Pohon všech kol a pohon všech kol se v posledních desetiletích dostal do první linie. Posedlost lidí těmito hnacími ústrojími povzbudila mnoho výrobců automobilů k uvedení mnoha crossoverů s pohonem 4WD nebo AWD. Navzdory stoupající popularitě je koncept pohon všech kol vs. pohon 4 kol stále mate mnoho lidí. Nejsou hnací ústrojí to samé? Nebo mají nějaké zakořeněné rozdíly? Pojďme to zjistit.
Hnací ústrojí, známé také jako 4×4 nebo Four by Four, je automatickou volbou pro terénní vozidla. Kategorii 4WD můžete rozdělit do dvou skupin – 4WD na částečný úvazek a 4WD na plný úvazek.
Pohon 4WD na částečný úvazek - Je to nejzákladnější a původní systém 4WD. Umožňuje za normálních podmínek jízdu s pohonem dvou kol (dodává výkon pouze zadním kolům). K dispozici bude možnost přepnout do režimu plného 4WD a točivý moment bude rovnoměrně rozdělen mezi všechna čtyři kola.
Mezi přední a zadní nápravou nejsou žádné diferenciály. Z tohoto důvodu může jízda s pohonem 4WD na částečný úvazek za normálních podmínek, například na asfaltových silnicích, poškodit hnací ústrojí tím, že budou komponenty nadměrně namáhány. Vozy s takovým hnacím ústrojím mají běžně možnost „nízkého dojezdu“ pro provoz v extrémních terénních situacích. Týká se změny převodových stupňů v hnacím ústrojí, které ve výsledku zvyšuje točivý moment.
Pohon 4WD na plný úvazek – Vozidla s tímto hnacím ústrojím mají točivý moment přenášený na všechna čtyři kola v daném okamžiku. Můžete s nimi jezdit na všech typech povrchů včetně bitumenu a v terénu. Pro provoz takového vozu na běžném povrchu můžete diferenciálem rozdělit přední a zadní nápravu. Tato možnost umožňuje řidiči jet s autem různými rychlostmi, což se hodí při různých jízdních podmínkách včetně zatáčení nebo zatáčení.
Auta s takovýmto hnacím ústrojím jsou vybavena funkcí „uzávěrky diferenciálu“, která uzamkne diferenciál v určitém bodě a zastaví rozdíl v otáčení mezi nápravami. Tato funkce pomáhá vozidlu dosáhnout optimální trakce v terénu.
Některé modely mohou mít také možnost „nízkého rozsahu“ pro extra pomoc při jízdě ve strmých stoupáních a extrémních terénních situacích.
ZOBRAZIT VÍCE:
Pokud porovnáte pohon všech kol a pohon všech čtyř kol, zjistíte, že první z nich je téměř podobný trvalé struktuře 4WD, pokud jde o přenos točivého momentu na všechna čtyři kola v daném okamžiku. S takovými auty však můžete jezdit s pohonem dvou kol ani nelze uzavřít mezinápravový diferenciál.
Jak potom vozidla fungují? V normálních jízdních podmínkách, kdy auto potřebuje pracovat při nízké trakci, mohou diferenciály omezovat rozdíl otáčení mezi přední a zadní nápravou. V závislosti na podmínkách vozovky mohou některé pokročilé modely, jako je Porsche 911 Turbo s tímto hnacím ústrojím, dodat plný točivý moment buď přední, nebo zadní nápravě.
Systémy AWD nemají „nízký rozsah“ ' možnost, která se běžně vyskytuje u 4WD. Stejně jako u pohonů 4WD na částečný úvazek však některá AWD posílají točivý moment pouze na přední kola. Přenos točivého momentu se automaticky změní směrem k zadním kolům, když ECU (řídicí jednotka motoru) detekuje ztrátu trakce.
Automobilky vyrábějí stále více modelů s těmito pohony. Najdete je všude – od luxusních SUV po vysoce výkonné sportovní modely a auta vhodná pro rodinu.
Proč? Jednoduše kvůli trakci. Tento typ hnacího ústrojí budete potřebovat pro zlepšení trakce při akceleraci.
Pokud chcete více vysvětlit trakci v 4WD vs AWD, podívejme se na příklady dvou modelů, které je používají. Systém AWD ve vysoce výkonném autě, jako je Audi R8, mu pomáhá k rychlejšímu nastartování tím, že přenáší výkon na všechna kola současně. Snižuje namáhání jediného kola, takže dochází k mnohem menšímu prokluzu kola a součásti kola vydrží déle.
Na druhou stranu, 4WD v terénním vozidle, jako je Jeep Wrangler, zajišťuje příspěvek všech kol v nepřátelských podmínkách. Pokud je vozovka kluzká a jedna nebo dvě pneumatiky ztratí trakci, ostatní udělají svou práci a dostanou auto z problémů.
Lidé si myslí, že tato hnací ústrojí jsou bezpečnější volbou v nepříznivém počasí, jako je bouřka nebo na zasněžené silnici. je to jen mýtus. Na kluzkých silnicích kvůli ledu toho zmůžou jen málo. Věci, které budete v těchto situacích potřebovat, jsou dobré pneumatiky a vaše řidičské schopnosti.
Při čtení této diskuse o pohonu všech kol vs. pohon všech čtyř kol , možná jste stále přemýšleli, jaké jsou mezi nimi skutečné rozdíly. Jak se od sebe liší Porsche 911 4S a Range Rover? Mají skoro podobný pohon, ne? No, existují jemné rozdíly.
Pohon všech kol
Pohon 4 kol
Příjem energie Všechna čtyři kola dostávají výkon neustále, i když ne stejně. Modely na částečný úvazek pracují s pohonem dvou kol a 4WD na plný úvazek dostávají podíl na výkonu motoru po celou dobu. Jednotka na částečný úvazek se může přepnout na pohon na plný úvazek.Aplikace Vhodné pro vysoce výkonná vozidla, která potřebují rychlejší akceleraci a lepší ovladatelnost. Lepší výkony v terénních podmínkách, jako jsou horské oblasti a bahnité cesty.Funkce Nemáte možnost uzávěrky diferenciálu, která by omezovala rozdíl v otáčení mezi nápravami. Mají jednu nebo obě možnosti „uzávěrka diferenciálu“ a „nízký rozsah“ pro lepší trakci na kluzkém povrchu.Úspora paliva em> Jsou méně úsporné než jejich protějšky s pohonem dvou kol. Jednotky na částečný úvazek šetří více paliva než AWD a 4WD na plný úvazek.Příklady Ford Fusion, Lexus IS, BMW řady 5 a další. SUV Suzuki (částečný úvazek 4WD) a modely na plný úvazek jsou Mitsubishi Montero, Toyota Sequoia a další.Ve skutečnosti žádné z nich nepotřebujete, pokud často necestujete v terénu nebo nežijete v oblasti, kde zima prakticky nekončí. Tyto vozy stojí více než modely s běžným pohonem a nejsou tou nejlepší volbou pro asfaltové silnice. Pokud si však přesto chcete jeden koupit, AWD je lepší, protože 4WD bude k ničemu, pokud nebudete potřebovat velké množství výkonu pro jízdu v terénu.
