Automatická převodovka je něco jako rodič tříletého dítěte; dělá vše pro řidiče. Chcete obrátit? Stačí přesunout řadicí páku do polohy R. Chcete řídit? Dejte páku do polohy D a řidič se už nikdy nemusí starat o řazení. Se sešlápnutím pedálu může vůz rychle zrychlit na 70 mph nebo na požádání zastavit.
Díky automatickým převodovkám se jednoduché pochůzky zdají být bezproblémové a chodecké, ale pod jejich kovovými skořepinami se odehrává řada složitých procesů, včetně převodových soukolí a měniče točivého momentu. Mezi motorem a komplikovanými převodovými sadami poskytuje měnič točivého momentu spojovací článek a bez něj by se auto nepohnulo.
Chcete-li lépe porozumět tomu, jak funguje automatická převodovka, je klíčové porozumět tomu, jak funguje měnič točivého momentu. Disk Mastný informační tým společnosti je zde, aby rozebral jeho vnitřní fungování a vysvětlil, jak se všechny části spojují, aby plnily jeden hlavní účel. Pojďme na to.
Měnič točivého momentu je zařízení uvnitř skříně automatické převodovky umístěné mezi motorem a ozubenými koly. V podstatě pokročilá hydraulická kapalinová spojka, měnič točivého momentu přenáší a násobí točivý moment motoru a zároveň umožňuje vozidlu úplné zastavení bez dotyku nebo řazení převodovky. V minulosti automobily používaly bezblokovací měniče točivého momentu, ale většina moderních vozidel používá uzamykatelné měniče točivého momentu.
Uzamykatelný měnič točivého momentu má vestavěný mechanismus blokovací spojky. Jakmile převodovka zjistí konkrétní rychlost nebo otáčky motoru, měnič točivého momentu použije spojku k uzamčení přímého spojení mezi vstupním a výstupním hřídelem pro lepší účinnost.
Než byly vynalezeny uzavírací spojky pro maximalizaci účinnosti, v zásadě jsme akceptovali energetické ztráty, ke kterým dochází při přenosu výkonu mezi motorem a převodovkou v důsledku prokluzu. Bez spojky pro zablokování měniče točivého momentu se turbína může stále otáčet až o 90 procent rychleji než oběžné kolo, ale nedosahují stejných otáček. Tedy ztráta energie.
Měnič točivého momentu se obvykle skládá ze čtyř hlavních součástí:oběžné kolo, stator, turbína a lamela spojky. Tyto kusy pracují společně v pouzdru naplněném tekutinou. Pojďme si přesně rozebrat, co jednotlivé části dělají.
Oběžné kolo, někdy známé jako čerpadlo, je připojeno ke klikovému hřídeli motoru a otáčí se s ním. Jak se oběžné kolo otáčí, jeho lopatky zachycují tekutinu a odstředivá síla tlačí tekutinu ven z oběžného kola. Čím rychleji se točí, tím větší je síla. Tato kapalina je vržena do turbíny, která je obrácena opačným směrem k oběžnému kolu.
Když kapalina narazí na lopatky turbíny, turbína se roztočí a přivede kapalinu do středu turbíny a zpět ke statoru a oběžnému kolu. Tento cyklus pokračuje v kruhovém pohybu. Výstupní hřídel turbíny funguje jako vstupní hřídel ke zbytku převodovky.
Točivý moment nelze přeměnit bez statoru, někdy nazývaného reaktor – nebojte se, ne takový jako v Černobylu. Stator, malé zařízení podobné oběžnému kolu centrálně vložené mezi oběžné kolo a turbínu, přijímá tekutinu z turbíny a určuje rychlost průtoku tekutiny. Díky specifickému úhlu lopatek statoru proudí kapalina zpět pomaleji, což znásobuje točivý moment.
Při specifických otáčkách nebo otáčkách se zapojí lamela třecí spojky, která uzamkne turbínu k oběžnému kolu, aby se mezi nimi udržely rovnoměrné rychlosti otáčení.
Měnič točivého momentu funguje odlišně v závislosti na zadání řidiče. Tyto tři fáze určují, co se děje:zastavení, zrychlení a spojení.
K tomu dochází, když vozidlo není v pohybu nebo se zastaví v důsledku brzdění. Stalling neznamená, že se vozidlo zastaví a zemře, spíše to znamená, že oběžné kolo se točí, ale turbína ne. Motor tedy běží, ale vozidlo se nehýbe.
Když řidič sešlápne plynový pedál, oběžné kolo zvýší svou rychlost otáčení. Turbína se pohybuje nižší rychlostí a to je okamžik, kdy dochází ke znásobení točivého momentu.
Ke spojení dochází, když se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí a turbína se otáčí téměř stejnou rychlostí jako oběžné kolo. Když k tomu dojde, spojka sepne a zablokuje oběžné kolo k turbíně, takže se otáčejí stejnou rychlostí.
Poznáte, když váš přenos pokulhává. Jak? Když pocítíte jeden z těchto příznaků:
Pokud si všimnete, že převodovka prokluzuje, jako když se nedaří stručně přeřadit, příčinou může být vadný měnič točivého momentu. Bude to mít pocit, jako by se při zrychlování spustil výkon a prská.
Dobré automatické převodovky by měly řadit tak hladce, že si toho řidič sotva všimne. Pokud se vaše jízda chvěje, chvěje nebo vibruje, když se snaží přeřadit, může to znamenat, že měnič točivého momentu je na cestě ven.
Automatická převodovka by neměla vydávat žádné podivné zvuky, pokud běží správně. Pokud je něco v nepořádku s měničem točivého momentu, řidič si může všimnout tichého hučení nebo bzučení vycházejícího z převodovky.
Automatické převodovky a měniče točivého momentu uvnitř nich jsou naplněny převodovou kapalinou. Pokud selže jedno z mnoha těsnění na převodovce, kapalina by mohla uniknout a ohrozit převodovku. Pokud zaznamenáte kapky kapaliny, zkontrolujte zdroj a okamžitě proveďte nezbytné opravy.
Pokud se rozhodnete vyměnit měnič točivého momentu sami, samotný díl bude pravděpodobně stát přibližně 100-600 $, v závislosti na vozidle. Ale to znamená, že přenos upustíte sami. Pokud se rozhodnete vzít svůj problém do obchodu, bude to pravděpodobně stát mezi 500–1 000 $.
Pokud nemáte zkušeného přítele, který už tento typ práce prováděl, aby vás provedl (rádi bychom si zavolali domů, ale pandemie, víte?), může být pro nezkušené garážové mechaniky nejlepší nechat problémy s převodovkou na profesionálech. . Jsou extrémně komplikované a dostat se k nim vyžaduje odpojení od motoru, což může být obrovská práce bez správných nástrojů. V tomto případě by pro vás mohlo být nejlepší si to vzít.
Mazivo pro manuální převodovku a transaxle Red Line API GL-4, 1 Quart
ACDelco Professional Dexron syntetická kapalina pro automatické převodovky, 1 Quart
Syntetická kapalina pro automatické převodovky Castrol Transmax Dex/Merc, 1 galon
Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku: [email protected]
