Elektrifikace je v plném proudu a je připravena zásadně změnit automobilový zážitek mnoha způsoby, včetně zvuku. Pro mnoho nadšenců je hluk vydávaný auty stejně důležitý jako zrychlení nebo ovladatelnost. Pro některé převodovky je to vlastně důležitější. Zde je několik zvukových skvostů z 90. let, které byly příkladem termínu „hudba motoru“.
Ferrari má tendenci klást důraz na zvuk, ale některé modely se prostě tyčí nad ostatními. F355 z poloviny 90. let je rozhodně superstar. 3,5litrový plochý V8 žije, aby dosáhl vysokých tónů, a jeho zvuk má výraznou hudební kvalitu. S redline 8500 RPM je také spousta rozsahu, se kterým můžete pracovat. Výkon byl působivý na malý zdvihový objem V8 s výkonem 375 koní a specifickým výkonem 107 koní na litr.
Motor Ferrari F129 používal architekturu podobnou předchozím V8 z Maranella, pocházející z Dino 308 GT4 ze 70. let. Na rozdíl od svých předchůdců však měla varianta F355 pět ventilů na válec místo obvyklých čtyř. Zlepšené dýchání mělo za následek větší výkon a jeden z nejsladších zvuků v automobilovém světě dodnes.
Zatímco standardní C4 Corvetty byly poháněny tlačnou tyčí, Chevrolet radikálně odešel s modelem ZR1 ve své snaze postavit sportovní vůz světové třídy. GM si vyžádalo pomoc od inženýrů z Lotusu, kteří navrhli nový 5,7litrový hliníkový blok V8 se čtyřmi ventily na válec. Společnost Mercury Marine byla vybrána jako výrobce, protože má zkušenosti s prací s bloky motorů z lehkých slitin.
Výsledný DOHC LT-5 se mohl otáčet nad 7000 RPM s vrčením závodního motoru s vačkou. Stále to bylo drnivé a příjemné při nižších otáčkách, ale křičelo s mnohem větší autoritou a rozsahem, než kdy dokázala standardní L98. Navzdory úspěšným vylepšením výkonu se GM rozhodl motor DOHC dále nevyvíjet. To znamená, že některé z méně radikálních designových prvků LT-5 se objevily později, v řadě LS.
Japonsko v 90. letech vyrábělo působivé stroje nalevo i napravo, ale žádný neměl zvuk jako Godzilla. Kariéra řadového šestiválce Nissanu vyvrcholila modelem R34 Skyline GT-R. Finální varianty RB26 dokázaly udržet zvuk při vyšších otáčkách než kdykoli předtím a zachovaly si známé turbo zvuky.
Stejně jako u každého GT-R byly výfuky s náhradními díly běžnými úpravami těchto vozů. Každý z nich může vnést do zážitku RB26 trochu jiný šmrnc. Ale inherentní dobro zůstává u každého z nich a je to velkolepé. Řada Skyline se již dávno přesunula do konfigurace V6, ale řada inline RB je stále milována fanoušky Nissanu, a to z dobrého důvodu.
V 90. letech BMW vyrábělo jedny z nejlepších atmosféricky plněných šestiválcových motorů na světě. Jeden z nich najdete pod kapotou sedanu M5 s podvozkem E34:legendární 3,6litrový (a později 3,8litrový) S38. Velká řadová šestka, která dokáže vytočit až 7000 otáček za minutu, je v dnešní době vzácná a tehdy to také nebylo obvyklé.
Motor odvozený z řady M88, který byl poprvé viděn v superautu BMW M1 z konce 70. let. Přestože byla komprese pro americký trh snížena, duální horní vačky nabízely dostatek prostoru pro dýchání, aby při vysokých otáčkách vytvářely výkon a zvuk. Díky vysokému převodu, který ponechal dostatek času mezi řazením, byl soundtrack posledního šestiválcového M5 na dálnici čirou radostí.
Automobilový průmysl se od doby, kdy byla tato vozidla uvedena na trh, drasticky změnil a technologický pokrok se odsud jen zrychlí. Výkonná auta z 90. let získávají u nadšenců na oblibě, a to není náhoda. Zatímco tato konkrétní vozidla vynikala svou zvukovou dokonalostí, desetiletí bylo plné úžasných vozů, které si lze užít i dnes.
