Ponecháme-li stranou nadsázku, jde o změnu hry pro vozidla napájená bateriemi. Každý ví, že současný lithium-iontový bateriový systém je poněkud nešikovný. Ale technologie baterií, jakkoli se zlepšila, postupuje pomalu. Velmi pomalu. Nyní má Toyota funkční prototyp vozidla s polovodičovými bateriemi.
Napadají mě dvě věci. Za prvé, Toyota vypadala, že je roky pozadu v přijímání vozidel s elektrickým pohonem. Kde se to vzalo? A dvě polovodičové baterie existují již léta. Ale zasadit je do běžícího a řídícího auta mělo své problémy. Vypadá to, že Toyota možná našla klíč.
Polovodičové baterie nebyly schopny vydržet za typických jízdních podmínek. A opakované cykly nabíjení a vybíjení jsou další problém. To, že Toyota pokořila tyto hlavní překážky, je pro vozidla napájená bateriemi zásadní změnou. A existuje mnoho výhod, pokud Toyota dokáže vyrobit elektromobil schopný zvládat každodenní jízdní situace.
Lithium-iontové baterie používají tekuté elektrolyty. Použití pevného materiálu zvyšuje rozsah teplot, ve kterých mohou baterie fungovat. A baterie jsou mnohem méně hořlavé. Navíc se mohou nabíjet mnohem rychleji a poskytovat více energie. Takže to skutečně uspokojuje mnoho nevýhod, které spotřebitelé vidí.
Dalším problémem lithium-iontových baterií je, že jsou těžké. Nadcházející Hummer EV váží téměř 10 000 liber. Ta věc bude jako bitevní zbraň na silnici. Dokážete si představit, že by Nissan Leaf nebo Ford Focus havaroval s Hummerem?
Ale u polovodičové baterie je větší hustota energie, takže méně materiálu znamená nižší hmotnost. To znamená, že pohonný systém pracuje při stejném rozsahu méně. A manévrovatelnost se zlepšuje. Je to výhra, výhra, výhra.
Nevýhod je málo, ale významné. Problémem jsou výrobní náklady. Předpokládá se však, že masivní zvýšení výrobních nákladů tento problém drasticky sníží. A samozřejmě největší výzvou je výroba vysoce výkonných baterií, které vydrží náročné jízdy.
Některé společnosti lechtaly myšlenku polovodičové baterie. Mercedes má prototyp autobusu s technologií, ale zachází s ním v dětských rukavičkách. BMW pracuje na svém, ale řeklo, že do roku 2025 toho moc mít nebude. A Fisker prohlásil, že bude mít technologii vymyšlenou, než se veškerý humbuk vypaří. Není to poprvé, co se tento startup dostal do titulků, kde není co ukázat.
Toyota říká, že je dost pohodlné na to, aby měla ve svém arzenálu na „počátku 2020“ vozidlo v pevné fázi podle Nikkei Asia. Víme, že díky běžícímu hostiteli, který vyniká jako toto bývalé vozidlo LQ Concept z roku 2019, je pravděpodobně první. Ale kdo ví, kolik mul pobíhá kolem a vypadají jako obyčejné Camary?
Mohla by tedy Toyota znovu změnit moderní pohon, stejně jako vytvořila skok k hybridnímu pohonu? Některé společnosti ano a spíše dříve než později.
