Ať už jste naskočili na palubu elektromobilů nebo jste stále zavázáni benzinové pumpě, automobilový trh a řízení, jak ho známe, se vyvíjí k lepšímu. Hodně z toho je kvůli úsilí lidí jako Kelly Helfrich. Je manažerkou integrace a strategie sítě elektrických vozidel ve společnosti General Motors. Součástí její práce je zjistit, proč si lidé nekupují elektromobily (EV) a pak vymýšlet způsoby, jak změnit své myšlení.
Chevrolet Bolt, malý elektrický hatchback, který dokáže ujet 259 mil (416 kilometrů) na plné nabití, je jedním z vozů, které v současnosti těží z úsilí společnosti Helfrich. Ale velká část práce jejího týmu se zaměřuje na zlepšování zkušeností s vlastnictvím elektromobilu, což bude přínosem pro budoucí majitele elektrických vozidel General Motors, a to i vozů, o kterých ještě nevíme.
Jinými slovy, Helfrich utváří budoucnost řízení a vlastnictví automobilů. Povídali jsme si s ní o tom, jaké to je být ženou, která mění myšlení budoucích kupujících aut.
„Důvod, proč jsem se připojil ke společnosti GM, byl ten, že byla tak otevřená a veřejně známá o jejím obnoveném zaměření a vizi stát se společností s čistě elektrickými vozy, a to mě opravdu vzrušovalo,“ říká Helfrich. "Dalším důvodem, proč jsem se připojil k GM, je to, že si myslím, že [předsedkyně a generální ředitelka GM] Mary Barra je úžasná a myslím si, že je skvělým příkladem pokorného vůdce a jasně, že je skvělá. Ale myslím, že skutečně představuje pokoru, ke které vzhlížím a Skutečnost, že je první ženou generální ředitelky v této oblasti, je obrovská věc. To [bylo] pro mě obrovskou motivací.“
Po nástupu do General Motors byla Helfrichová u Maven, služby sdílení aut GM, která byla ukončena v dubnu 2020. Její hlavní úlohou bylo vzbudit zájem řidičů spolujízdy o Bolt, první cenově dostupný elektromobil s dlouhým dojezdem na trhu. Nyní je jednou z mála žen, které určují způsoby, jak zlepšit interakci elektromobilů s elektrickou sítí.
To znamená, že pracuje na tom, jak lze elektromobily nabíjet v dobách, kdy je energie nejvíce a stojí méně, a nakonec i na tom, jak dodat extra energii zpět do sítě. Vše, co dělá, pomáhá životnímu prostředí a také učiní elektromobily jednodušší a dostupnější pro jejich majitele.
Helfrich strávila v GM asi čtyři roky a stala se profesionálkou ve vysvětlování, proč by více zákazníků nakupujících mělo dát elektromobilům šanci. Průzkum trhu ukazuje, že cena, dojezd (jak daleko může elektromobil jet) a nabíjení jsou tři faktory, kvůli kterým lidé váhají s jejich koupí, a je úkolem Helfricha, aby problém s nabíjením nebyl problém.
"Lidé mají tendenci myslet na nabíjení EV jako na benzinové vozidlo, kde je třeba jet někam nabít a vidět časy jako 'Tomuto autu trvá 30 minut na veřejné rychlonabíječce, než dosáhne X počtu mil'," řekla. vysvětluje. "Skutečnost je ale taková, že 80 až 90 procent nabíjecích činností lidí se děje doma nebo v práci."
Helfrich s oblibou říká, že nabíjení EV skutečně trvá asi pět sekund, protože to je vše, co majitel potřebuje k zapojení. „Nabíjení EV je v podstatě jako nabíjení mobilního telefonu,“ říká. "Lidé nemají ponětí, kdy se během noci jejich mobil plně nabije. Jen vědí, že ráno, když se probudí, bude na 100 procent."
Ale říká, že tam venku je mnoho lidí, kteří ještě ani neseděli za volantem elektromobilu, takže je také úkolem jejího týmu pracovat na této demografické skupině. "Míra přijetí elektrických vozidel se rozhodně výrazně zvyšuje, ale stále existuje mnoho lidí, kteří nikdy neřídili elektrické vozidlo," říká. „Úkolem našeho týmu je zaplnit mezeru v povědomí o vzdělání a zajistit, aby lidé byli spokojeni s řízením, které přináší elektromobil, a aby věděli, že nabíjení je snadné a je o něj postaráno.“
Když už mluvíme o mobilních telefonech, Helfrich také pracuje na projektech, jako je mobilní aplikace myChevrolet. Není to exkluzivní pro Bolt, ale obsahuje funkce specifické pro elektrický vůz, včetně nastavení, které umožňuje majitelům naplánovat nabíjení na dobu, kdy jsou sazby za elektřinu nejnižší – obvykle přes noc. Je také integrován do veřejných dobíjecích sítí, takže je řidiči mohou na cestách najít a platit přímo z aplikace.
Ale jednou z jeho nejlepších funkcí je nastavení Energy Assist. Řidičům umožňuje vytvářet trasy pro cesty – včetně zastávek na nabíjení po cestě – aby mohli optimalizovat energii svého vozu.
„Vím, že jako řidič EV, který podnikl mnoho cest po silnicích, nejhorší věc, kterou můžete zažít, je spoléhat se na veřejnou stejnosměrnou rychlou stanici a nevědět, zda není v údržbě, než se tam dostanete,“ říká Helfrich, „takže jsme to vyřešili. ."
Helfrich a její tým také dělají spoustu skvělých věcí v zákulisí, aby zajistili, že elektrická vozidla fungují na maximální potenciál. Spolupracují se společností OnStar, aby pochopili, kdy majitelé elektromobilů nejčastěji nabíjejí svá auta, a poté tato data prodiskutují s energetickými společnostmi, aby určili způsoby, jak využít energii efektivněji.
Například utilita, která sbírá energii z větrné farmy, může spolupracovat s GM, takže majitelé Bolt v této oblasti, kteří se přihlásí k nabíjení v nejefektivnějších časech prostřednictvím aplikace, budou automaticky nabíjet, když bude tato větrná energie k dispozici. To šetří rozvodnou společnost od používání energie k ukládání této větrné energie, takže je to výhoda pro majitele auta i pro společnost.
V budoucnu, říká Helfrich, budou elektromobily dokonce moci sdílet svůj přebytečný výkon zpět do sítě, čímž se dále optimalizuje jejich schopnost co nejčastěji využívat obnovitelné zdroje energie.
Helfrichová je ve své současné roli přibližně od začátku roku 2020 a stejně jako všechno, co se děje v tomto roce, i její práce se mění způsobem, který nikdy neočekávala.
"Pandemie [koronaviru] všechno změnila. Nemohu vám samozřejmě říci, co se stane v dlouhodobém horizontu, protože z krátkodobého hlediska jezdí méně lidí, a tak je potřeba méně poplatků za správu," říká Helfrich. Poznamenává, že GM na toto téma neprovedl průzkum trhu, ale navrhuje:„Myslím si, že v některých ohledech tato pandemie přiměla lidi, aby byli ochotnější uvažovat o elektromobilech, zvláště v některých z těchto měst, kde si brzy všimli o kolik lepší byla kvalita vzduchu, protože lidé neřídili.“
Tento příběh je součástí Covering Climate Now, globální spolupráce v oblasti žurnalistiky posilující pokrytí příběhu o klimatu.
To je zajímavéMary Barra, kterou Kelly Helfrich považuje za inspiraci pro vstup do General Motors, je první ženou generální ředitelkou mezinárodní automobilky a hybnou silou iniciativ společnosti ke zlepšení bezpečnosti a energetické účinnosti. Barra nastoupila do GM v roce 1980, ještě jako studentka, prošla úrovněmi ve vývoji produktů a v roce 2014 se stala generální ředitelkou.
AutoHybrid CarsJak fungují elektromobilyAutoHybrid CarsObrázky elektromobilůVozidla s nízkou spotřebou paliva Dostanu šok, když projedu elektromobilem přes velkou louži?Vozidla s nízkou spotřebou palivaJak fungují baterie pro elektromobilyAutoHybrid CarsCo je to potenciometr v elektromobilu?Auto JoHybrid Electric CarsPschePsche Závody vozidel s TaycanAuto 2020 Jiné značky a modely Mohly by konverze elektromotorů zachránit klasická auta?AutoNeobyčejná autaJak funguje elektromobil G-WizAutoHybridní autaJak fungují sítě nabíjení elektromobilůAutoHybridní technologieMohu si koupit elektrické auto v Sam's Club?AutoHybrid CarsExistuje nějaký způsob elektrické auto, které nemusíte zapojovat?AutoHybrid TechnologyJak fungují sady pro přestavbu elektromobilůAutoHybrid TechnologyJaká je historie elektromobilů?AutoUnusual CarsJak velký je nejmenší elektromobil na světě?Spotřeba paliva v automobilechJak může zpomalovač získávat elektřinu?Vozidla s nízkou spotřebou palivaTato žena Práce je pro F vysvětlit, proč si lidé nekupují elektromobilyAutoHybrid CarsJe čistě elektrické auto špatná investice?AutoTypy motorůJaké je elektrické vodní čerpadlo prospěšné vašemu motoru?AutoPlug-in HybridsCo je to plug-in kredit pro elektromobily?Spotřeba palivaIndie plánuje přechod Všechna nová auta na elektřinu do roku 2030 AutoTech and TransportShared Electric Scooters:Řešení pro dojíždění nebo městská noční můra?AutoHybridní autaLze recyklovat baterie pro elektromobily?AutoHybrid CarsBudou elektromobily vyžadovat více údržby?AutoHybrid CarsVýzvy, kterým čelí průmysl elektromobilůAHybrid CarsAutaHybrid CarsAre electric cars? Provoz elektromobilů je levnější? Výroba automobilů Jak staré je elektrické auto? AutoConcept Cars Nejnovější elektrické koncepční auto od Toyoty je vyrobeno ze dřevaVozidla s nízkou spotřebou palivaNabíjení elektromobilů je super rychléAutoHybridní autaElektrická auta vs. auta s vodíkovými palivovými článkyAutoHybridní autaHybridní autaHodně 10 elektromobilů Auta s frekvenčním provozem Obr Užíváte si elektromobily? Vozidla s nízkou spotřebou paliva Nový model Tesla 3 míří přímo na hlavní proud elektromobilů Úspora paliva Budou všechna vozidla nakonec všechna elektrická? Automatická převodovka a hnací ústrojí Plynové vs. elektromobily:co je rychlejší? AutoHybridní auta Jak dlouho trvá nabíjení Elektrické auto?AutoHybrid CarsKolik stojí nabíjení elektromobilu?AutoHybrid Cars12 mýtů o elektrických vozidlechAutoConcept Carsodhaleno na CES:Elektrické auto doufá, že porazí Teslu v její hřeAutoFuel EconomyPlyn vs. Grid:Benzín a elektřina čelí AutoHybridním autůmHybridní autaNabíjení elektrické autoAutoHybrid CarsProvádění přestavby – Přestavba elektromobiluAutoHybrid TechnologyPrvní elektromobilAutoHybridní autaPříklad elektromobiluAutoHybrid CarsElektromotory a baterieAutoConcept CarsJak funguje Tesla Roadster
