uvedli, různí výrobci automobilů používají různé cesty k pohonu všech čtyř kol. Ale v zájmu zachování jednoduchosti většina systémů 4WD pracuje na částečný úvazek.
Na rozdíl od systémů AWD, které se spoléhají na počítač, který přesune výkon motoru na všechna čtyři kola, systémy 4WD vyžadují určitou účast řidiče, aby ze všech kol dostal co největší výkon. To znamená, že pomocí tlačítka, voliče nebo řadicí páky musí řidič v určitém okamžiku zapnout systém. Skutečný systém 4WD by nikdy neměl být zapojen na suché vozovce.
Není rozumné používat 4WD na cokoliv jiného než na kluzkém, volném nebo členitém povrchu, protože obě nápravy se zablokují a všechna čtyři kola se otáčejí přesně stejnou rychlostí. Při jízdě v přímé linii na suché vozovce to není velký problém. Při zatáčení vozidla se však vnější kola musí otáčet rychleji než vnitřní kola.
To vytváří situaci, kdy u 4WD kola na jedné straně vozidla bojují s koly na druhé straně. To klade velký tlak na systém. Je to jistý způsob, jak způsobit škodu. Na kluzkém nebo sypkém (štěrkovém) povrchu se však všechna čtyři kola mohou volně klouzat a projíždět vlastní oblouky zatáčkou bez stresu.
Pojďme se na chvíli zastavit a definovat nastavení převodovky ve vozidle s pohonem 4WD.
Existují některé vyšší systémy 4WD s automatickým nastavením pro 4-Hi. Systém je navržen tak, aby umožňoval otáčení vnějšího a vnitřního kola při různých rychlostech v režimu 4-Hi. Tyto systémy 4WD pak většinu času fungují jako systém AWD.
Když se podmínky pro 4-Hi stanou příliš extrémními, řidič musí převzít řízení a ručně přeřadit na 4-Low.
Stručně řečeno, pokud jediné, co hledáte, je trochu klidu navíc při jízdě v nepříznivých povětrnostních podmínkách, jako je led, sníh, plískanice a déšť, AWD je správná cesta. AWD odstraňuje část dramatu z jízdy na sněhu a ledu.
Pokud se potýkáte s extrémním sněhem a ledem, 4WD je vstupenkou.
Pokud chcete také vyrazit do divočiny, ruce dolů, 4WD funguje lépe, když se chcete toulat mimo chodník. Vozidla s pohonem 4WD také obvykle nabízejí mnohem větší tažnou kapacitu než vozidla s pohonem všech kol. Ale všechny ty extra možnosti 4WD mají svou cenu. Zatímco extra hmotnost 4WD pomáhá trakci, je to velká nevýhoda u plynové pumpy.
AWD přináší výhodu bezproblémového systému. Výkon jde na všechna čtyři kola, když systém AWD zjistí, že je to potřeba, a zpět na dvě kola, když tomu tak není. Mnoho systémů AWD přidává vozidlu velmi malou hmotnost, a proto má malý dopad na spotřebu paliva.
Většina vozidel generuje svůj pohon buď pomocí předních nebo zadních kol. Dokonce i většina vozidel AWD a 4WD funguje jako vozidla s pohonem 2 kol, pokud to podmínky dovolí. Vozy s pouze dvěma hnacími koly mají výhodu v tom, že jsou lehčí a spotřebovávají méně paliva než vozy s AWD nebo 4WD.
Vozy s pohonem předních kol (FWD) bývají lehčí než vozy s pohonem zadních kol (RWD), protože nevyžadují veškerý hardware potřebný k distribuci výkonu na zadní kola. Vozidla s předním motorem FWD jsou vhodnější pro špatné počasí, protože většina jejich hmotnosti leží na hnacích kolech. Vozidla RWD nabízejí lepší výkon v zatáčkách než FWD.
Tady je věc:Většina pickupů používá pouze 4WD. (Výjimkou jsou Honda Ridgeline, Ford Maverick a Hyundai Santa Cruz. Všechny nabízejí AWD). Pohon AWD je určen výhradně pro automobily a minivany. Pouze SUV/crossovery umožňují obojí. Nejde tedy ani tak o to, která platforma funguje nejlépe pro AWD a 4WD, ale jaký typ vozidla chcete nebo potřebujete.
Pokud je vaší odpovědí pick-up, nemáte jinou možnost než 4WD. Podobně, pokud je vaším vozem minivan nebo auto, je to AWD.
SOUVISEJÍCÍ:Stojí zimní pneumatiky za tu cenu?
SUV na bázi nákladních automobilů obvykle používají 4WD k pohonu všech čtyř kol. Automobilové crossovery využívají AWD. SUV na bázi nákladních automobilů obvykle nabízejí větší světlou výšku, což je dobré pro překonávání překážek a sněhu. Mohou se také pochlubit lepšími tažnými schopnostmi.
Ačkoli některé crossovery, jako je Subaru Outback, nabízejí působivou světlou výšku (8,7 palce), většinou mají crossovery menší světlou výšku než SUV na bázi nákladních automobilů. Jsou také špatně vhodné pro to, aby se zatoulaly velmi daleko od chodníku.
Nejlepší odpovědí na správnou kombinaci typu vozidla a konfigurace 4WD je ta, která vyhovuje vašim potřebám.
Získejte bezplatnou cenovou nabídku pro prodejce
